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JR東日本車両更新予想スレッド Part171©2ch.net

1 :名無し野電車区 転載ダメ©2ch.net:2015/05/01(金) 01:09:24.07 ID:K8ZFzwhA0
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/

JR東日本車両更新予想スレッド Part170 [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1428835303/

初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容(特に車両配置など)とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
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ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8

皆様のご理解とご協力をお願いします。

2 :名無し野電車区:2015/05/01(金) 01:10:30.02 ID:K8ZFzwhA0
・現状の簡単なまとめ(初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します)
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・在来線特急車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新幹線配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be

・よくある質問
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連(車両被害状況等)
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7

3 :名無し野電車区:2015/05/01(金) 01:11:29.28 ID:K8ZFzwhA0
<新型通勤電車(E235系)量産先行車新造について>
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140701.pdf
<中央快速線等へのグリーン車サービスの導入について>
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150203.pdf

・・・以下は、前年度の情報ですが、当年度に関する情報がまだないのでコピペしておきます。

<2014年度設備投資計画について>
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140413.pdf

株主総会資料より現在施工中の工事(P.13)
http://www.jreast.co.jp/investor/report/2014/pdf/0...
・新幹線車両の新造(秋田・北陸新幹線)
・特急車両の新造(常磐線)
・首都圏通勤用車両の新造(横浜線、南武線ほか)
・地方ローカル線用車両の新造(新潟地区向け、仙石線・東北本線接続線用)

<社員向けに配布されたとされるオープン資料の前年度事業案まとめ>(参考)
・水戸支社415系老朽取替
・首都圏新通勤形
・E233、E353、E129、E7等新製
・スワロー拡大準備
・中央線着席サービス導入検討・255機器更新
・E657系増備検討
ttp://i.imgur.com/vQVVWdV.jpg

4 :名無し野電車区:2015/05/01(金) 01:11:45.09 ID:bFhdJcE70
>>1
乙です

5 :名無し野電車区:2015/05/01(金) 01:13:09.00 ID:s/WSIk1T0
近距離利用者が多い中央快速線もグリーン車走らすとか。

6 :名無し野電車区:2015/05/01(金) 01:18:57.17 ID:j410+6It0
>>3
2015年度設備投資計画について
http://www.jreast.co.jp/press/2015/20150416.pdf

7 :名無し野電車区:2015/05/01(金) 01:24:09.25 ID:K8ZFzwhA0
>>6
テンプレに追加するのを忘れてました。
貼って下さりありがとうございます。

8 :名無し野電車区:2015/05/01(金) 01:30:26.42 ID:48NCntoQ0
>>1
乙!
あと、前スレ>>761にあったこれも貼っといてみる

2015年度設備投資計画について - JR東日本
ttp://www.jreast.co.jp/press/2015/20150416.pdf

9 :名無し野電車区:2015/05/01(金) 01:31:15.34 ID:48NCntoQ0
>>8だけどスレ更新確認してなかったんで被った…すまんorz

10 :名無し野電車区:2015/05/01(金) 03:53:45.84 ID:H0CiMRkV0
距離で語るな、時間で語れ。
中央G車は妥当
●国分寺→新宿(33-35分)
≒津田沼→新橋(35-36分)
●国立→東京(52-55分)
≒白岡・桶川→東京(52分-55分)
≒千葉   →品川(52分)
●武蔵境→東京(37-38分)
≒大船→東京(37分

11 :名無し野電車区:2015/05/01(金) 17:43:45.79 ID:Gjg+d9770
>>1
乙!

12 :大日本愛鉄会:2015/05/01(金) 19:34:06.57 ID:uaDoPfKz0
233と235を最新の技術とシステムを取り入れ、顔と車体が美しい209系(通勤、近郊型)に置き換えもな

13 :I AM NOT 東武8000系:2015/05/01(金) 19:40:45.11 ID:iY8ia4AF0
>>12
激しく同意
それと山手線向けにsic-vvvf、オイルフリーコンプレッサ採用した新型209系導入もな

14 :大日本愛鉄会:2015/05/01(金) 19:43:29.71 ID:uaDoPfKz0
それとドア窓にRを緩めるように

四角のドア窓はやめてくれ

15 :名無し野電車区:2015/05/01(金) 20:06:46.33 ID:1GtDnWbs0
自演?

16 :名無し野電車区:2015/05/01(金) 20:15:42.40 ID:ZbxmraJV0
>>15
その通り
>>12>>14>>13は千葉の209・E217系ファンによる自作自演

ID:uaDoPfKz0
http://hissi.org/read.php/rail/20150501/dWFEb1BmS3ow.html
ID:iY8ia4AF0
http://hissi.org/read.php/rail/20150501/aVk4aWE0QUYw.html

17 :名無し野電車区:2015/05/01(金) 21:35:13.48 ID:ZbxmraJV0
路車板の屑「千葉の209・E217系ファン」による書き込み報告や
奴に関して語ったり、奴を糾弾するのはこちらのスレで

スレ荒らし「かずのすけ 写鉄」
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400684067/
千葉の総武線沿線民 E217系ファンについて
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1427207603/
馬鹿詐欺vs千葉の209・E217系ファン
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417427374/

(最悪板)
キチガイ115系ファンを叩くスレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1410873575/

18 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 12:05:00.37 ID:fuX5ZnMj0
そういえばE235系のコンプレッサーの音聞いた人いる?
スクリュー式もスクロール式も一応オイルフリータイプはあるんだけど。
やっぱレシプロ式の方が色々メリットあったのかな。

19 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 12:45:17.68 ID:XqNVu/8R0
E235は、ドア電動化等で圧縮空気の使用量を削減したからスクリューとかの省騒音で少ない圧縮空気を吐き続ける装置より
一度に多く吐き出せるレシプロで作動自体を少なくする方向に転換したのでは。

E233とかでもコンプレッサの騒音が課題になってたし、いろいろやった結果、装置の省騒音化よりあまり動かさないことにしたんだろう。
だから、状態によるだろうけど駅停車中しか動かさないとかもできるんだろうね。

20 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 12:50:32.40 ID:fk01UN5s0
こうなったらターボプロップ式かターボジェット式を…

21 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 12:55:19.78 ID:zyEZYAtd0
むかし民鉄でロータリーコンプレッサーというのを採用した例があった
が、必ずしも静かとはいえなかったな

22 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 13:11:57.21 ID:fpNUZkDn0
今でもKQ2000に付いてる

23 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 14:32:12.25 ID:hqLTG8yV0
いっそラムジェットで

24 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 18:38:49.02 ID:dBJ+sPqT0
>>18-20
独クノール社の傲慢と理不尽さに東がブチ切れて購入やめたと聞いたような
>ロータリーCP

25 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 19:19:50.82 ID:ZIG8bTPf0
>>24
E233系でも6000〜8000番台からは再びクノール製のスクリューCPに戻ったよ
E235系の新型レシプロCPも引き続きクノール製との事

26 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 19:31:51.58 ID:bjQLZwAH0
ドイツなんてシーメンスで懲りたんじゃないのかと

27 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 19:51:34.10 ID:3iRzbT2GO
209投入時にあったな。急にドアが空いたとか

28 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 21:07:27.54 ID:vy3pHcc80
JRはまずは車両のデザインを改善しろ
ドア窓は複層ガラスでも四隅のRを緩め、顔と車体は209系と同じにしろ

顔と車体は美しい209系そのものの最新の技術とシステムを取り入れた新型車両を導入しろ

JRはデザインセンス無さすぎ車両を導入してすみませんと思わないのか?

29 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 21:15:06.00 ID:EPXn8Rpp0
北陸新幹線総合スレッドpart95
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1430564137/

30 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 22:04:07.53 ID:u681gwzL0
結局青梅線の減便分6+4連1本は中央快速転用か。
南武線の不足を補う可能性はなくなったな。

一方で京浜東北からの転出は中央快速でない可能性が高くなった。

31 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 22:06:34.64 ID:L0F8KVE/0
>>30
とりあえず1本あれば増結予備車は捻出できるか

32 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 22:17:56.65 ID:u681gwzL0
>>31
そういうことだね
日刊工業新聞のG車116両が事実なら完了後再転用になるが

33 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 22:19:15.59 ID:Nz3Mbc+a0
>>30
>一方で京浜東北からの転出は中央快速でない可能性が高くなった。

京葉線転用→ケヨ34捻出→ケヨ34を武蔵野線へ

という可能性が最も高い?
その後、M51 or M52をインドネシア送りとか?

34 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 22:23:04.46 ID:RVX9I4aX0
H59は将来青編成に戻るのかな?
グリーン車の導入予定両数は2両×58編成分だし。

35 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 22:35:48.79 ID:u681gwzL0
>>34
青梅線の運用数が元に戻るわけじゃないからその必要はないかと
逆に南武線は今の流れだともっと増発される可能性があるので
G車投入完了時には1編成では補充できなくなってるかもしれない
それまでに京浜東北線からの転出がなければ京葉線の置き換えもあり得るし
結局先のことすぎて何でもありになってしまう

36 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 23:05:31.46 ID:/ZisjjvG0
>>30
青600はもう一本余剰ある

37 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 23:20:59.91 ID:u681gwzL0
>>36
予備1にできないことはないだろうけど
改正で減ったわけじゃないんで

38 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 23:55:25.95 ID:WoAJJfas0
>>32 >>34
H編成が増えればその分計画変更してG車の製造数も増えていくんじゃね?
青梅線直通は今後も増加傾向だと思うし

39 :名無し野電車区:2015/05/02(土) 23:58:26.27 ID:u681gwzL0
>>38
計画完了までにそうなる可能性は否定しないが、
現時点では運用が増えたわけではないので車両を増やす意味が無い。

40 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 00:26:31.49 ID:uUinvu760
いま大量に余剰が出た257-500はどこに回すんだろ。
185で残る新宿発の「あかぎ」や、「踊り子」に適任そうだけど。

41 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 00:40:39.26 ID:eMetUQCN0
>>40
ここしばらくのスレだと踊り子の付属編成に転用(基本編成は0番台を転用)という説が有力だな
更新予備を確保しておく必要もあるのでしばらくは事実上塩漬けかと

42 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 00:53:19.12 ID:STBVkeoH0
>>40
前スレでは踊り子で確定、スーパービューの代わりは作らない
半室グリーン車どうすんの?
暇な老人専用特急なんだから半室はまずいだろ
なんて流れになっていた

43 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 01:33:31.50 ID:0umysa340
ムーンライトながらにE257系ください

44 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 04:28:27.72 ID:lpP1hAe10
>>30
結局京浜東北からの転出はないんじゃないの?
ウラ177が復帰しない限りね

あと南武線E233ってほんとに年内に35本揃うのか?

45 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 05:14:41.61 ID:ZRytBNcN0
>>43
651じゃないの?

46 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 05:24:56.92 ID:ky51P06i0
>>42
中央線用の基本9連のうちサロハ廃車→サロ2両新造で10連化だったような

47 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 05:44:37.46 ID:4tbAmc+W0
>>45
葛西「651系だあ??んなゴミクズ車両つれてくんなや!!」

48 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 06:53:34.52 ID:9mQA8/T00
>>44
ウラ177が消えた時点で、予備2→1になったが、3月のダイ改で、最大運用数が81→79になったから、
予備も1→3になり、1本位転出はあってもいいのでは?

49 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 07:42:21.34 ID:d+AivI5U0
>>44
>>48の通り、事故分を差し引いても余ってる。
2本転出できるところ、1本が復旧待ちになってるに過ぎない。

50 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 07:55:56.70 ID:gx9RvZSL0
E257の新造サロ、2階建てだったりしてな

51 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 08:57:25.89 ID:ky51P06i0
ウラ177はそのまま廃車で良いような

52 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 11:14:51.14 ID:HfKCS0hW0
部品取りでええやろ

53 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 11:33:51.05 ID:zsqSH/M/0
2本転出できるってことは南武と京葉の209置き換えか?

54 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 12:04:45.47 ID:nlCxX/9F0
>>53
ケヨ34って何か残ってるの見ると不自然。

55 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 12:31:37.37 ID:7eDg7niM0
南武の209は廃車、京葉の209は武蔵野線転用かな

56 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 14:25:47.20 ID:GOz9nYsEO
埼京の205って、いつまで使うの?

57 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 14:29:10.65 ID:q5Izhde00
>>52
同感 または新橋の蒸気機関車と交換すれば良いだろ

58 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 14:35:57.68 ID:7eDg7niM0
>>56
個人的な見方だがりんかい線の70−000系が買収されようがされまいがオリンピックまでには引退した方が車両面でもサービス面でも望ましいので、
この時にまとめて置き換えるような気がする(置き換え車は235ベースで)

59 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 17:12:32.45 ID:GXwq8aGF0
2017年あたりに埼京線ATACS整備に入るんじゃなかった?
りんかい線の209もどきはどうするのかな

60 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 17:33:11.11 ID:qiYQByVH0
>>56
それJR西日本の大和路線に入れてほすいんだけど
その色なら現在の大和路線のカラーに合いそう
カナリアに戻すかどうかはともかくとして

61 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 17:40:13.30 ID:X9qFlMcI0
それはない

62 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 17:47:19.85 ID:Z5Ebvg0r0
高崎は最後まで國鐵型の楽園になりそうだなw

63 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 17:49:16.56 ID:9IhHcBkm0
国鉄型に変わりはないが、高崎は211が大量に入るんだろ

64 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 17:52:15.48 ID:Cb4VH3RY0
南武線はプレス以降に立川方増発で運用増えたから36編成必要なんだけど。

65 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 17:56:24.93 ID:q5Izhde00
>>58
賛成だわ

66 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 17:56:56.79 ID:q5Izhde00
>>63
その割に動きが無いけどな

67 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 17:57:26.97 ID:GmROVuwF0
>>62
こうなったら鉄道省…

68 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 18:06:55.51 ID:p3bMWEwy0
>>67
鉄道院までいこうず

69 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 18:17:33.87 ID:AQSFPj9C0
今ふと思ったが、オリンピックまでにりんかい線に新車を入れるとすると製造できる時期がだいぶ限られてくるな
70−000系は川重製だが、今度もそっちで造るかどうか…
もし川重じゃないとなるとJ−TREC一択だが新津は再来年から235の製造に集中するし、横浜は中央G車を製造しなければならない
ひょっとすると2017年までの新津の空きに製造するのはこれだったりして

70 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 18:19:10.69 ID:o0vL7ZgB0
機器更新が止まってる辺り継続使用を止めて置き換える臭いがする

71 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 18:20:19.51 ID:dvn6JoiX0
日本鉄道だな

72 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 18:50:40.01 ID:q5Izhde00
>>69
ポンコツ7万系の置き換えより臨海副都心線買収が最優先だろ
買収後に幾らでも置き換えできる

73 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 19:03:39.46 ID:AQSFPj9C0
>>72
だから>>58でも言ったように買収の有無以前にオリンピックまでに置き換えることが重要なんだって
機器更新の話も聞かないし多分数年以内に置き換え計画がくるよ

74 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 19:31:50.64 ID:SSUFYrzj0
>>70 >>73
70-000系機器更新が止まっているのは機器更新の時期を迎えた車両がいなかったから
(更新済み車は一部除き1996年製、未更新車は2001〜2004年製)
2002年の大崎延伸時に増備した車両が今年で13年目なので次の入場時あたりから
ATACS対応も兼ねて機器更新が実施されることになるかと

機器更新を中止して新車を入れるなら2020年のオリンピック対応じゃなくて
2018年度のATACS導入対応だろ

75 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 19:36:01.80 ID:q5Izhde00
>>73
既にZ1からZ3まで機器更新済みでZ3はATACSも搭載してるぞ

76 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 20:09:33.02 ID:zRY1AmlZ0
ATACS搭載はZ1,Z3,Z7,Z9,Z10
更新車はZ1,Z2,Z3
川崎重工製のLED照明試験車は70-061

77 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 21:00:28.70 ID:9IhHcBkm0
買収実現出来るのかな?
個人的には、買収賛成派だが

78 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 21:11:33.92 ID:q5Izhde00
>>76
ATACS搭載 結構進んでるな
>>77
買収しないと不便なんだよな

79 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 21:17:19.81 ID:T9WvjLswO
買収するとなると東京都が持っている株を全部買って、さらに残っている借金払う事になるから結構厳しいんじゃないかな?

80 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 21:21:59.65 ID:q5Izhde00
>>79
既に東日本が交渉中で富田は羽田空港アクセス線を臨海副都心線に繋げて舞浜から羽田空港とかほざいてたぞ

81 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 21:44:07.98 ID:GOz9nYsEO
JR東日本って儲かりすぎてないか? [転載禁止]・2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1430653523/

82 :名無し野電車区:2015/05/03(日) 23:18:30.46 ID:StBa6Jn10
りんかい線については、西のJR東西線みたく、インフラ施設はTWRが第3種として所有して、
列車の運行は東が第2種として行う事で落ちついたりして。

83 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 02:14:48.12 ID:RbeRsDG60
サイ177はクハだけ直してナハへ
もう一本はケヨ34置き換え

どうでしょう?

84 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 03:15:33.84 ID:ikIfrv/C0
京浜東北って改正以降何本か検査入って出場してなかったっけ?
転用する気があるなら既に改造してたんじゃ?

85 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 07:52:18.51 ID:A0N/F7Gs0
>>84
京葉線へは、行くとしたら、新津製かな?
5000番台は、全て新津製だし。
ダイ改後に、1000番台が入場しているのかどうかは知らんが、新津製の車両が入場する時は、要注意?

86 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 07:55:04.13 ID:EoaEoQ2d0
というか番台ごとに意外と相違点の多い233を転用することなんて出来るのか
イレギュラー編成が生まれて面倒なことになる未来が見える

87 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 08:15:54.74 ID:A0N/F7Gs0
>>86
まあ、中央・総武緩行線E231系が常磐線へ、山手線E231系500番台が中央・総武緩行線へ転属したんだから、
別にいいんじゃね?
系列は違うけどよ。

88 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 08:44:09.80 ID:RyqQRue90
>>85
日常の保守で製造所違いによる差異は無いはずだから特に考慮することは無いと思う。

89 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 09:57:18.70 ID:ViX3BhGs0
>>82
本来それが望ましいが舛添が同意するかは謎

90 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 10:02:37.10 ID:VPZMlia50
舛添の場合KTXに売るとか言いだしかねんからいやだ

91 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 11:52:52.79 ID:F/pK/To20
?

92 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 11:59:32.21 ID:6wkGpIg90
>>90
舛添=反日親韓ということか
勝手にやってなさい!

93 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 12:33:47.42 ID:ViX3BhGs0
>>90
車輌を韓国製にしろならあり得る

94 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 13:27:41.27 ID:zfmgPgWJO
変なネトウヨがわいてきたな

95 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 13:28:17.09 ID:vrlcrdfG0
てかなんでこんな過疎なん?

96 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 14:30:01.19 ID:dWODcXQ+0
GWで企業の公式情報も工場も止まってる間は妄想野郎しかいないからなぁ

97 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 14:33:04.26 ID:gmBdG9CO0
普段書き込んでいる奴も外出中だろうし

98 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 14:34:13.16 ID:7zvRkI3k0
てか、もともと妄想スレだし、、、
可能性を考慮するから予想と名づけてはいるが

99 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 15:00:52.34 ID:aFQbuK5F0
妄想にしてもできるだけ正解に近いものをみんなで寄ってたかって推察しようってやつと
単純に自分の願望だけをつらつらと並べるだけのやつと
釣り目的でガセネタを投下するやつと
いろいろいるからなあ

んで今は一番上の連中はお休み中と

100 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 16:32:32.26 ID:p0AokZng0
どっちみち春改正後2月経ってない上に
大型案件が消えたから燃料不足なんだよなー

で、新津は2016年1月-5月頃までかけるとみられるE129-0の20本のあと、
つまり1年後がどうなるかが全く読めない状況
E235は早過ぎるから、大規模改修工事とかでもない限りは
何かしら1年程度かかる案件がすでに決まっているはずで、
それが来週12日?の定例会見で出てくるかどうかだな

101 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 17:06:22.47 ID:gmBdG9CO0
>>100
仙台の719系置換:40編成80両程度、新潟E129系の不足分、高崎の115系107系代替:150両程度
・・・このへんじゃないかと思う。

結局、年度が変わっても動きがなかった211系はそのまま廃車と予想。

102 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 17:16:20.26 ID:ViX3BhGs0
>>101
組合が新系列導入に賛成してるしな

103 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 17:23:10.93 ID:VPZMlia50
高崎の代替はE233の方が適役だろ…一応首都圏なんだし。

104 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 17:35:55.04 ID:zfmgPgWJO
719の置き換えって当初予定よりは10年位は伸びそうな気がする。
震災で東北に余計な金をたくさん使ったから財布の紐がきつくなった感じだ。

105 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 17:38:35.65 ID:RrJEAdZv0
首都圏の205(武蔵野南武支相模八高)にテコ入れするかな

106 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 17:53:06.31 ID:ViX3BhGs0
>>103
211系両毛線運用はE233系もアリだがE129系3+3で走らせた方が良くね?

107 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 17:55:10.10 ID:vjeXhIYz0
伊東-大月-水上-黒磯-いわきから内側の近郊型を4扉統一させる気でねえの?

108 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 17:55:54.29 ID:vjeXhIYz0
>>107
スマソ近郊型電車な

109 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 17:57:28.81 ID:gmBdG9CO0
>>103
う〜ん、どうだろう
高崎線の運用車両が国府津と小山に行っちゃったからなあ、残る線区なら3ドアが適任な気がするし

>>104
2018年3月に起きる重要なことを忘れてないか?

110 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 18:01:54.76 ID:Erayw4tL0
地球環境とエネルギー5月号に鉄道の省エネやE235系の特集が乗っていて興味深い。
鉄道ファンや鉄ピクよりも参考になる。
電気車の科学を復活してほしい。

111 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 18:01:58.66 ID:VPZMlia50
>>106>>109
全部E233にすることによって、面白みは無くなるがドア数統一や保守観点でのメリットがあるんだよね…

112 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 18:18:03.78 ID:HW+KuuNo0
E233の耐寒耐雪装備と抑速ブレーキがグンマーの土壌に合うかどうか

113 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 19:05:26.35 ID:zfmgPgWJO
>>109
2018年でも当初予定より伸びてないか?
その時も全車両置き換えは無いと見た。磐越西線なら2025年まで粘りそう。

114 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 19:58:26.52 ID:gt7c7fu60
新津の空きは私鉄で埋めそう
東急とか都営とか相鉄とか

115 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 20:43:33.22 ID:DcaG1wLY0
>>106
E129系に3連はない。

116 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 20:47:19.70 ID:DcaG1wLY0
>>107
首都圏から3ドア車両を追い出す
なら分かるんだが、
(実際に211系を追い出したし)
さすがに、
伊東-大月-水上-黒磯-いわき
くらいであれば、3ドアでも良くね?

117 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 20:48:44.91 ID:DcaG1wLY0
>>109
別に719系を「全車」置換する必要はない。

118 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 21:04:35.82 ID:iWlS5zG10
何だかんだで伸び始めてるな

119 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 21:05:34.49 ID:gmBdG9CO0
>>111
3ドア入れてもドア数が違うのは高崎-前橋間だけになりそうだし、保守の方は
車両センターが別になったからなあ

>>113>>117
直流モーター車はメンテナンスで手がかかるので使い続けるのは得策じゃない
特に社員の年齢構成的に今後10年で大量退職するし、この機に新保全体系
適用の新車に全車置換だと思うね

120 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 21:36:12.55 ID:UZWgo0vu0
ブラシがあかんのやろ

121 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 21:45:38.36 ID:ViX3BhGs0
>>115
高崎支社向けに製造する際に作れば良い

122 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 22:04:39.37 ID:NbqHrrnZ0
ID:gmBdG9CO0は黒磯スレに張り付いてる羽越電車化厨だぞ〜

最優先は抵抗制御車の駆逐。直流モーター車の全廃はまだ5年はかかるさ

123 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 22:17:00.07 ID:p9NidfIJ0
最優先は、「非・電気指令式ブレーキ車両」の駆逐

124 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 22:27:06.35 ID:VPZMlia50
>>122-123
ならば、高崎ローカルは全車両最優先じゃねーか。
でも動き無いとなると、それらは優先事項じゃ無いと言うことになる。

125 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 22:34:07.91 ID:+WbAGN230
ナノN608,ナノN614,クラY02の転属が終わると本当に動きがなくなるな。
ひたすら南武E233と新潟E129の製造、南武205の輸出と新潟115の廃車が繰り返されるだけ。

126 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 22:37:26.87 ID:ViX3BhGs0
>>124
新潟置き換えた後マジで高崎支社にE129系入るんじゃ無いか?

127 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 22:40:49.51 ID:+WbAGN230
高崎向け211の改造がいつまで経っても始まらないから
そういう説が出てきてもおかしくはないな。

E235量産開始時期を考えると武蔵野線か高崎の少なくとも一方には
新車入れないと新津が死ぬし。

128 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 22:42:17.57 ID:R6IZUp160
>>125
ダイヤ改正と同時にナノ車115系3連が大幅に減ったけどまだ4〜5本程度残ってるんじゃないの?
運用としては何本かわからんがこれも置き換えるならタカ車の211系からもう少し入れないの?

129 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 22:55:05.65 ID:vjeXhIYz0
>>128
善光寺御開帳が終わったら用済み

130 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 23:00:50.82 ID:NbqHrrnZ0
工場抱えた以上車両生産を受注し続けなければならないけどいつでも都合よく需要と供給が一致するわけもない
だからわざと「いつでも置き換えられる車両」ってのを残す
需要を全部食っちまうと、工場で造るものが無くなった時困るだろ?

131 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 23:01:54.35 ID:+WbAGN230
>>128
N9以外は既に北長野に取り込まれている

132 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 23:02:52.54 ID:UZWgo0vu0
そろそろ房総に回した211が塩害でやられるころだろ

133 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 23:05:46.44 ID:iWlS5zG10
>>127
国鉄高崎厨じゃないけど、高崎には普通に211に転属して貰って、武蔵野線に新車を入れた方がいいとおもうけどなあ
無理に高崎に新車を入れて武蔵野をそのままにしておいてもオリンピック時に重要な都心部〜臨海地区に国鉄世代の車両が残ってしまうことになる

134 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 23:08:25.17 ID:+WbAGN230
211が房総を走ったのは6年半
そんなんでやられるんだったら、今年秋以降209-2000の廃車が始まるわ

135 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 23:17:33.35 ID:yWFA4KRB0
例の黒磯用交直車両はどうなんかな、新形式にしてもE531系の新番台にしても新津持ちだろうけど。

136 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 23:18:30.05 ID:zQugyjPb0
バカの1つ覚え「塩害」

137 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 23:38:56.04 ID:R6IZUp160
>>131
という事は115系3連の運用は通常では消滅か?
それでも211系足りてるの?
>>127
211系高崎転用しないなら疎開中のやつは解体しか道がなくなりそう。

138 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 23:42:38.17 ID:+WbAGN230
>>137
足りてるよっていうか改正からもうすぐ2ヶ月経つのに今更?

139 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 23:48:35.85 ID:qha9gqKL0
転属させるなら211を未だに放置している理由が分からん。

140 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 23:48:36.87 ID:A3S/bhF8O
引き続きこのスレもよろしく


JR東日本って儲かりすぎてないか? [転載禁止]・2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1430653523/

141 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 23:48:53.22 ID:NbqHrrnZ0
211を転用しないと107が残っちゃうので全部解体はあり得ない
転用スレ曰くこれ以上211系を編成ごとぶっ壊したor長野以北や新潟にも回すとか言い出さない限りは205転用も新車投入も不要とのこと

142 :名無し野電車区:2015/05/04(月) 23:55:46.22 ID:RrXFvv/K0
>>135
東北線のほかに羽越線に入れたとしてもたかが知れてると思う。
もしかしたら、交直流化を機に、ラッシュ時の両毛線の宇都宮直通同様
(かつてあった御殿場線の小田原直通もこれに似た意味合いだったか?)、
黒磯以北から宇都宮直通設定するかも知れんけど。

となると、211-3000のうち、少なくとも本線時代末期にグリーン車と向かい合ってた
やつ(封じ込め前提で保安設備が不完全なため整備に手間がかかるらしい)は廃車に一票。

ただし、置き換え車はE129(だけ)でなく、E233付属の可能性もあるけど。

143 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 00:02:32.52 ID:2vZWl4pd0
羽越線のデッドセクション対策の最適解は男鹿線用交流EVの流用
本数少ないから鼠ヶ関で折り返せば1運用で間に合うし、本数少なくて失効しがちな回生電力の有効活用にもなる

144 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 00:03:14.03 ID:wOFi5uMn0
719置き換えを兼ねて交直車を仙台に投入するとして82両だからな。
新津にとってはおやつみたいなもんだ。

145 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 00:37:16.45 ID:29xKrGgl0
>>139
順次改造待ち
そんなに早くはできないのだ

146 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 00:38:11.77 ID:0K6bQZRO0
>>116
と言いつつ水上以外もうほぼすべて4ドアですが
大月も怪しいが

147 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 00:41:41.62 ID:6HqMzS5w0
>>138
まず115系3連甲府以西用N1〜N16・N21〜N33訓練車含めて29本。
211系3連甲府以西用?N301〜N316・N331〜N339で25本。
訓練車含めなくても3本はどう考えても足りない。
3連1000番台11本もあるがこれは旧トタ車運用なので除外。
しかし旧トタ車運用も数が合わない。
トタ車115系M1〜M12で12本。M40は除外。
211系1000番台11本やはりこちらも1本足りない。
今更と言うがオレは改正時からおかしいと思ってた。
これで足りてると思うか?

148 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 01:12:08.44 ID:24G/5C8B0
来年の新津が何作るのかわからないのもあるけど、八景もだよね。
E353があるにしても、都営ぐらいしか今のところ推測できないし、私鉄があからさまに避けてるようだし。
E235に移る前にあらかた置き換えられるとこは片付けてしまいそうなもんだがはて。

149 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 01:15:36.47 ID:wOFi5uMn0
>>147
飯山線が長野〜豊野に乗り入れることで
211は南しなの線への乗り入れる必要がなくなった
つまり間接的にキハ110で115を置き換えた

そもそも君が何と言おうとこの2ヶ月そうやって回ってるわけで

150 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 01:18:46.04 ID:0E696EmF0
>>147
E127系の篠ノ井線進出、しなの鉄道への乗り入れ廃止、豊田車の長野移管による
予備車削減などで、少なくとも3本は所要数が減ってる

151 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 01:32:19.55 ID:AijKI+Pl0
これまで長野車の115系3連が担当してきた長野−直江津間の運用がそっくりなくなったわけだから

152 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 02:23:28.27 ID:6HqMzS5w0
ナノ車オリジナル運用はN301〜N316・N331〜N339で充分やりくり出来てるという事か。
それでも余っているから旧トタ車運用に1〜2本程度?回す事も可能だと?
何となくだがわかってきた。サンクス。

153 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 03:40:01.66 ID:9iOjoTkF0
>>148
八景は小口だけど、バンコク向けのMRT車両があるはず。
5/11の未来世紀ジパングで紹介されるよ。

154 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 09:09:54.69 ID:7fX6bcY90
東急の6ダァ廃車→4ダァ新製とか、相鉄の直通用とか有るんでないの
多くは無いかも知れないけど、そこそこな両数だと思うけど

155 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 09:34:49.79 ID:wOFi5uMn0
>>154
どちらも100両行かないよ。それに東急車は横浜で作らないと横浜が死ぬ

現時点で製造が見込まれるのは
南武→新津でE233製造
新潟→新津でE129製造
415-1500稼働車48両→横浜でE531製造
719-0一般車82両→黒磯対応を兼ねて交直車製造(新津?)
相鉄直通(総研09では70両程度)→新津?

ここまで作ってもまだ200両以上の余裕があるので
武蔵野線か高崎を入れないとどうやっても新津が持たない

156 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 10:20:09.52 ID:CBplkYCv0
新津って、そんなに自電車w操業なの?

157 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 10:37:53.18 ID:2vZWl4pd0
買収前の新津の製造ペース考えたら>>155がいかに暴論かよーく分かる
ペイラインを稼働率100%とかで計算してんじゃないのこのアホはw

158 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 10:50:33.14 ID:t081xeou0
>>117
見た目ステンレスでも足は国鉄急行形だろ?

159 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 11:18:34.90 ID:SiK4R73y0
台車は急行形だけどそれ以外は新品だからそんなに老朽化しているのかね?さらに413系や107系と違ってステンレスだから後回しになっているのだろう。

160 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 11:26:02.97 ID:Z8GTGOil0
そもそも台車も急行発生品じゃないのもいるから「全車」と書いてるんじゃないのか?

161 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 11:35:10.17 ID:t081xeou0
>>160
さすがに5000番台についてはそのまま生き残るだろう

162 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 11:35:10.41 ID:hivopVGD0
>>132
長野支社で元気に走ってるよ

163 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 11:36:32.65 ID:hivopVGD0
>>133
東日本が発注出来る生産能力をフルに活かせば武蔵野線にE233系導入と高崎支社にE129系、烏山線にACCUM導入は3年で出来る

164 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 11:37:18.19 ID:hivopVGD0
>>134
ステンレス車体は錆に強いからな
それを言ったら255系も廃車にしなきゃなら無くなる

165 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 11:38:11.70 ID:hivopVGD0
>>139
本社が高崎支社向けに211系改造かE129系導入か検討中なんだろ

166 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 11:39:17.82 ID:hivopVGD0
>>141
107系も115系と一緒に置き換えれば問題無いだろ

167 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 11:41:26.20 ID:hivopVGD0
>>156
東日本の基本スタイルは20年前後で新車に置き換えだから総合車両製作所の仕事は無くなら無い

168 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 11:48:44.20 ID:ntGhqH3T0
>>156
東急車両を買収するまでは、新津は社内の製造所だったから常にフル稼働にしてた
今は、新津も金沢もグループ企業だから、どっちで造ってもJR東日本的には変わりがないが・・・

>>158-160
使用に耐えられないほど老朽化はしてないだろうけど、現時点で車齢26年の直流モーター車だから
更新する機会に合わせて更新するだろうね。

169 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 11:57:43.33 ID:hwU6Y0RjO
>>160
特急型のもあるということ?

170 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 12:13:12.05 ID:9qQzpyM90
>>167
つまり、高崎は異常ということか。

171 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 12:16:25.77 ID:IPe+4ClD0
酉413方式で台車だけ新製だなw

172 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 12:23:40.70 ID:QGZWVchS0
>>143
男鹿線用は開発がこれからなので
キハ4xの寿命的に間に合わない可能性が濃厚

ちなみに村上ー鼠ヶ関は1運用では足りない
8往復とはいえ、夕方は1時間間隔での運行があること、
加えてこの区間は退避なしでも45分程度かかる
つまり、現行ダイヤを維持するとなると少なくとも2運用ないと回らない

173 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 12:32:20.20 ID:QGZWVchS0
>>172
上部分訂正
交流EVは開発がこれから(まだ試験車両もないし)
キハ4xの寿命には間に合わない可能性が濃厚
東北各地の110の後継としてならあり得ると思う

174 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 12:52:26.28 ID:hwU6Y0RjO
結局キハ40の置き換えはキハE120で、ということかな?
あの車両シートが硬くて尻が痛くなるんだよな。

175 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 13:31:05.18 ID:XD0vbGtf0
…真上から見た品川駅を出発する常磐線特急ひたち


https://www.youtube.com/watch?v=R05wl_IjYsA



……………………

176 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 13:46:54.34 ID:Z8GTGOil0
>>169
台車枠は同じ車両でずっと使ってるわけじゃないから、郡山入場の際に485で使ってた奴と入れ替わってるケースもある。

177 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 14:14:22.26 ID:6HqMzS5w0
>>155
武蔵野線は本当にどうなるかわからんな〜。
新津を少しでも長く持たせたいなら武蔵野線は間違いなく候補に入れるべき。
いずれE235系により押し出されるE231系500番台を総武緩行線に持って行って0番台を押し出す。
その押し出された0番台を武蔵野線に持っていくのでは?という噂もあるがJRがどっちを取るかだな。

178 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 14:17:55.41 ID:qtEfDBsx0
都心の中で幅広車ではない時点で優先度は高いと思うが

179 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 14:29:57.08 ID:S0n6RZH60
新車厨と言われそうでアレだが、やはり臨海地区を走る点で武蔵野線には新車が合ってるよな

180 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 14:39:06.10 ID:hivopVGD0
>>177
武蔵野線と高崎支社にはそのうち新車が入るだろ

181 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 14:49:54.32 ID:CBplkYCv0
どちらも玉突きでお下がりが来そうなエリアだなw

182 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 14:54:49.29 ID:13uefAlT0
8両だとE231でもE233でも4M4Tになるからあまり変わらないよな
10両路線ほどの効果がない

183 :大日本愛鉄会 ◆uQJcQWLXMc :2015/05/05(火) 15:29:24.41 ID:1jUBqHAW0
E233-10000番台の武蔵野線導入はよ!

184 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 15:38:10.78 ID:QGZWVchS0
>>174
もう純粋な気動車は新製導入せず、
ハイブリ、できればEVとの説がこのスレでも飛び交っているがね

八戸線の調達はどうなることやら

185 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 15:59:47.38 ID:hivopVGD0
>>183
普通に6000番台で良いだろ

186 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 16:01:32.07 ID:S0n6RZH60
>>185
        ____
        /     \
     /   ⌒  ⌒ \   何言ってんだこいつ
   /    (●)  (●) \
    |   、” ゙)(__人__)”  )    ___________
   \      。` ⌒゚:j´ ,/ j゙~~| | |             |
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| | | ⌒ ーnnn        |\ (⊆ソ .|_|___________|
 ̄ \__、(“二) ̄ ̄ ̄ ̄ ̄l二二l二二  _|_|__|_

187 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 16:02:36.94 ID:hivopVGD0
>>184
今後気動車は HB-E200形のハイブリッド気動車を量産し3セクとJR西日本、JR四国にも売り込めば良い
そして八高線は全線電化で桶

188 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 16:11:10.46 ID:7kwre4qF0
>>185
そこは5000番台じゃないのか

189 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 16:16:42.93 ID:hivopVGD0
>>188
6000番台だと武蔵野線と同じ8両で済む

190 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 16:19:51.78 ID:S0n6RZH60
てか今更233なんてグリーン車以外造らないだろ
造ったとしてもガワと形式は235でしょ

191 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 16:28:46.28 ID:CBplkYCv0
まさかの、山手線より先に高崎ローカルにE235?

192 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 16:31:17.07 ID:S0n6RZH60
>>191
んなわけねーだろクソガキ
レスをよく読め

193 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 17:54:32.42 ID:13uefAlT0
531譲りの豪華すぎる足回りが235だと普通になっちゃったから
233のほうがいいって願望ならわかる
通勤路線にも130km/hいける台車と歯車比でいれた233が豪華すぎたんだよね

194 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 18:35:12.12 ID:+lYWmRtt0
>>182
あと武蔵野線には踏切がないからE233は定員に無駄があるな。

もしE233を入れるなら自分は5050番台or6050番台になると予想

195 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 18:37:17.29 ID:QqlsA1010
>>189
だけど同じケヨ区で仕様の違う区分番台にするかな?

196 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 18:41:30.89 ID:wOFi5uMn0
>>156-157
そこに書いたのしか作らなかったら操業率30%台
さすがにそんな工場は維持できない

197 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 18:56:17.68 ID:wOFi5uMn0
・新津製造予定モデルケース
2015年度(204両):南武E233系6連20本、新潟E129系4連12本2連18本
2016年度(114両):新潟E129系4連8本、仙台交直車2連41本
2017年度(90両):新潟E129系4連5本、相鉄直通10連7本
2018年度(170両):山手E235系10連17本
2019年度(170両):山手E235系10連17本
2020年度(170両):山手E235系10連17本

この状況で2016年度〜2017年度に他に新車が入らないという想定には現実味がない

198 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 19:01:24.28 ID:S0n6RZH60
>>197
よく考えたら新津って約250両/年作れるから、E235系製造中も片手間でちょっと何か製造することも不可能ではないのな

199 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 19:09:55.27 ID:ntGhqH3T0
>>197
多分、高崎の約150両が2015〜2016に入ってくるような気がするな。

それから、山手は2017年度からじゃないかと予想
車両部長さんは「3年後」と言っていたけど、今までの901系⇒209系
209-500⇒E231と比べて試作車と量産車の間隔が空きすぎているし
年度ベースなら2017年度はあの時点の3年後

200 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 19:20:43.00 ID:wOFi5uMn0
>>199
・新津製造予定モデルケース
2015年度(204両):南武E233系6連20本、新潟E129系4連12本2連18本
2016年度(117両):新潟E129系4連8本、仙台交直車2連41本、ウラ177代車3両
2017年度(100両):新潟E129系4連5本、山手E235系10連8本
2018年度(250両):相鉄直通10連7本、山手E235系10連18本
2019年度(250両):山手E235系10連25本

後ろが空きすぎるので完了を1年繰り上げてみた

201 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 19:39:03.55 ID:+Ad5HjND0
>>200
E235系はサハE231-4600の改造期間を考慮する必要があるので
前倒しは結構厳しいかと

202 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 19:43:50.26 ID:wOFi5uMn0
>>201
・新津製造予定モデルケース
2015年度(204両):南武E233系6連20本、新潟E129系4連12本2連18本
2016年度(117両):新潟E129系4連8本、仙台交直車2連41本、ウラ177代車3両
2017年度(100両):新潟E129系4連5本、山手E235系10連6本
2018年度(220両):相鉄直通10連7本、山手E235系10連15本
2019年度(150両):山手E235系10連15本
2020年度(150両):山手E235系10連15本

だったらこんなもんかな。2019年度以降新たな投入先が必要だが

203 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 19:48:09.37 ID:iNHGRk9/0
>>175
地下スレに誤爆しちゃだめだろ

ってか俺と同じスレ見てるとはw

204 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 19:52:47.75 ID:5Rcf+hOH0
>>203
単なるマルポ荒らしだろ
相手にすんな

プラモ板にまで投下してたのには笑ったが

205 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 20:12:37.38 ID:BU5mFsL20
>>187
西は西で研究開発している
四国や三セクはコストが高いと導入は無理だろう

206 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 20:26:46.00 ID:hivopVGD0
>>205
だろうな 本来メンテナンスを長野総合車両センターで見る代わりに日本海ひすいラインにはHB-E200形ハイブリッド気動車を売り込むべきだった

207 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 20:38:15.53 ID:wOFi5uMn0
>>206
新潟県の資本が入ってるんだから県内の企業に発注するのが当たり前
JR東日本の努力でどうにかなるもんじゃない

208 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 20:55:17.21 ID:VGdJe5jW0
鉄屑「べき」

209 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 21:00:26.16 ID:hivopVGD0
>>207
だから傘下の総合車両製作所に発注した場合サポートやサービス強化を約束して売り込むべきだった

210 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 21:02:48.33 ID:wOFi5uMn0
そうですか。

211 :憂国の記者:2015/05/05(火) 21:04:25.33 ID:b8QH+aSg0
J-TRECは下らない車両作ってないで激安の車輛を作ってインドネシアに輸出しろよ
もうE233でいいから。それ以上はだれも望まない。

212 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 21:06:37.59 ID:+Ad5HjND0
>>209
通常車両保守をやってない子会社に車両保守を発注させろとか斬新な発想だな
JR東日本傘下の車両保守の下請けをやってる子会社といったらJR東日本テクノロジー
(旧JR東日本トランスポーテック)だろ

213 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 21:35:07.95 ID:rxABEFzH0
・新津製造予定モデルケース
2015年度(250両):南武E233系6連21本、新潟E129系4連12本2連18本、高崎E233系4連10本
2016年度(250両):新潟E129系4連8本、仙台交直車2連41本、ウラ177代車3両、高崎E233系4連11本3連11本、相模大野4000形6連1本、長津田5000系10連5本
2017年度(250両):新潟E129系4連5本、山手E235系10連6本、長野E129系4連16本2連35本、相模大野2000形代替8連2本
2018年度(250両):相鉄直通10連7本、かしわ台12000系10連1本、山手E235系10連15本、長野E129系4連3本2連4本
2019年度(250両):山手E235系10連25本
2020年度(248両):山手E235系10連5本、鎌倉E235系9連16本4連16本

ヤテ235は五輪までに配備完了させるだろ

214 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 21:43:54.80 ID:+Qtho7jw0
そういや川重に運び込まれたE3系、一部の車両を除いて全ての窓を埋めた模様
コレから窓割りを変えるんだろうか

215 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 22:05:23.26 ID:fXuwJV/l0
>>213
私鉄向けの小ロット受注をすることはあると思うけど、OER2000はもうその頃は各停10連化が進んでいて
8連での新造は無いような気がする

216 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 22:16:35.35 ID:CBplkYCv0
>>213
E233の3連ということは、クモハE233ができるということじゃねーかw

あと、ヤテE235だと11連じゃ…

217 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 22:21:33.22 ID:hivopVGD0
>>211
インドネシアには205系とJR西日本から103系輸出だけで十分

218 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 22:26:57.32 ID:13uefAlT0
金沢のほうならクモハ設計して作る技術あると思うけどね
実際作るかどうかは別として

219 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 22:29:20.15 ID:29xKrGgl0
予想しているところ悪いが仙台支社向けは交直流車願望が多いけど
結局のところ交流車というオチになりそうな気がするんだが

220 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 22:29:20.47 ID:VGdJe5jW0
インドネシア舐めるな
いくらインドネシアでもボロいんです103系はいらねーわ
あんなん今時走らすのは大阪民国だけwww

221 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 22:35:13.16 ID:hivopVGD0
>>220
東急8000系、東急8500系、営団6000系、営団7000系、営団05系をマトモに維持出来無いインドネシアには国鉄103系がお似合い
103系も他の車輌みたいに使い捨てするんだろ

222 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 22:37:33.23 ID:2vZWl4pd0
J-TRECが東の在来線車両しか作らないとでも思ってるのかな?

223 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 22:38:28.22 ID:Z8GTGOil0
>>216
改造の1両は除いているのでは?

224 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 22:42:23.36 ID:VeV6Jc380
鎌倉にE235を投入するのか、はたまたE233をひたすら作り続けて3000番台か。
武蔵野は新車なのか?209-500?E231-0?
ここまで先の予想が難しい時ってあったかね…

225 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 22:44:33.11 ID:qj/ZZPz/0
>>219
多分E721の増備で終わると思う

226 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 22:52:05.22 ID:zog7EA0P0
>>219>>225
黒磯関係の分だけは交直車が要るんじゃないのか?

227 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 22:55:32.71 ID:2vZWl4pd0
>>172
そこは書いた後俺も思ったわ、2運用必要だなと
ただ、キハ4*置き換えとタイミングを合わせる必要は無い。EV投入後キハ110に余剰車が出るが数は少ないのでJT置き換えでも何でも出来る

>>219
一部の連中は仙台地区交直車の根拠に黒磯用と羽越用を同一形式にしてコストダウン!と言っているがこれはほぼ実現不可能なのよ
羽越にE129ベースの交直を入れると省令の関係で鼠ヶ関以南のほとんどのホームがかさ上げ必須になり、あまりにも非効率的
低床のE721ベースにすると逆段差ができる都合、黒磯1〜3番線&那須塩原以南に乗り入れが出来ないことになる

いずれにせよ数編成だけチョロっと作って終わり、というのは無さそう

228 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 22:57:09.25 ID:iQfHJLFL0
>>224
E217を置き換える為に必要な両数に加えて、209まで及ぶ可能性があることを考えたら、
E235だと思うな。

E233では3000番台の内に必要車両数が収まりきらないと思う。
4000番台まで使うなら別だが。

229 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 22:59:17.16 ID:15XJUvs40
>>211>>217
まだ印尼にはVはハードルが高そう、と思ったが、
建設中のMRTで初っ端からV車入れるんだっけ?
しかも、イラストによると架線式みたいだから、
現都市鉄道?との直通も視野に入れてそうだし

>>213
高崎支社短編成はE129になるんじゃないの?
わざわざE233の派生バージョン起こす必要はないでしょ?
部分的に本線付属と共通のE233の5連入れる可能性はあるけど。

>>219
確かに、交直流車自体は黒磯対策で必要だとしても、
719の置き換えを全部それにする必要はないしね。
恐らくE721の改良バージョン?あたりも含まれそう

あと、他に総車のブランク対策でほかにあるとしたら、
・E231近郊型を上東対策を兼ねて更新ついでに6M4T化して、
足りない分をE233増備で補充する。
・(元)身内?の東急とか相鉄あたりは、協力してくれそうだけど、
それだけでは不十分だから、他社にも必死に営業をかけまくって、
当該期間の納車分を値下げして、何とか生産を確保する
あたりかな?

230 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 23:01:51.77 ID:ntGhqH3T0
>>224
武蔵野新車はねーだろ
南武線の方に新車が入った時点で他に中央総武E231-0などのの配転先は考えられなくなった

短編成にして、相模、八高、仙石という意見もあるが、そうするにしても、新車を入れるだけの理由が
あるのは武蔵野線じゃなく、上東ライン乗り入れが始まった常磐快速の方

231 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 23:06:48.93 ID:qj/ZZPz/0
>>226
それはE531辺りを小山に配置すればそれで済む

232 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 23:07:09.69 ID:zog7EA0P0
>>230
房総の209系の置き換えに何を当てるかという事も関係してきそう
2020年ごろにはE217とともに置き換えが始まる時期
中央用のE233をまわすのもひとつの手だと思う
他には高崎、宇都宮、東海道用のE231を使う手もあるけど

233 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 23:07:51.31 ID:zog7EA0P0
>>231
ホームの高さは問題にならないのか?E531系

234 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 23:09:50.03 ID:2vZWl4pd0
>>233
黒磯交流ホームを潰す気なら車両を問わず新白河以南はかさ上げが避けられない

235 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 23:14:02.89 ID:ntGhqH3T0
>>232
房総の209系は、いくらなんでもそんなに早く潰さないと思うよ
改造が2009-2012だから、次の車体保全が来る2024-2027あたり
若干前倒しでももう2年早いくらいだろう


>>226>>229>>233
その辺のレスは恐縮ながら↓の方へ

JR東日本の交直セクションと車両更新等を語るスレ [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1428836135/

236 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 23:14:41.34 ID:hivopVGD0
>>222
私鉄、民鉄、地下鉄、3セク、海外向けと様々だな

237 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 23:15:41.58 ID:hivopVGD0
>>224
鎌倉にE235系は当面無いな

238 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 23:22:13.08 ID:ux93fOLL0
>>229
高崎は上東・湘新と揃えるため
4ドア非貫通のE23x系としよう
E231系の転用でも可
719系0番台の代替については
黒磯での分断を止めるならば、
宇都宮〜新白河及び日光線と纏めてE531系、以北はE721系
継続するならば、新白河での分断はせず
全てE721系準拠の交直流車両へ代替せよ
交直流車両の導入を必要最低限で終わらせてしまうと
運用上の制限による負担が増大する他、製造時の単価が高騰するため
却ってコストが嵩んでしまう
ある程度、余裕を持たせることが必要
磐越西線については、701系の転用で賄い、
東北・仙山線へ新車を集中させよう

239 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 23:29:16.85 ID:tuql+imd0
>>235
鉄屑の醜態が酷いスレですね

240 :名無し野電車区:2015/05/05(火) 23:42:53.13 ID:2vZWl4pd0
羽越に電車を入れたい人たちが頑張ってるスレですのでお察しください
主にID:ntGhqH3T0氏が自分と違う立場のレスを煽ることで成立しております

黒磯に交直ローカルが入ってくれないと羽越電車化の最大の根拠を失うので必死なのよ
ここでもあのスレでも、2連以外の話をしようものならすぐに草生やして煽ってくるぞ

241 :大日本愛鉄会 ◆uQJcQWLXMc :2015/05/05(火) 23:51:21.04 ID:1jUBqHAW0
黒磯厨は107に485の足まわりをつけたやつでがまんしろ。

242 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 00:15:00.31 ID:cA8N7ktT0
>>240
君も同類だと思うけど

243 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 00:36:37.21 ID:UAbRQRFD0
>>237
E217も前回の機器更新(&車体保全)が2007-2012だから、やっぱり15年後の
2020年代に入ってからだろうね

244 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 00:59:37.59 ID:zVbultyO0
>>222>>236
J-TRECのではなく新津の製造予想なんで
新津でJR車以外作るならその間の横浜の製造予定を示してもらいたい。

245 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 01:01:05.87 ID:ELODSA/Q0
黒磯スレなんか行くんじゃねえよあそこは周り全員同一人物に見えてる病気の奴とそれに構うアホしかいない
719系の事故った編成は復旧したみたいだな なんでも廃車した415系の部品使ってたり、側面LED方向幕が何故か旧型らしい

246 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 01:15:36.01 ID:ucYXb7rH0
>>233
かさ上げされていない、いわき〜竜田間(震災前は原ノ町)で走ってる415-1500だって
思いっきり段差あるけどなんら問題ないけどな。

E531なんて415-1500より床面低いんだから大丈夫大丈夫。

247 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 01:16:23.96 ID:1mFg8n2z0
八高線209系ハエ61昨日見かけたけど川崎製だからか?車体相当ベコベコだった。
機器更新しても経年的にヤバそう。
ここは新車でもお下がりでもいいから考えたほうが良さそう。

248 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 01:21:57.26 ID:2jl8Tvd80
>>247
高崎を見てから言ってくれ

249 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 01:22:45.30 ID:0F6MvOoI0
両毛線は小山や国府津に運用移管してE231とE233の付属編成でもいいかもしれないけど、上越信越吾妻線で5両固定編成はどう考えても過剰だろ。
211系の転用が一番現実的だけど、もし新車入れるならE129系2両編成が入る事になるかと思われる。2両固定編成なら需要に合わせて4両や6両にも出来るし。

250 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 01:25:23.40 ID:zVbultyO0
>>246
ホーム高さは3種類あるんだよ
客車ホーム、共用ホーム、電車ホーム
いわき〜原ノ町に客車ホームはない。

251 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 06:12:20.51 ID:cKZTHzrU0
>>244
揚げ足取るようで悪いが、厳密に言うと、現在の新津は、J-TREC新津事業所だな。
つttps://www.j-trec.co.jp/company/c_basho.html

252 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 06:37:24.64 ID:G56o9u2V0
逗子の車庫、改良or廃止(別駅に移動)してE217後継をコツと同様な編成にしてほしい。

253 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 06:41:59.50 ID:hw3zVM/U0
>>249
日光線のように4両固定で揃えれば良いので
E129系でなければならない理由が存在しない

254 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 07:22:25.02 ID:dxQsVQCj0
短編成にするほどの車齢じゃないだろ@E231系0番

255 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 07:50:57.48 ID:1xMXIC/W0
>>187
かつて、電化候補として、
八高北線
烏山線
久留里線
が上がっていたんだけどねえ。

256 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 07:57:44.28 ID:1xMXIC/W0
>>227
>いずれにせよ数編成だけチョロっと作って終わり、というのは無さそう

その可能性が最も高い。
黒磯用に数編成〜10編成
村上用に数編成〜10編成
を製造するんだろう。
当然全部2連。

257 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 08:08:52.57 ID:hw3zVM/U0
>>254
当面は211系で繋ぐことは前提だが、
そこから先をどうするか議論している訳で
E231系の転用かE235系の導入か
このタイミングでE233系を導入出来ればそれがベストだが
E129系だけは何としてでも避けねば
このような首都圏に在籍する地車種と大きく異なるものを
導入するという選択肢はない
乗務員目線で見れば操作法や増結を行う際の負担が
利用者目線で見れば乗車位置が異なる
当該車種の首都圏への導入は不適切である
中央東線についても出来ればE23x系列の導入が望ましい

258 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 08:14:55.02 ID:ghfXk7mI0
高崎は常に中古車の転用でいい。

高崎の107系と115系に置き換えには新潟・長野から状態がいい115系転入か、
211系での置き換え。
良くても山手線E235系導入に捻出されたE231系500番で置き換えられる路線から捻出された車両

259 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 08:18:23.63 ID:2jl8Tvd80
>>258
世界で一番ぼろいエリアになるのが

260 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 08:25:25.01 ID:irlVVp310
そういやミツコツヤマの機器どうすんの
235で玉突きする頃には出される方の231-500も総武緩行231も20年モノで
マトとヤテも入れると2500両が更新待ちだけど

261 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 09:00:11.09 ID:sAHJ5Tw/0
高崎はヤマ所属の233付属増やすなり疎開中の211を入れるなりすればいいと思うけど、
ドア位置を理由にしてE129(か、その派生)が入らないとは断定できない(現状3ドア)。
運転士の負担とか言うけど、操作とかは基本同じだし、連結するときの負担ったって幌繋ぐ作業が増えるくらいでしょ。
それに、首都圏の他の車両と〜ってね、新潟と隣り合ってるんだから、そっちと運用とか検査とかくっつける可能性も否定できない、まぁ無いとおもうが。

262 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 09:14:55.32 ID:nAf7IX1R0
群馬は新潟の隣に位置してはいるが、山越えた向こうのイメージしか無いな
道路では関越と三国街道ぐらいしかまともなルートはなく
只見から入ろうとすると、とんでもないことになる

群馬が他の地域と合わせるのなら、首都圏のほう
E233でもE231でも好きなほうをどうぞ

263 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 09:43:44.50 ID:2jl8Tvd80
群馬から在来線で新潟行くのは至難の業だもんな…新幹線なら余裕だけど。

264 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 10:00:41.11 ID:YdH6jJ0I0
朝ラッシュは学生ピーク時に6連(現状3+3 or 2+2+2)が必要。5連はキツイ。
昼間は3連or4連でも十分だけど下校時間以降は増発無しの3連はきつい。
連結減らすなら4連までしか入れない吾妻線以外を6連固定でいいんだろうけど
会社側にしてみたら過剰供給となる。

211系と連結できる2連があれば211系を4連化して導入できたろうけど
まぁそんなものは存在しなかった。

会社が運用を6固定化するつもりが無ければ増結2連を用意しやすいE129系が
置き換えの主要候補だと思うよ。
他形式は211系を除いて2連化or3連化に改造を必要とするのがネック。

265 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 10:05:17.75 ID:hw3zVM/U0
>>264
オールロングシート4ドアへ置き換えれば
5連で充分捌ける
4連でも問題は無い

266 :憂国の記者:2015/05/06(水) 10:08:38.53 ID:sPLQb0D80
E129のデザインも本当に醜いよねw
日本のデザインじゃねえよあれはw

267 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 10:13:23.86 ID:YdH6jJ0I0
>>265
信越線・両毛線の朝ラッシュを利用していない人にはわかりません。
185系7連の頃には積み残しが出てました。

268 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 10:26:39.06 ID:TlbK3GCX0
>>266
あれGKじゃないの?
奥山デザインの方がぶっ飛んでる

269 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 10:28:20.52 ID:ZlmYPKLU0
帯色はかなりの評価点だと思ったけどね
まさかそっから持ってくるって

270 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 10:32:34.59 ID:hw3zVM/U0
>>267
ラッシュとは云えども、
山手線と比較すれば、
乗車率は1/10にも満たないだろう
上尾事件の事例からも分かる通り、
座席配置や乗降口の少なさが最大の問題点
通勤に適した設計へ改善し、1両毎の乗車定員を増加させれば、
両数を縮小さることも容易

271 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 10:35:21.82 ID:FQVg8LV1O
E129の帯の色キモい。
というか新潟って今まで何回地域色替わっているんだ?優柔不断にも程がある。

272 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 10:37:27.51 ID:1pKGFqnF0
そこで4両基本にしてラッシュ4+4ですよ

273 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 10:59:26.63 ID:QQQb3gIp0
>>271
昔の新潟色みたいにもっと原色なのかと思っていたら最初から褪色したような色だからな
アクセントとしても警戒色としてもいま一つだな

274 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 11:09:45.57 ID:2jl8Tvd80
吾妻線は10連の入線経験あるけどね…一部駅でホームが無い罠

275 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 11:25:52.06 ID:zVbultyO0
>>254
するほどの車齢だよ。2020年には

276 :大日本愛鉄会 ◆uQJcQWLXMc :2015/05/06(水) 11:36:18.72 ID:ed4xrvRf0
>>264
必殺ドアカットがある

277 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 11:38:44.02 ID:UAbRQRFD0
>>264
俺も新車(E129系?)で4連と2連を用意すると思うな。

高崎線の方が小山・国府津の車両になったから、高崎車両センターで面倒を見る車両を東京方と
同じにする意味はなくなった
今更211系を入れても、VVVF改造しない限り新保全体系を適用できない、数年で置き換えになる

だったら、新車を4連と2連で投入した方が合理的に見える

278 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 11:40:37.54 ID:gajxHT3l0
首都圏末端に将来ホームドアを入れるのか?

279 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 11:45:32.68 ID:TlbK3GCX0
>>271
国鉄カラー真っ只中のハロー電車の頃から意外とオリジナルカラーを作ってもらえた印象

280 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 11:52:33.30 ID:2jl8Tvd80
>>277
通常時は良いかもしれんが、トラブル時に対応力が違うだろ。
ローカルをE23xシリーズにしておけば、整備の時間短縮になるだろうし。

281 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 12:10:20.73 ID:rUuMzgL80
>>266
デザインする能力の無いバカがデザイン語るとかお笑いでしかないわ

282 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 12:35:47.44 ID:0F6MvOoI0
むしろ案外八高北線に3ドアロングシートの新車が入るかもしれんぞ。キハE130系200番台とか。
今居るキハ110系は新津だとか小牛田だとかのキハ40系列置き換え用でいくらでも受け入れ先あるし。

283 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 12:39:35.97 ID:juSEdaQN0
キハ110にリバイバルカラーをさせた八高と小海は数年後にHB系列へ置き換えしそう。

284 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 13:26:20.18 ID:FBVyNaOF0
>>258
長野・新潟に状態の良い()のなんかある訳ないだろw
ボロボロの廃車体にパテ盛るかのような状態だぞ


西日本の30N40Nは車体全体に塗りたくってたがな

285 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 13:30:29.41 ID:uGnC6tag0
>>216
クモハE233-901

286 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 13:44:47.71 ID:2jl8Tvd80
>>285
!?と思って調べてみたら…おいwww

287 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 14:17:42.12 ID:hw3zVM/U0
>>282
八高北線へは、
HB系列と同様の走行機器にE235系と同様の車体を載せたものを導入しよう
どちらも既製品であるため、
新規設計の手間はほとんどかからない
これならば、南線、上東湘新、そして高崎ローカルで仕様をある程度共通化できる

288 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 14:19:09.46 ID:BFj4LH5j0
>>285
豊田所属なのかw

289 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 14:52:23.97 ID:ELODSA/Q0
>>282
八高北線は寄居構内だけ電化して蓄電池化じゃ?
高崎管内であそこしか気動車使わないし

290 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 14:57:49.10 ID:a1UPFycd0
>>285
くそっ、画像保存させて頂きました、じゃねぇかwww

291 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 15:07:18.56 ID:virW5M47O
>>285
これか
http://blog-imgs-43.fc2.com/m/u/t/mutetudou04120924/DSC05087.jpg

秘密裏にこんな合理的な車両を開発していたとは・・・
青梅線の末端区間とか大川支線向けに丁度いいな。あと大前周辺で使うのもいい。

292 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 15:26:46.96 ID:rndo9tvYO
>>291
南武支線

293 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 15:40:06.07 ID:OrJ6KQPg0
>>291
ターレか(´・ω・`)

294 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 15:51:51.36 ID:FQVg8LV1O
南武支線も3両にして鶴見線と共通化した方が合理的な気もするな

295 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 15:57:21.36 ID:UzFfp97P0
確かに浜川崎支線と鶴見線は共通で良いわな

296 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 16:11:47.56 ID:UAbRQRFD0
>>289
ちょっと前に、こういうやり取りがあった

寄居で充電で蓄電池者というのは?
→それなら、小川町-寄居を電化しちゃえ
→それなら、その区間を廃止して東武東上線経由で
→いやいや、それは分岐なんかの施設や東武との交渉が大変なのでやっぱり小川町-寄居を電化で

・・・まあ、このやりとりをした人たちも実際はHBあたりだろうと予想していたが

>>294-295
南武支線は結構な乗客数を見込んでいる新駅もできることだし、そうなるんじゃね?

297 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 16:13:36.11 ID:0aXJou7E0
今後は既存車の先頭車改造はしないので次の鶴見線・南武支線は新車になるから、
17m車の2両編成にして鶴見線は2編成(昼は1編成)、南武支線は1編成にすれば良いんじゃないの。

298 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 16:16:43.77 ID:srMx4nm60
>>256
 黒磯用は42編成製造だろ。
羽越線用とはステップの有無の差は出るだろうけど(羽越線はそろそろホームの高さを改良しても良い頃だな)。

 ついでに、ステップがあっても、ホームとの段差が30cmぐらい差がある駅は実在する。
苦情は来ているようだが、保守部品を買う金すら困っている会社なので、改良できてないな。

299 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 16:20:23.78 ID:0F6MvOoI0
正直黒磯〜郡山も仙コリ配置、磐越東線と共通運用のキハでいい気がするけどな。
あの区間は日中なんて単行でも十分すぎるぐらいだし。

300 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 16:23:31.82 ID:srMx4nm60
>>297
 次の鶴見線・南武支線はE129の車体特注バージョンで良いかと。
まぁ、E23xのMcM'c車体特注バージョンって手もあるけど。

301 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 16:38:34.40 ID:hFAcGzq20
>>300
209系500番台かE231系900番台で先頭車改造のプロトタイプを造ってほしいな
E231やE233での先頭車改造をする上で

302 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 16:40:27.22 ID:2jl8Tvd80
実際、番号が足りなくなったらどうするのだろう?
E233-10000とかになるのかな?

303 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 16:42:31.06 ID:gajxHT3l0
今ある番台の続番でいいんじゃない
両数 仕様見て

304 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 17:00:08.53 ID:icQP4qOM0
>>299
今更キハ区間増やすと思うか?気動車免許持ってる人増えないのに

305 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 17:15:20.28 ID:mYhlJTZw0
ハイブリッドも内燃車免許なのかな

306 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 17:16:08.92 ID:FiDwHVXK0
E233-A000

307 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 17:32:12.34 ID:3zCYUALH0
>>305
エンジンは積んでるわけだからね。

じゃ、サービス電源用に積んでる客車には必要だったかと言うと…

308 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 17:34:25.67 ID:0F6MvOoI0
>>304
JR九州の宗太郎越え、JR北の東室蘭〜苫小牧、JR西の伯備線一部列車など閑散線区のキハ化は珍しくはないけどね。
場合によっては新白河で系統分離して、黒磯〜新白河は仙コリのキハ110で新白河以北は719・701・E721って感じでもいい。この場合新白河〜郡山についても出入庫運用でキハが走る事にはなりそうだけど。

309 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 17:37:09.23 ID:juSEdaQN0
>>294-296
八丁畷以外は3両が止まれそうだからそうするかもね。
共通化させれば予備車も減らせるだろうし。

310 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 17:46:14.30 ID:0s2Tx5iT0
>>308
その例に挙げたのって、余った車両の活用のケースじゃん
現状、置き換えの必要ありのキハ40系列が控えてるんだから、とても片手間で揃えられるもんじゃない
しかももう通常のキハは導入しないと宣言しちゃってる以上、そう簡単にひっくり返せないだろ

311 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 17:50:19.23 ID:99QZHi+D0
音鉄としては一般キハのトラックみたいな走行音よりHBとかEVのVVVF音のが好きだわ

312 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 18:00:10.13 ID:/fiu23WC0
>>241
流石に107系継続使用は無いだろ

313 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 18:01:06.16 ID:/fiu23WC0
>>247
武蔵野線に新車かE231系が入れば205系で置き換えが出来るだろ

314 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 18:03:10.08 ID:0F6MvOoI0
>>310
そうはいっても白河の関を超える閑散区間のために高コストな交直流車を入れるべきかっていう事なんだよな。
キハ40の置き換えがあるならなおさら大量発注でキハE14O?でも入れたほうがいいってことにもなるし。

315 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 18:04:05.22 ID:/fiu23WC0
>>253
高崎支社はE129系で良いだろ
107系、115系、211系を置き換えるには2コテ、3コテ、4コテ、5コテを作れば良い
5コテが不満なら211系置き換え分はE231系付属編成の中古車かE233系付属編成の新車でも構わんが

316 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 18:06:00.64 ID:/fiu23WC0
>>255
烏山線はACCUM導入と烏山駅のみ電化で部分的に実現
八高線は沿線自治体の補助が無いと電化は厳しいか
HB-E200形でも構わんが東飯能までは直通してもらわ無いと

317 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 18:08:30.55 ID:/fiu23WC0
>>258
211系の線は薄いだろうな 年度が変わっても追加で入場する編成が出てこ無い
東日本としてもE129系を開発製造した以上 製造コストを下げる為に新潟支社以外にも大量導入したいと考えてる筈

318 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 18:10:13.41 ID:/fiu23WC0
>>260
機器更新だけ行い 余裕が出来たらE235系で置き換えだろ

319 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 18:11:31.54 ID:/fiu23WC0
>>267
転換クロスシートでデッキ付きの特急車だからだろ
ロンシーの211系なら余裕

320 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 18:13:30.97 ID:0F6MvOoI0
>>316
高麗川から倉賀野までが60.9キロだけど(倉賀野〜高崎はパンタ上げて走れるので除外)、この距離ってACCUMだとまだ充電持たないのかね?
>>317
両毛線が小山持ちになってE231・E233付属編成、他の高崎ローカルがE129っていう線が濃厚なのかね?
それか両毛線も含めてE129なのか。

321 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 18:14:39.22 ID:/fiu23WC0
>>278
国交省の話だと1日乗降客数が5000人以上だから首都圏末端でも対象になる駅は有るが費用が無ければ出来無い

322 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 18:17:24.70 ID:/fiu23WC0
>>289
充電時間が掛かる上に烏山線よりも非電化走行距離が長い ACCUMも走らせるとしたら寄居駅構内だけじゃなくて もっと駅間の電化が必要
具体的には高麗川〜寄居、倉賀野〜群馬藤岡

323 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 18:30:22.05 ID:ap/ypdR90
ホームドアは乗客数もだけど乗り入れとか特急で数が違うと入れにくいんだよねえ。
そのためのロープ柵でもあるけど東急は本格採用見送ってるし。

山手線の新車投入があと4〜5年早ければサハだけ製造もなかったかも?

324 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 18:37:14.40 ID:hw3zVM/U0
>>317>>320
新潟地区と長野地区の
自社及び隣接する3セクが保有する一般型電車を全てE129系へ代替すれば良い
当該地区へ集中導入する代わりに
首都圏へは導入せず、E23x系列で揃えよう
その際に塩尻で分断し、中央東線と篠ノ井線を切り離すことができれば尚良い

325 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 18:40:41.35 ID:1mFg8n2z0
もしもE231系とE233系が現れなかったら未だに113系・115系・211系のままだろうけど、
このまま湘新と上東が開業していたら113系・211系チタ車は宇都宮・黒磯・高崎・前橋、
115系・211系タカ車は熱海・伊東・沼津まで顔出したりしてたのだろうか。
ただし113系・211系チタ車は寒冷地対策出来てないから現実北には入らないだろうがこの際。
113系・115系の置き換え=E231系、211系の置き換え=211系。
つまり113系がコツ車E231系、115系がヤマ車E231系、チタ車211系がコツ車E233系、タカ車211系がヤマ車E233系と形を変えたと思うとそういう見方も出来るのでは?
今現在E231系とE233系は共通で併合もやってるがそれは置いておこう。

326 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 18:40:58.06 ID:2jl8Tvd80
何?首都圏で高崎ローカルだけ3ドア、他エリアは4ドアになるのか?

…そうなったら、高崎の異端はいつまで続くんだ状態だな。

327 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 18:42:21.97 ID:hw3zVM/U0
>>326
それは何としてでも避けねば

328 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 18:49:06.71 ID:/fiu23WC0
>>320
持た無いと思うよ

329 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 18:49:53.86 ID:/fiu23WC0
>>323
東急は目黒線タイプのホームゲート導入する事にした

330 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 18:51:43.24 ID:UAbRQRFD0
>>326
大丈夫、関東圏では高崎ローカルだけだが、首都圏整備法上の首都圏には山梨も含まれる!

てか、厳密に言えば久留里、八高、水郡、御殿場の各線もあるな

331 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 18:55:18.55 ID:hw3zVM/U0
語弊を招く恐れがあるため追記させていただく
首都圏の電化区間を走行する一般型電車は高崎ローカルも含め
全て4ドアで揃えよう
又、固定編成化を推進し、
車種を揃え、増結を縮小させよう
ローカル区間で完結する運用は全て固定編成化しよう
こうした合理的な運営により、経費を削減していこう

>>330
日常的に都心への無料直通列車が乗り入れする区間では
車種を揃える必要がある

332 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 19:03:38.64 ID:hw3zVM/U0
ローカル区間での運用に特化したE129系の導入は無料列車の都心への直通が届かない部位のみで
都心への無料直通列車と混在する区間は都心側と車種を合わせよう

333 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 19:04:26.62 ID:A92yWj6o0
>>328
寄居で充電すればなんとかならないかな

334 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 19:05:33.86 ID:IQek4DFF0
>>331
ふーん、浅草線とか大変だな……

335 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 19:06:00.37 ID:1mFg8n2z0
>>317
確かにこの時期になっても未だ動きがないのはおかしい。
OMだって大分改造させる余裕も出来てるだろうし。
今から高崎向けに改造しても残っているのはオールロングのみ。
セミクロスは全部長野に取られたからオールロングになったら高崎地区でも不満爆発間違いなし。
本当は長野ももう少し待てばと今では思っているかもな。

336 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 19:07:20.98 ID:0s2Tx5iT0
>>314
E140って入れるつもりがあるなら既に入れてるだろ
何せ本来は、去年新潟に入れる予定だったんだからな
それがポシャったところへ、通常のキハはもう入れません宣言
普通に考えたらE140自体が流れたと考えるしかない

337 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 19:08:32.83 ID:IQek4DFF0
>>333
充電の為にバカ停するくらいなら、ディーゼルのままでいいという人の方が多いと思うよ。

338 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 19:17:36.16 ID:hw3zVM/U0
>>335
決してそうはならない
ラッシュ対策には4ドアオールロングシート車の導入が欠かせず
ボックスシートは着席定数が大幅に減る他、
利用者の通行の妨げに
そもそも車種の整理が最優先であり
次点で保有車両数の削減

339 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 19:41:57.55 ID:L5HaOU3w0
>>333
寄居分断して寄居で充電すればいいんだろうけど、必要車両数、乗務員数増えるだけでいいこと無いよ。

340 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 19:46:38.13 ID:7SFqkhxk0
あれマトE233が一部2画面になったのは既出?だったらゴメン

341 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 19:48:57.12 ID:TlbK3GCX0
>>336
E140はキハがついてないから通常じゃないんじゃ

342 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 19:49:56.07 ID:7xWLq3FM0
>>337>>339
じゃあ寄居小川町間だけ東上線借りるとか

343 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 19:53:53.23 ID:HqLGjI350
>>342
>>296

344 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 20:01:30.70 ID:/fiu23WC0
>>333
問題点は充電時間

345 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 20:04:08.16 ID:/fiu23WC0
>>335
今度OM公開の時に職員に聞いてみれば?
オールロングシートになる可能性は中位だな

346 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 20:42:30.42 ID:UAbRQRFD0
>>320>>333>>339>>342
>>296の前スレでの議論は、以下の通り

586 自分:名無し野電車区[sage] 投稿日:2015/04/26(日) 15:56:19.83 ID:5WhdSooq0 [1/7]
ACCUMには60km近い八高線の非電化区間を走れる航続距離はない。
真ん中付近の一部区間の電化という方法もあるが、実際にそこまではやらんだろう。

591 返信:名無し野電車区[sage] 投稿日:2015/04/26(日) 16:26:31.51 ID:4ayN9Wt10 [2/5]
小川町とか寄居で充電すればいい

602 自分:名無し野電車区[sage] 投稿日:2015/04/26(日) 16:48:22.85 ID:5WhdSooq0 [2/7]
というより、小川町−寄居を電化すれば長時間停車もなく充電できるぞ
東武東上線や秩父鉄道があるから、電力供給線は確実にあるしな
・・・だからといって、そこまでやるとは思えんから、やっぱりHB-E210だろうなw

604 返信:名無し野電車区[sage] 投稿日:2015/04/26(日) 16:59:34.42 ID:ySj+OIGA0 [3/4]
正直その区間だけ電化する位なら、今の小川町〜寄居間の八高線を廃止して東武に乗り入れる方が早い気が。
多分そこまでして蓄電池車を入れるとは思えないが。

611 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2015/04/26(日) 17:50:50.17 ID:c9iz1qeX0 [1/2]
東武に乗り入れても寄居で自社線と東武の間で秩父鉄道の線路を横断しないといけないからネックになるな

621 自分:名無し野電車区[sage] 投稿日:2015/04/26(日) 18:52:02.29 ID:5WhdSooq0 [4/7]
いずれにせよ、実現可能性が低いには変わりがないが・・・
小浜線84.3kmの電化費用が約101億円、距離的に小川町-寄居11.1kmだったら、13〜15億円くらい
ACCUM1編成+烏山変電設備整備で18億だそうだから、この区間の電化費用は烏山充電施設とほぼ同額
竹沢駅・折原駅の廃駅を巡っての地元との交渉、東武との乗入交渉、配線を色々弄るための秩父との交渉etc
といった一連の手続きのうえで地上設備の諸々の工事をするよりも、自前の土地に支柱立てて架線を貼る方が
よっぽど簡単なので、あるとしたら部分電化の方だと思う。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:405b7f1af0f5a85b432d79fa769e9aeb)


347 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 21:02:29.53 ID:1xMXIC/W0
>>336
ま、普通に電車を入れるんでしょ。

348 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 21:05:33.46 ID:zVbultyO0
>>308
佐伯〜延岡や新見〜伯耆大山は本数が黒磯〜新白河の半分以下
「少ない」のレベルが違いすぎて比較対象にはならない

349 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 21:57:57.29 ID:vciSiGGz0
>>318
総武線にデザインセンス無さすぎ235系なんか要りません

イケメンの209系で満足してください

350 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 22:00:53.74 ID:xpP6VVUI0
黒磯ローカルは必ず荒れるんだから、専用スレへいけ。

351 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 22:14:25.18 ID:0s2Tx5iT0
>>341
じゃあE140導入が取り消しになったのは何で?
地本ソースで触れるって、プレスに出る一歩手前の段階だぞ
それがひっくり返るなんて相当な事だろ

352 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 22:15:06.30 ID:ELODSA/Q0
黒磯スレに顔を出すようなキチガイはここには来んなよ

>>341
HB-E210にシフトしたとみるのが筋。小牛田からの転配で非冷房車を置き換えるあたりも計画変更を匂わせる

353 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 22:23:07.57 ID:IQek4DFF0
小牛田からの転属でようやく新潟県内は冷房率100%? 只見線小出口はどうなるんだろ。
どんだけ世の中から取り残されてんだろな、新潟。

354 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 22:24:35.64 ID:/fiu23WC0
>>349
偽馬鹿詐欺君乙

355 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 22:56:42.26 ID:UAbRQRFD0
>>351
地本ソースと言っても、労使交渉の場で話が進んでいたという記事じゃなく
新潟支社の「車両取換中長期計画・ベストプラクティス」の紹介
会社(あるいは支社)は大体こんな方向で考えてますよ、くらいの話に過ぎない

356 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 23:33:28.50 ID:FQVg8LV1O
只見線にサブエンジンクーラーがついた車両があるけど、今まで単独でクーラーを使っていたのかな?それとも他車に合わせてクーラーは使用停止していたのかな?

357 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 23:48:07.21 ID:hFAcGzq20
スレ違いでごめん >>346のRock54って何?

358 :名無し野電車区:2015/05/06(水) 23:57:01.62 ID:0s2Tx5iT0
>>355
そんな何年も先の漠然とした話じゃないだろ
実際同じ項目で語られてた211新潟転属も、車両の疎開は行われてたわけだからな
それが1年以内に変更になるって尋常じゃねえだろ

359 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 00:00:59.37 ID:FHB13tA30
>>357
コピペとかしまくるとついたはず
マンゴーの管轄らしいからもっと知りたければそっちで聞くといいよ

360 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 00:01:38.63 ID:N4DsdPA+O
>>357
特定URL、本文同一ワード繰り返しの警告。
累積数値により1日〜30年間規制される。

361 :357:2015/05/07(木) 00:02:31.02 ID:eunXxJgR0
>>359
ありがとうございます

362 :357:2015/05/07(木) 00:03:50.43 ID:eunXxJgR0
>>360
もありがとうございました

363 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 00:07:12.20 ID:ft6WfR160
>>357
2chの管理人がJimになってから施されたシステム
↓ここに詳しく載ってる
http://info.2ch.net/index.php/Rock54

364 :357:2015/05/07(木) 00:14:44.03 ID:eunXxJgR0
>>363
ありがとうございます 見てみます

365 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 00:21:22.55 ID:9I/6WTbm0
>>359-360
IDで探したところどうも黒磯隔離スレでコピペ連投してた人らしいからそれに引っかかったぽいね

366 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 00:35:24.16 ID:FHB13tA30
>>365
普通に複数レス引用だろ
あれはユーザーで規制してるんじゃなくて書き込みの内容の規制なんだから

367 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 00:50:44.55 ID:9I/6WTbm0
>>366 あれって専ブラのレス引用にも反応すんのか、初耳だわ
めんどくせえ機能つけやがって

368 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 01:40:59.65 ID:5kWPW6gr0
つーかE301系って充電何分かかるの?
行き違いの時間で出来ないなら途中電化かE210系にした方がいいと思うけど

369 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 05:36:23.80 ID:Zuk8EpzR0
>>368
電池残量20%からフル充電まで約7〜8分
走行中でも停車中でもほぼ同じ

370 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 06:21:11.40 ID:N36UkJf70
他にACCUM化出来そうな非電化路線って左沢線と男鹿線ぐらいかね?
どちらも周辺が交流電化だからEV-E701系って感じになるんだろうけど。

371 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 07:09:34.39 ID:mT9JL4yu0
>>370
左沢線は車両置き換えが労組まで話がいっているほど具体化しているため当面はない

あとの候補としては男鹿線、五能線の東能代ー能代及び川部ー五所川原、
そして津軽線の蟹田ー三厩だな

372 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 07:55:31.76 ID:UUfFLQTd0
>>369
結構速いな。
それなら小川町と児玉で充電すればACCUMいけるね。

373 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 08:03:11.90 ID:+9QP9fqc0
>>369
それ、どこから出た情報?

http://www.gs-yuasa.com/jp/nr_pdf/20140512.pdf
EV-E301に積んでいる電池は、公称容量30Ah、連続通電電流100Aだから
単純計算でも0%→100%で18分かかる勘定になるんだが・・・

>>371
その話は、置換車両がDCと限定してなかったと思うし、2020年あたりという話だから
ないとは言い切れないと思うぞ。

374 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 08:08:08.01 ID:jslBU0jR0
次は寄居、寄居です。寄居では、バッテリー充電のため、8分停車いたします。

375 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 08:49:25.21 ID:30+9TKFo0
>>370
ACCUM化出来そうな非電化路線
烏山線
八高北線
久留里線
小海線
飯山線
磐越西線
磐越東線
水郡線
只見線
米坂線
左沢線
石巻線
大船渡線
釜石線
山田線
陸羽東線
陸羽西線
北上線
男鹿線
花輪線
五能線
大湊線

376 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 09:12:56.47 ID:uhfrKISC0
>>375
西日本だったら播但線あたりが適任かな

377 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 09:34:42.08 ID:Dlm9nm9p0
JRはこれから導入される新車こそドア窓の四隅を209系の形に戻せ

ノロ央線や京浜東北線や馬鹿詐欺線、東海道線とかに走っている
デザインセンス無さすぎ233は顔と車体は209系そのものの
最新の技術とシステムを取り入れ、車内にユニバーサルデザインを
取り入れた新209系5000番台車に置き換えろ

山手線にもデザインセンス無さすぎ235の導入はやめるべき
代わりに山手線に209系を導入するべき

209系は魅力的で美しい車両♪

これからは新209系を新造しろ

378 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 11:20:11.59 ID:wTS1eFWM0
>>351
止めたんじゃなくて、E210の話が出てそちらを先にしたんじゃね

379 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 11:24:44.51 ID:wTS1eFWM0
>>370
左沢線は恐らくディーゼルのままにしておく可能性が高い
と言うのも、仙山線立ち往生の時に今後左沢線のディーゼルカーを救援に向かわせる案が出ていた

380 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 12:04:57.60 ID:C6L6FYvd0
鉄道も充電のいらない燃料電池化の方が正解な気がするけどなぁ。

381 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 12:17:02.43 ID:cebkj8zu0
あえて電化ローカル線にACCUM入れるってのはどうよ
で段々架線を剥がしていく

382 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 12:25:19.30 ID:XZ3/EH9Q0
そもそも、小山車両センターに既存の小山配置のE231系と宇都宮ローカルの205系の他
高崎所属だったE233系が加わったが、検修体制と整備・清掃体制は万全なのか?

只でさえ、小山所属のE231系は国府津所属のE231系より車体の汚れが目立つのに…

383 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 12:29:24.35 ID:30+9TKFo0
>>381
accumは1両10億円するのでそれはないかと。

384 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 12:57:29.63 ID:lGhR1Wfk0
ACCUMのデザインがかなり好きだから同じ車体の普通の電化路線向けの車両作ってほしいわ

385 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 13:00:07.14 ID:lBg+H/W60
EVが使えるかもしれない直通区間を、時刻表から抜き出してみた。
単に抜き出しただけなので、EVを入れろとも入れるなとも言うつもりはない。
参考になれば。

○直流から直通
・(八王子〜)高麗川〜倉賀野(〜高崎)67.0キロ
・(松本〜)南小谷〜糸魚川35.3キロ
・木更津〜上総亀山32.2キロ
・(試験中)(宇都宮〜)宝積寺〜烏山22.4キロ
・(宇都宮〜)黒磯〜新白河22.1キロ
・(新潟〜)新津〜馬下17.2キロ〜津川38.6キロ
・(あおば通〜)石巻〜女川16.8キロ
・(石巻〜)高城町〜仙台23.4キロ

○交流から直通
・(郡山〜)高久〜那須塩原9.5キロ
・(山形〜)北山形〜左沢24.3キロ
・(青森・八戸〜)野辺地〜大湊58.4キロ
・水戸〜常陸太田19.6キロ
・(酒田〜)間島〜村上7.1キロ
・(秋田〜)東能代〜能代3.9
・(秋田〜)追分〜男鹿26.6キロ
・(青森〜)蟹田〜三厩28.8キロ

386 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 16:33:50.72 ID:8idc4rPO0
>>381
名鉄かよw

387 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 16:49:03.20 ID:CRdE3Lek0
>>381
鉄道にも無電柱化の流れってかw

388 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 16:53:40.41 ID:Q8pYM/D80
>>380
燃料電池車の部品にプラチナを使わないカーボンタイプが普及すれば
格段にコストダウンが出来量産化も見込める

389 :大日本愛鉄会 ◆uQJcQWLXMc :2015/05/07(木) 17:08:16.86 ID:kX4Afmw10
>>377
あっそ。

390 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 17:16:56.62 ID:+z66aGqz0
>>377が交通政策板に立てた糞スレ

【デザインキモすぎ】E233系廃車しろ【汚物】 [転載禁止]H2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1430312203/

391 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 17:18:42.79 ID:GEMLCQ7q0
架線レス化したいのなら第三軌条オヌヌメ

392 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 17:31:08.29 ID:Q8pYM/D80
>>391
踏切にコストが掛かるから現実的では無い

393 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 17:32:29.10 ID:+9QP9fqc0
>>383
そこまでは高くない

日経の記事でも「価格は通常の通勤車両(1両あたり1億円程度)より5割程度高くなる見込み。」と書かれていたし、
JR九州の817系改造車の方でも1編成(2両)で通常の車両より1億円高い4億円との報道があった。
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO82335160U5A120C1TJ1000/

ただ、現在の技術だと電池が高くて寿命が短いので、しばらくはランニングコストが高いと見込まれる。

394 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 17:52:27.38 ID:Q8pYM/D80
>>393
リチウムイオン電池バッテリーだけ寿命が来たら交換なら問題無いが

395 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 17:56:43.84 ID:RyK1IFg90
ACCUMはむしろえちごトキメキ向きかもしれんね、まあ単行厳しいから今度入れるイベント用車両とか。

396 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 18:20:46.43 ID:YhBrg1zD0
電化路線に投入して架線取ればランニングコストで元取れるけど貨物がある所は不可
非電化に投入してもまあ内燃メンテは無くなるけど全員電気車免許取り直し(1人700万)
あれ?なんでACCUM開発したんだ

397 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 18:22:14.61 ID:w+WPQfO60
>>396
内燃の免許持ってて電気車の免許持ってない人なんているの???

398 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 18:23:03.78 ID:IF8mA/RI0
PMSMと同じだろ
環境に配慮した企業ですってイメージ向上が最大の目的
単純にコストだけみてたら割に合わない

399 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 18:28:38.85 ID:S9asAyFj0
とりまE301系の量産はよ

400 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 18:29:42.27 ID:YhBrg1zD0
>>397
内燃って電気車取得済み必須なん?
ディーゼル線区は内燃免許のみ取得者が多いと思ってた すまん 

401 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 18:33:39.13 ID:IsuoJqd80
電気車取得者がキャリアアップに内燃取る形じゃなかったか?

402 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 18:36:28.03 ID:QgPlpZxx0
>>400
制度的に必須じゃないけど、東は新規はECのみで、転換でDCだね

403 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 18:40:36.07 ID:9I/6WTbm0
>>385
・(酒田〜)間島〜村上7.1キロ
・(秋田〜)東能代〜能代3.9
・(秋田〜)追分〜男鹿26.6キロ
・(青森〜)蟹田〜三厩28.8キロ
このあたりは秋田地区への交流EV集中配置が効果的だな

404 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 18:43:38.47 ID:+9QP9fqc0
>>394
問題あるなどと言ってないが?

>>398
基本的にメンテコストはDC>>電車で、EVも電車のメンテコスト+蓄電池の回路と蓄電池そのもののコスト
くらいだから、DCと比べて高いってことはないと思う。

>>399
今のところ問題あるような話は出てこないから、時間の問題だろう

405 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 18:47:39.95 ID:YhBrg1zD0
>>402
サンクス やっぱ電気車持ってると内燃の一部免除とか期間半減とかあるんかね

406 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 19:00:52.80 ID:plkWb+wr0
ACCUMは仙石東北ライン向けだな 交流区間のみ蓄電池走行

407 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 19:02:32.21 ID:v0QjX5Je0
>>395
ACCUMを改良すれば梶屋敷〜泊を電車化出来るな

408 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 19:03:22.00 ID:v0QjX5Je0
>>396
烏山線に209系燃料電池改造車断念から

409 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 19:21:45.02 ID:S9asAyFj0
E301系2両編成1本にものすごい期待が掛かってるなwwww

410 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 19:33:02.60 ID:v0QjX5Je0
>>409
そんだけACCUMは待望の技術なんだよ

411 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 20:16:43.99 ID:50l4+oQi0
>>396
弥彦線とか越後線西部とかありそうだけどね。
逆に他の区間は思いつかんけど。

412 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 20:36:38.58 ID:wTS1eFWM0
>>404
結局は電池がキモ
昔に比べて価格が下がってきてるが、ハイブリッドカーが広まり需要が上がって取り合いになっている
そこらで足元見られて今より下がる事は当面無いかもしれないし、新たな技術開発で急に下がるかもしれない
蓄電池の需要が高まってるから、大量受注で大量に安く納められる状況ではないんだよね

413 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 20:36:47.67 ID:9pm5ueOw0
>>385
EVは直流は烏山以外は新潟、交流は秋田に絞って投入しそう。

414 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 20:38:57.50 ID:+shfEcyE0
HB-E210系もATS-P準備工事済みなのって単にE129系と共通化したからじゃなく
ATS-Ps整備拡大を断念したからなんだな
今後は地方線区もATS-P整備らしいけど車両計画にも影響出てくるかね?

415 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 20:43:02.85 ID:rXyC5Gtd0
〇交直流電車投入
・黒磯〜新白河
・新潟〜村上〜鼠ヶ関〜酒田

○直流から直通
・(試験中)(宇都宮〜)宝積寺〜烏山22.4キロ
・(新潟〜)新津〜馬下17.2キロ〜津川38.6キロ
・(八王子〜)高麗川〜倉賀野(〜高崎)67.0キロ
・(松本〜)南小谷〜糸魚川35.3キロ

○交流から直通
・(仙台〜)塩釜〜高城町〜石巻33.8〜女川50.6キロ
・(山形〜)北山形〜左沢24.3キロ
・(秋田〜)東能代〜能代3.9キロ
・(秋田〜)追分〜男鹿26.6キロ

416 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 21:20:50.07 ID:LyWwBhMa0
いい加減他社の話やめろよ
JR東日本が車両を用意するわけじゃないんだから

417 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 21:26:35.93 ID:9pm5ueOw0
>>414
どこの話?
安全報告書を見る限り、Psも整備する予定だけど。

https://www.jreast.co.jp/safe/pdf/report2014/report2014_09.pdf

418 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 21:39:31.42 ID:jV6KoCyy0
ケヨ72編成のクハに電連が取り付けられなかった理由

ケヨ区「初期に製造したケヨK1+51を廃車してぇー」
束「それなら900番台を抜かれたケヨ72がいる」
ケヨ区「よしっ!そいつを分割編成にしよう!電連取り付けたいけど金ねぇから出して」
束「すぐ廃車になる車両に金は一円も出せん!帰れ!」

こうして、中間のクハだけ初期といった珍しい編成が登場したのであった

419 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 21:57:49.16 ID:+9s87C1A0
>>396
前から不思議におもっていたんだけど、免許は電気車なの?

420 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 22:01:33.81 ID:jV6KoCyy0
武蔵野線に新車が入らない理由

沿線住民「新車くれー」
束「山手線から余った205系を使って魔改造してやるから、新車気分でも味わってろやゴミ!!」

421 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 22:03:00.55 ID:wTS1eFWM0
>>419
内燃らしいけどな
確かに内燃には電気式ディーゼルカーも含むし、蓄電池も含むのか?

422 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 22:04:08.62 ID:A+7K+2e00
>>419
エンジン積んでないから内燃車扱いになる道理がない。

423 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 22:06:05.58 ID:Ngf4BUDO0
>>419
内燃機関積んでるわけじゃないし
電気で動いてんだから電気車だろ

424 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 22:12:58.03 ID:A+7K+2e00
というかパンタ上げて走ることもあるわけだから少なくとも電気車は必須なのでは。
まあ、現状の配置区の関係から間違いなく担当は両方持ってる人物なのでその辺の扱いはあいまいなのかもしれないが。

425 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 22:18:19.65 ID:RyK1IFg90
>>419
列車番号的にはMが付くから電車じゃなかったかなあ。

>>420
武蔵野線はすぐに乗り換えるお客さんばかりで乗車時間が短いから
サービス面で新車を入れるメリットが弱いと聞いたけど本当なんだろうか…?

426 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 22:20:59.54 ID:qV+Fq+6o0
特急や臨時のある外房はともかく内房末端なんて蓄電池やりやすそう
トンネル区間は容赦なく架線剥がしてさ

427 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 22:22:01.41 ID:LyWwBhMa0
武蔵野線は単に205導入時に足回りに手を入れたから後回しになってるだけだろ

428 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 22:30:54.73 ID:yBm5+5CA0
武蔵野線は単に車両計画での運が悪いんだよな いつも置き換え期になると別の線区で比較的新しい車両の余剰が出るっていう
205の次に入るのもまた中古になりそうだし

429 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 22:40:29.61 ID:LyWwBhMa0
とはいえ、山手→横須賀の次は武蔵野と常磐快速だろう
E231-0が武蔵野を走る期間はそう長くはない

430 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 22:42:59.57 ID:9I/6WTbm0
常磐快速はCBTC整備が2020年なのでその時に何か動きがあるだろうな
埼京線はATACSが2017年度運用開始なのでその時にハエ28はお払い箱に

431 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 22:45:00.88 ID:coaZiC+a0
下手すると短編成の車両が走る路線より優先順位↓っていう
まあ南武支線と鶴見線のことですけど

432 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 22:48:40.97 ID:imBpQSee0
>>414
ATS-P整備済み区間以外の勾配・曲線・分岐器の速度照査はATS-Psによって実施されていて、
事実上ATS-P整備区間以外のほぼ全線(首都圏の貨物線等は除く)がATS-Ps整備済み

HB-E210がATS-P準備工事となっているのは、ATS車上装置がATS-P/Ps統合型となって
準備工事がコスト増要因とならなくなったため(E129系用と共通仕様化・同時発注することで
むしろ調達コストを下げている)
ATS-Pの整備計画に基づいたものではない

433 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 22:50:47.18 ID:lKxPfxpDO
車輛屋やる気なら、蓄電池と平行でEMU/DC/PC共通設計の
重圧縮荷重対応オールステンレス車体を開発した方が
後々の商売に繋がると思った。

構造が頑丈で、余分なもんが付いておらず高馬力な気動車や
PP客車は海外のコミューターレイル相手に商売やる際重要。
この手のJRの運用構想から外れるけど輸出商売に必要な車種を
営業運転で試験実演するのに津軽線とか上越山線は絶好だと思う。
上越山線はPP客車のほうが電車より効率的な気がする。

434 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 22:52:02.56 ID:GKoQe2EG0
>>419
元となる燃料で免許が変わるよ。だからハイブリットや電気式ディーゼルは内燃機関の免許。蓄電池車は電気車

435 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 22:54:04.68 ID:2bS8pp/K0
E231系0番台はまだまだ使えるので短編成化やインドネシア譲渡はなさげだから、
転属先は武蔵野線かな。

436 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 22:55:53.70 ID:lKxPfxpDO
>>431
鶴見線は地下鉄や地方私鉄向けの17m標準車作って
それで置き換えてもいい気が。

437 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 22:59:01.09 ID:LyWwBhMa0
>>430
CBTCは緩行線なので無関係

438 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 23:07:27.13 ID:Q8pYM/D80
>>412
リチウムイオン電池値下げよりノンプラチナ燃料電池車を開発した方が将来安上がりになる

439 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 23:08:32.58 ID:Q8pYM/D80
>>427
正解 国電総研でもE233系世代での置き換えは低いと考えてる

440 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 23:09:17.84 ID:Q8pYM/D80
>>436
それならオールロングシートのE129系新造のが安い

441 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 23:23:51.49 ID:9I/6WTbm0
>>437
緩行線だったか、その時は209系がお払い箱になるか?
あの車体ならどこか買ってくれそうだ

442 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 23:26:54.57 ID:gemHSZq10
E231で良いんだがせめてリニューアルはしてほしい。
この会社がやるとは思えんが…。

443 :名無し野電車区:2015/05/07(木) 23:41:52.58 ID:lKxPfxpDO
>>440
単体のコスト勝負で大したことができない路線を全社的な枠組みで
有効活用するのは重要だと思う。
立ち上げた設計に引き合いが来れば、鶴見線分の元は取れる。

白石〜川崎貨物の連絡線を部分活用して新川崎〜尻手〜浜川崎
〜鶴見のスルー運転できないかなぁ。

444 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 00:09:44.61 ID:dGjD27wz0
>>409
E331の様にヲタ人気の高い希少車両は短命の法則にならない様に願うばかり。>ACCUM
E331の乗車できなかったのは痛恨の極みなんだよな。あんな面白い電車、しばらく
作りそうにも無さそうだしな。ACCUMも乗っておくか・・・

445 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 00:13:29.93 ID:NZ0M+bj80
鶴見・南武支線こそE235系の短編成仕様が入るかもと予想。
ここ最近は先頭車化改造もやってないしね。

446 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 00:47:41.85 ID:2as3UBxrO
>>444
試したい要素技術を適性考えずに全部突っ込み過ぎたのが痛かった。
ただたまにあの手の冒険をしないと先細るだけだから、
チマチマやってくれと思う。

447 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 00:56:57.23 ID:UXn1MvM30
>>425
すぐに乗り換える客なら山手線の方が多いから違うな

448 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 01:02:58.39 ID:2as3UBxrO
>>438
低温時の安定性と事故時の安全面でリチウム蓄電池車は
モノにならない気が。

電池の性能や環境対策ばかり先歩きしているけど、踏切事故や
脱線で下回り破損した時のリチウムイオン電池の安全性は
ガソリン機関よりややましでディーゼルに及ばない程度。
電池の供給を車輛寿命全般で安定して確保できるかの問題もある。
原始的な鉛蓄電池動車と違って有りものを適当に積めないからなぁ。

449 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 01:03:59.36 ID:k7MToUmR0
>>447
まあ、2008年時点での計画では、武蔵野⇒新車、南武⇒配転だったし、乗車時間は関係ないよな

そもそも、209-500&E231-0とE233って、ここで騒がれるほどの差があるかというと疑問だがw

450 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 01:27:04.05 ID:pegxZTEl0
中央線のグリーン車の対抗策かもしれないけど、京王も有料特急を走らせるみたいだよ。
もしかしたらグリーン車の運用開始時期を半年〜1年程度早めるかもね。

京王電鉄、15〜17年度2195億円投資 訪日客を的にホテル拡充
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ07HYX_X00C15A5TI0000/

京王電鉄は2015〜17年度の3年間の設備投資を2195億円と、12〜14年度の実績に比べて65%増やす。
事業拡大に向けた戦略的な投資枠として2倍の450億円を設定し、訪日外国人の増加をにらんだホテル事業の強化に資金を充てる。
同社として初となる有料特急列車の導入の検討も始める。
(以下略)

451 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 01:31:46.54 ID:QJSrkwQs0
中央線グリーン車導入の発表を受けて、慌てて京王は検討に入る事にしたんだろうな。
この後手後手感が京王らしくて笑える。

452 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 03:23:51.62 ID:b46mwOHT0
>>371
左沢線は先の仙山線停電事故での救援のことを考えると強馬力の気動車にすべきだな

453 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 04:02:05.54 ID:iyfI7Yqk0
>>451
中央線G車なんて競争力向上とは言えんだろw
両数増強すると閉塞伸びるので減便必至。

454 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 06:59:46.35 ID:Pxm6G8bB0
>>417
>>432
これじゃね? なんの雑誌かわからんけど
https://twitter.com/High_Beams/status/596246469629251584

455 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 07:59:17.94 ID:Vu0MS1JZ0
JREAかね
Psのメリットが無くなったか
電線沢山施設する必要もなくなってきたからP化?

456 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 08:20:59.20 ID:L2HJ14qn0
鶴見線はホームさえ何とかなれば20m2両(ラッシュ時2×2)を南武支線と会わせて導入するのが理想だと思う
そうじゃなきゃ支線と共通で20m3連か
どっちにしろどこかしらのホーム伸ばして両線で共通化図った方がいいと思う

あと燃料電池車って事故ったとき大丈夫なのかという疑問
トラックに突っ込まれて炎上とかやばそうな気しかしないんだが

457 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 08:43:39.63 ID:eCf4dIOs0
>>456
水素はタンクが破損した瞬間に上空へ拡散するため
タンクの真上以外は絶対に燃えない

ガソリン車との比較
http://燃料電池.net/fcv/safe.html

458 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 08:46:09.20 ID:av6VZGrg0
>>451
中央線のグリーン車は富士山需要があるから、束は全然余裕だろうけどな

459 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 08:47:29.61 ID:eCf4dIOs0
>>458
さすがにそんなものをあてに導入するわけではない。数を考えろ

460 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 09:27:37.15 ID:yF8xh2QH0
実際にJRが富士山需要に言及したわけだが。

461 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 12:58:19.34 ID:dH2sJGFH0
直通できないグリーンで言及ねえ。世界遺産になったし言っとこうみたいな感じじゃない?

踊り子E257化の暁には215を捻出してホリ快に入れないかな。
なんかのライブだかで自由席がひどい混みようだったのを見たことあるので。

462 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 13:13:50.75 ID:cC2du8ap0
富士急行に8両入れんのか?

463 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 13:18:24.72 ID:wueI4T2b0
富士急ハイレンド
↑すいません、言ってみたかっただけです(´・ω・`)

464 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 13:33:07.57 ID:C2Fogkf50
誠に遺憾だが、俺は評価したい。

465 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 13:47:40.04 ID:Btyq/nZX0
無意味な妄想垂れ流してる奴よりはよっぽど面白い

466 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 15:24:03.14 ID:YujpCDqU0
>>429
横須賀はE217の再更新

467 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 15:30:59.13 ID:W3TV/RZX0
>>442
リニューアルするならE235系で置き換えるべき

468 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 15:57:59.10 ID:nBUu4qnK0
>>462
6連まで。一部駅では6連でもドアカットあり。

多分波動用になる予定のE351あたりで対応でしょ

469 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 16:14:41.63 ID:W3TV/RZX0
>>466
E235系いれろよ

470 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 17:18:06.92 ID:k7ByjyGt0
>>454
この記述を見ると、Psのパターン照射方式では
「通過ルートのない出発信号機内方分岐器の速度超過対策」
などが対応できないってあるな

あとはPオンリー化で安全側線をなくせるというメリットも大きいと思う

471 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 18:15:21.90 ID:WOTXGLV00
>>467
>>469
prefab要らねー
顔と車体は美しい209系そのものの最新の技術とシステムを取り入れた新209系5000番台車を導入してください

472 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 18:19:33.17 ID:8/E1on/o0
>>471

644 115系ファン 2014/08/01(金) 21:37:10.41 ID:+z3Tk/R60
俺様は正真正銘の115系ファンだ!信州の鉄道とお気楽のブログという形で
経営していたが、ブログを閉鎖した。
先ほど自宅に長野県警が来て事情を聞かれた。逮捕にはならなかったが
精神的に落ち込んだ。これ以上ブログは辞めた方が良いと進められ
無かったことにした。親からも鉄道趣味なんか辞めろ!と言われた。
ネット上から115系ファンは消えた・・・・・・・
鉄道趣味は211系が引退するまでは続ける・・・・・・・・
さよなら・・・・・・・・

473 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 18:20:20.36 ID:7q0Gag3Q0
>>471
おまえの書き込みが要らねー

474 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 18:26:29.10 ID:E2cYxpDz0
照査な

475 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 18:32:43.28 ID:sMFTnNru0
>>472
うち115系ファンでもないしネットやめるようには言われてないから

これからはデザインセンス無さすぎ233が消えてちゃんとしたデザインでドア窓の四隅にRがある車両に代わるまで唱え続けるからよろしく

476 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 18:47:41.89 ID:JJ2o1XmO0
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150508-00000016-khks-soci


仙石東北ライン試運転開始

477 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 18:49:21.62 ID:7q0Gag3Q0
>>475
だったら、115系ファンや馬鹿詐欺や大日本愛鉄会のフリしないで書きやがれ、グズ!

478 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 18:51:02.30 ID:SyslrT300
>>453
E351は問題ないのか?

479 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 19:22:03.44 ID:2m/YCJGg0
新津、南武線が落ち着いた後は新潟向けに専念、秋頃からはE721みたいだ。
ちなみに現状では日当り0.8輌までペース落ちてるらしい。

480 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 19:27:22.91 ID:nNKTDSjt0
スレ違い嵐なんだからスルーしろよ。
餌を与えてどうする。

481 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 20:05:56.17 ID:35vLr1He0
http://mirai-report.com/blog-entry-1330.html
これ見るとACCUMの充電設備って結構金かかってるな

482 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 21:41:48.99 ID:jgGBPgsA0
>>479
新潟向けE129系は160両だけかな。楽しみ。
そのあとのE721というのは何だ?

483 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 21:48:50.38 ID:TbTm3cDE0
>>482
719置き換えじゃね?

484 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 22:20:34.99 ID:Ahm1RsR/0
>>483
事故から復帰した719にデジタル無線が搭載されていないのをみるとそれっぽいな
本数次第では黒磯の車両も見えてくる

485 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 22:44:51.17 ID:qpcWVRPo0
>>479
 新潟配属で交流専用って…。

486 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 22:51:14.67 ID:DPa0/FK+0
黒磯用の方は新形式なら番号どうするんだろう、E521かE621あたりが有力かな?

487 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 22:54:15.46 ID:wSem2OXK0
>>485
いつもの地本がどうたらとか言ってる奴だろう
突っ込むだけ無駄w

488 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 22:54:19.56 ID:Nge0STEc0
>>403
交流EV車は高価だから701系電車のうち何本置き換えるのだろう。

489 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 23:00:32.23 ID:Ahm1RsR/0
EVは気動車の代替ですがなぜ701置き換えになるのか

490 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 23:25:23.17 ID:R8TLwEfC0
新津でE721なのか
どんな仕様になるのか
というかいい加減フルカラーLEDにせーや

491 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 23:28:03.99 ID:0Y+apFDu0
E531系が仕様変更なしで出てきたのだからE721も仕様変更なしだろう

492 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 23:37:50.26 ID:dLr3d2Kt0
>>482
やっと震災被災車のP1とP19の代替新造を始めるようだな
もうそろそろ浜吉田−相馬の開通間近か…

493 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 23:39:25.47 ID:eCf4dIOs0
妄想を発展させるなよ

494 :名無し野電車区:2015/05/08(金) 23:40:00.69 ID:R8TLwEfC0
E129と同じ設計流用した高床のE721が出てきたら笑う

495 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 00:56:35.20 ID:BNqHpzF00
>>493
いや、719のE721置き換えは数年前に仙台地区の労組が漏らしてたぞ
デジタル無線切り替えの話もあるし、新津も手が空く期間なので何もおかしくない

>>485
新潟向けE129に加え仙台向けE721作るって話でしょ

496 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 01:30:15.44 ID:0xCO8pt40
>>456
しずてつの18m新車の設計流用しつつ鶴見線+南武支線2両編成ならできそうな気がするけど、そこまでやるかな…。
朝以外2両編成ワンマンで意味があるのなら候補ぐらいまであがってはいそうだが。

497 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 01:38:06.47 ID:NGO/H1If0
鶴見線の工場ラッシュは舐めちゃアカンで
3両で並の混雑率だから2両はちとカツい

498 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 01:57:48.95 ID:TH+d2o3C0
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150508-00000040-minkei-l13


中央線G車より驚いた

499 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 02:04:29.68 ID:PIIoUsFe0
ふーん

500 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 02:36:25.78 ID:qrcL25Nn0
>>498
有料座席車など邪魔なだけだ
ついにケチ王も金儲けに走るようになったか

501 :憂国の記者:2015/05/09(土) 02:51:54.02 ID:0SN79Ico0
京王もオワコンだな 俺は東急のファンになったからどうでもいいけど

東急最高!

502 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 02:55:01.24 ID:Rx2jREfa0
中央のせいじゃないの
TJライナーに近くなる?
距離はあまりないし

503 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 03:12:26.54 ID:zkIkbMKOO
>>461
215は普通車リクライニング化してながら専属にできないもんか。
ついでに大阪直通も。

陸上LCC的な扱いで、昼夜1往復させたら便利なのに。

504 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 03:48:46.20 ID:f7Xi4qGc0
ぼくのかんがえた(ry

505 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 07:22:51.51 ID:hW0WiOe90
これで中央、富士急直通で入る車種は絞られたなE353の付属3両とE233-0 付属4両てことで、211系はそのまま 中央東線で長野までロングで使い勝手するだろw

506 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 07:30:25.29 ID:/jszLc2F0
なんか新津でE721作るという話がるが、試運転どーすんの…
そもそも2015年度は南武と新潟で完全に埋まっているだろ

507 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 07:34:20.76 ID:T/Rhexji0
2015年度の製造見込みは204両なんで多少は余裕あるが

2017年の黒磯直流化を考えると2016年度には交直車の製造が必要なので
719置き換えの一部がE721になるとしても先に作る理由がない

508 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 07:41:15.24 ID:qmfx76Na0
交直流電車は新津以外で作るのかもしれない。

509 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 07:49:26.85 ID:Se1dchko0
>>508
総合や川重とか?

510 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 07:52:04.37 ID:MVRVJbbn0
金沢かい

511 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 08:00:48.29 ID:T/Rhexji0
>>508-509
川重が設計図持ってるE721を新津で作って新形式を川重で作るのは不自然

512 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 08:26:08.38 ID:BqWTrPLK0
日車や川崎重工で東京メトロ用Aトレインを作れるぐらいだからそんなの些細な問題やろ

513 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 08:30:25.21 ID:T/Rhexji0
作れるとか作れないでなく意味がない

ちなみに日車は9000系5次車も08系も1000系も独自設計
メトロ車の設計図を共有してるのは最近では16000系だけ

514 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 08:30:42.24 ID:5fGllTJV0
>>496
夕方も5分間隔にするか増結するかしないと死者が出かねないと思う

515 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 08:46:56.70 ID:GO5Zsc480
>>512
E721は特殊な低床構造を採用してるから他の工場で作れるか微妙

516 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 09:00:01.63 ID:0wnKt07v0
>>503
LCC扱いなら貨物に頼んで安治川口で下車なw

517 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 09:29:17.47 ID:5fGllTJV0
貨物が安い値段で旅客輸送か
こっちは新鶴見とかかな?
もちろん車両は手すりとつり革オンリーで

518 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 10:23:34.80 ID:L26RgpnH0
>>481
電化には金が掛かるのはしょうがない
それでも烏山線全線電化よりコストダウン出来ているんだろ

519 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 10:24:47.00 ID:L26RgpnH0
>>482
今後 高崎支社、大宮支社、長野支社などに転用されるだろ

520 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 10:34:17.80 ID:L26RgpnH0
>>509
近畿車輛と言うても有る

521 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 11:44:29.31 ID:aQvaf1Ac0
>>515
E721より40年以上前に名鉄7500系を製造してた日車もお忘れなく。

522 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 11:50:50.76 ID:Wd3/uFYq0
そもそも、何故客車、Dゼル、電車でそれぞれ違う高さにしたのか。

523 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 11:55:09.69 ID:5oWQaldC0
少しずつあげてきた
あと電車は一時期専用ホームにしか発着していなかった

524 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 11:58:20.95 ID:j2kMJ3la0
>>522
床下機器のサイズの差じゃないのか?
今こそどうとでもなるからその差がわかりにくいだけで

525 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 12:19:17.29 ID:q0EvH/I00
>>519
高崎 大宮に新潟のお古ww

526 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 12:37:33.01 ID:Wd3/uFYq0
誰かが作ったアレ貼っとく?
https://pbs.twimg.com/media/B-NVAZzCAAE3ub2.jpg

527 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 12:42:13.70 ID:T/Rhexji0
>>526
高崎2015が115なら宇都宮2015は205-600でないとおかしい

528 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 12:57:58.55 ID:J+mtputR0
床の高さは地上設備(ホーム)をいじるか車両側で対応(ステップや低床式)させるかで分かれた気もする。

529 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 13:12:12.06 ID:wUpr0AMh0
広島は新型車両が入ったが
岡山もマリンライナー用を除けば
高崎と同じようなもんだろうがw

530 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 13:18:45.39 ID:kNGYTs2r0
それすらないたな

531 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 13:33:13.11 ID:FCqH4OHL0
一応これでもTakasaki 2014にはE233が入るんだけどなw

532 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 13:58:43.39 ID:Oy77d6UD0
E721は川崎だけじゃなく東急(総合)でも作ってるし新津がどうこうって今更やん

533 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 14:06:23.95 ID:ALBjabSL0
>>531
本来、高崎ローカルにはE129よりE233の3〜4両編成が適切だけど

高崎線の快速系が横川や水上などに乗り入れしてもいい。
10両編成なので、ホーム長の関係で高崎以北は前寄りか後寄り3両は
乗車不可にする。ドアカットよりマシ。
グリーン車料金で稼げるのでJRにとってはいいのでは。

534 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 14:10:28.69 ID:H3VlGJge0
>>533
宇都宮線や高崎線と共通運用にしたいんだろうから、E233の3〜4両編成は無いでしょ?
別番台にするんなら、ともかく。
要は、E531系と同等の扱いにしかならんだろうということ。

535 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 14:14:48.93 ID:4evLme6/0
>>497
17m車ならラッシュ時は2連×2編成、閑散時は2連ワンマンができる
(鶴見線のホームは17m車4両まで対応)
閑散時に一部の車掌は特改要員…今でも国道にはよくいるけど

536 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 14:21:13.60 ID:ALBjabSL0
>>533
北陸新幹線つるぎの一部の号車には乗車不可のようなもの。
高崎などで前寄りか後寄り2、3両の乗客を他の号車に誘導、
高崎などの以北は締切。

>>534
車種統一という名目。

537 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 14:22:37.57 ID:GgKEb/Dh0
215系使用の大船〜上東ライン経由〜黒磯、水上間のホリデー快速がほしい

538 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 14:28:15.38 ID:grCgk5870
ヒント:常磐線

539 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 14:28:51.00 ID:ND+N4/fD0
>>536
それやるとワンマン化できないな

540 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 14:46:59.05 ID:vkGXjW0I0
鶴見線にいまさら18m車入れるわけがないw
わざわざ武蔵白石の大川支線ホームを撤去した意味がない

541 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 14:54:19.48 ID:CY+cdKmE0
○当面の東日本
415-1500,E501,E531→E501,E531常磐
719,701,E721→701,E721東北
115,E127→E129新潟
205,209→E233南武

E127→えちとき左遷
それ以外廃車

542 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 15:00:23.28 ID:CY+cdKmE0
○ここから妄想

E210系新造
→仙石205系一部置き換え?
→E210系石巻線にも投入?

黒磯デットセクション移設向け新交直流車
→ E531系追加製造?(宇都宮〜郡山)
→新型交直流?(黒磯〜郡山)

205路線
相模線、八高線、鶴見線、南武線、仙石線
→E235新造?
→E231,209-500転属?
→放置?

高崎
→211転属改造?
→E233-3000追加投入?
→E235系近郊型投入?
→放置?

543 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 15:04:31.11 ID:CXYwZRmL0
>>E721増備

確かに交直流車が入るとしても、常磐線再開の補充や
719置き換えをすべてそれにする必要はないし、問題はE721が何本入るか?
E531は最近の増備分もほとんど従来車と変更なしだったが、
E721の方は、E129に準じた仕様変更とかあるのかな?
あと、交直流車は汎用性の観点(少ない製造数で共通化する)から、
E721レベルの低床構造は見送りに一票

>>503
マジレスになるけど、ラッシュのほんのひと時に詰め込みでも
多い座席数が必要になる限りそのままではなかろうか?

544 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 15:14:29.78 ID:y99JNyI90
>>536
高崎はE233系の所属がなくなったから、車種統一が前提でもE233系である必要はないわな
高崎〜前橋のためだけに4ドア車で揃えるとか一部締切して長大編成を走らせるとかのほうが
明らかに不合理だし

545 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 16:37:45.49 ID:j27KN50H0
地方路線にもATS-Pを入れるのだったら踏切制御も導入してほしい。

546 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 16:38:18.84 ID:5fGllTJV0
中電全部11+4にして付属をローカル兼用にしにてローカル区間朝ラッシュは4+4とかにすれば233入れられるけどそこまでして車種統一するメリットないしなぁ……

鶴見線は鶴見国道辺りさえどうにかなれば多分20m4両も行けると思うんだよね

547 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 17:03:57.15 ID:abJFcx/I0
>>544
取扱や乗車位置の共通化のため、
E23x系列であることが必須

548 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 17:09:10.99 ID:GG1/kBHf0
>>546
何を言ってるんだこの馬鹿w

549 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 17:33:33.00 ID:BNqHpzF00
>>507
つ デジタル無線化

550 :憂国の記者:2015/05/09(土) 17:40:02.75 ID:0SN79Ico0
E2333000番台を大量新造してE231を高崎に押し込めばいい

上野東京・湘南新宿は基本233で運転してほしい。ヨーダンパーもあるし

551 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 18:25:58.99 ID:LQZo8XVK0
>>542
なぜHB-E210で205を置き換える必要がある
電化路線に気動車入れても意味ないじゃん

552 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 18:53:15.86 ID:mjzPDupg0
205系は全線再開に絡んで南武→仙石で転属あるのかどうか次第やね、2本失ってE210系入る分が差し引きになるのか。

553 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 18:55:47.43 ID:L26RgpnH0
>>525
大宮支社、高崎支社に直接E129系を導入して107系、115系、205系、211系を全て置き換えれば良い

554 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 18:57:31.70 ID:L26RgpnH0
>>533
新規カットは国交省が認めんよ
それが出来たらとうの昔に武蔵野線は10両で走ってる

555 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 18:58:34.31 ID:L26RgpnH0
>>535
17mとか関西私鉄じゃないから却下だろ
それならまだ東急7000系のJR仕様導入した方が現実的

556 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 18:59:32.71 ID:L26RgpnH0
>>536
統一厨君乙

557 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 19:01:06.71 ID:L26RgpnH0
>>541
デッドセクションを泊か金沢まで移設し直流化出来ればE127系も日本海ひすいライン、あいの風とやま鉄道、IRいしかわ鉄道で活躍出来るんだがな

558 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 19:03:25.74 ID:L26RgpnH0
>>542
2ヶ月以上211系は動きが無いから 高崎支社はE129系の可能性も捨てきれない

559 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 19:04:42.69 ID:L26RgpnH0
>>546
中電11両とか非現実的だから

560 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 19:05:48.24 ID:L26RgpnH0
>>551
お前仙石東北ラインが何処走るか解ってる?

561 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 19:10:38.56 ID:58L0aBsB0
>>540
あれ武蔵白石←→大川の利用者はどうすんじゃボケ!とかよくクレームが来なかったな。

562 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 19:14:51.97 ID:/7f6y11d0
バカ崎、怒涛の8連投か。
死ねばいいのに。

563 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 19:20:48.63 ID:5fGllTJV0
>>559
それぐらい利点がないといういみを込めてメリットがないって書いたつもりなんだが

564 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 19:36:36.95 ID:osbAxrvC0
VVVFとPMSMとSICって何が違うの?モーターの種類?

565 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 19:37:08.05 ID:iu0VvCvq0
>>562
その馬鹿詐欺、
最悪板のアンチ馬鹿詐欺スレにまで降臨し、
俺は馬鹿詐欺ではない、馬鹿詐欺の真似をしているだけだと否定w

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1407378759/796
796 :最低人類0号:2015/05/09(土) 12:05:04.43 ID:Njn2+NN00
>>781
俺は馬鹿詐欺では無い
馬鹿詐欺の真似をしてるだけ

566 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 19:42:51.40 ID:v2YZdE/80
同じ線区走る車両をいくら同一形式にしても、3Rや4RのE233を導入したら今まで同様に完全に独立した運用を組まざるをえないでしょ。
結局保守管理面で統一しても運用が限定的なものになるなら統一厨の好きな「車種の完全な統一」には至らないわけだろうね。
もし、近くに高崎に新車を入れるならE233の5連だろう。
だけど今入れる事に(需要や設備面も考慮したうえで)JR側にさほど大きなメリットがあるとも思えないし、優先度が高いとも思えないから、しばらくは車種や扱いを統一なんて第一に優先する必要もないような事は言ってる暇もなく、
老朽化してる115の置き換えは205なり211なりを使ってどうにか繋ぐんだろう。
↑と考えるのが普通だと思ってたけど違うんか…?

567 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 19:49:09.84 ID:v2YZdE/80
>>564
VVVF:VVVFインバーターの意。モーターを動かすときの制御機器の名前、和製英語。
PMSM:通常のモータに使う電磁石を永久磁石に変え、消費電力の抑制を図ったもの。永久磁石同期電動機の英語名の略。
SiC:炭化ケイ素、VVVFインバーターに使うSi(ケイ素)の代わりとして期待されている。従来のSiによるVVVF制御には、GTO素子やIGBT素子などが用いられたが、SiCとは相性が悪いため、MOSFETと呼ばれるものを使うのが主流になりつつある。

568 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 19:49:32.49 ID:58L0aBsB0
>>566
E129じゃダメなのか?メカ的にはE233ベースだから部品もある程度共通化できてメンテの省力化できそうに思えるが。

569 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 19:50:30.89 ID:DTSlcOsu0
>>566
そもそも高崎線は、車両は小山国府津に所属替えしたし、付属編成は途中籠原どまりで
高崎まで来ないので、高崎以北のローカル線を高崎線の付属編成と統一する意味がない

570 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 19:56:52.26 ID:v2YZdE/80
>>568
E129がE233と一部部品共通でも、とか言ってても、結局E233がヤマやコツに移ったから意味が無いかと。
足回りなら交換が効くから、
部品共通化だけでメンテが省力化できるなら211や205などの余剰発生車にE233と共通の機器を載せても、それは結局メンテ省力化に繋がるわけでしょ。
緊急時の組み替えの対応や予備共通化(?)を考慮しちゃうと、黒磯・新前橋〜逗子・沼津まで広範囲にわたる共通車両使用域に近いからE233の付属増備が普通なのかな…と。

571 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 19:58:41.83 ID:IRqCV4ir0
>>561
なんなら歩いても行けるしw

572 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 19:59:59.53 ID:v2YZdE/80
>>569
結局そうだよね…それがごもっとも。
付属が籠原切り離しだから高崎エリアとくっつける意味もない。
中央線でいう青編成みたいな別の運用があっても困りはしないもんね。

573 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 20:11:17.95 ID:rF6eaQVQ0
>>552
もう転属は無いと思うぞ。
M17も復帰して石巻復旧分の補充は終了。

何か本数に動きがあるとすれば、205の置き換え時かと。

574 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 20:19:22.10 ID:PKrA2mWa0
>>567
>GTO素子やIGBT素子などが用いられたが、SiCとは相性が悪いため

量産化技術が確立していないという意味ならOK
基本Siプロセスを調整(高温化)してるだけですし。

Si-MOSFET/SBDでは無理だけど(なのでGTOやIGBTの構造が必要)、
SiC-MOSFET/SBDなら耐圧余裕で(バイポラーを使うまでもない)高速動作可能。
高周波数化で回路の軽量と低騒音化の方向なので、音的には面白くない。

575 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 20:44:52.53 ID:Utwkc0XY0
E235系は同一ユニットにIGBTとMOSFETが混合していて、珍しい仕様。
http://tx-style.net/jr/4187.php

MOSFETの知名度が低すぎてIGBTだと思われている説があるけど。

576 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 20:48:59.11 ID:pd/ltCjR0
IEGTよりはマシ

577 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 20:52:56.27 ID:bYX0zCE80
>>553
転用じゃねーじゃん

578 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 21:02:48.06 ID:LyFEOCY00
今日の夕方、尾久で廃回された筈の485系K1を見た気がしたが、白昼夢だろうか…

579 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 21:13:33.55 ID:GjEXWj+N0
>>578
ああ、普段動いていないポイントが稼動して、
有り得ない方向から電車がやってきたな

580 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 21:14:10.75 ID:ALBjabSL0
前橋市が前橋始発の高崎線の増発を要請するのであれば、
前橋〜新前橋間は単線で限界に近いので、複線の渋川発着を重視すべき。
さらに、群馬総社を前橋駅のバックアップ駅にして、再開発。

渋川は近辺に新幹線の駅がなく、伊香保温泉も抱えているので、
E231、233系10両が乗り入れてもおかしくなく、
グリーン料金も稼げる。

よって高崎ローカルはE233系が妥当。

581 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 21:22:24.42 ID:Utwkc0XY0
グリーン料金で稼ぐ以前に、減価償却費はもちろん、アテンダントの人件費すら回収できず赤字になりそう。

582 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 21:23:56.02 ID:R77YGkSU0
そういや、尾久も車両基地もいつまで存続するんだろうな。
あそこも再開発とかでなくなるんじゃないかと

583 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 21:26:51.92 ID:ALBjabSL0
>>580
前橋市や高崎市は前橋、高崎駅一極集中を是正する必要はある。
渋川の伊香保温泉だけでなく、群馬総社や八木原付近は榛東村の
自衛隊の駐屯地もあるから、高崎線系統の渋川乗り入れは妥当。
高崎線系統を前橋と渋川と分散すれば、増発は可能。
本来、特別快速や快速アーバンは渋川優先でいいのでは?

584 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 21:31:03.23 ID:RkY2pmjm0
>>582
配置車両もほぼ存在しない状態になってるしな
田端と合わせて8月に動きあるんでないかな?

585 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 21:43:05.47 ID:R77YGkSU0
>>578
国鉄特急がいたなあと思ったら、それか。
写真とっていたのが多かったなあ

586 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 21:48:00.48 ID:+jAbGjPkO
>>582
尾久は再開発しても品川や渋谷みたいにはいかないだろ
埼京線車両が置けたらいいのにな
南古谷とか立地条件が悪すぎる

587 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 21:53:06.46 ID:GjEXWj+N0
>>586
おぐに埼京線の車両置いてどうするの?
大宮〜おぐ回送しまくり?邪魔じゃね?

588 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 21:54:53.45 ID:DlxaRGgf0
>>582>>584
もし転属を伴う移動が発生したら
尾久に最後まで残るE26系客車と田端の機関車数両、
転属先が高崎だったりしてな…

尾久のE655系電車は東京車両センターか東大宮または勝田かも知れないな

589 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 21:58:49.69 ID:FXXMHAKC0
てか尾久周辺を再開発しようにも需要あるの?

590 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 22:04:53.02 ID:Se1dchko0
田端やオクだけでなく、アオも存在自体がヤバいだろ。
485や583、24がひしめき合っていた頃からすれば見る影もないし、
北海道新幹線開業後は廃所の可能性が大だな。

591 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 22:10:38.44 ID:+jAbGjPkO
>>587
だから行きようが無いから困ってるわけよ
北与野〜大宮手前に短絡線作って空いてる留置線に入れる
板橋駅に留置線を3本新設するのが無難

592 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 22:32:08.25 ID:zkIkbMKOO
>>558
問題児の205-600と併せてどうするか計画見直しているんかもな。

593 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 22:49:45.62 ID:DC14mxCq0
>>574
ぶっちゃけSiC-SBD適用・SiC-MOSFET素子のVVVFだけだと磁励音に特別の変化は殆ど無いからなぁ
かつてのGTO(PTr)→IGBTに変わった時のような新鮮さはどうにも薄くて、ある意味ではIGBTの段階で行き着く所まで来たような感さえある
ただ、その変わりに最近の全閉化やPMSMと言った主電動機側に改良を加える流れが本格化しつつあるので
磁励音に対する興味はまだまだ尽きないけども

594 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 22:53:42.14 ID:Rx2jREfa0
車体もE233で大体完成だからね

595 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 23:00:39.58 ID:Wd3/uFYq0
>>542
高崎
対抗→211転属改造?
注意→E233-3000追加投入?
大穴→E235系近郊型投入?
本命→放置?

596 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 23:03:24.60 ID:nr0XzP2f0
高崎での使用の場合、比較的簡単に転用改造できそうだけどな
5連をちょん切って3、4連にすればよいだけじゃね?
それが中断しているところを見ると…何か計画変更があったと考えるのが自然か?

597 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 23:07:06.02 ID:Q1itNEeI0
>>498
【AKB大運動会】峯岸チームK、執念の玉入れ勝利 | ORICON STYLE
http://www.oricon.co.jp/news/2052628/full/
チームA(別名:チームJRグループから見棄てられた→ピンクの電車は無い)
チームK(別名:チームウグイス、チーム大井町=東京総合車両センター、チーム山手線、チーム平城山=JR西日本吹田総合車両所奈良支所103系、201系)
チームB(別名:チームスカイブルー、チーム南浦和=さいたま車両センター、チーム京浜東北線、チーム阪和線、チーム日根野)
チーム4(チーム末期色、チーム三鷹、チーム中央・総武線各停、チーム岡山、チーム広島、チーム下関)

京王に対抗するなら中央快速・青梅・五日市線車両のオレンジの帯をピンクに変更すべきだと思います。
オレンジは人身事故のイメージがある。

598 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 23:11:01.75 ID:Wd3/uFYq0
仮に、山手線の予定をずらしてまで高崎ローカルに新車を入れることになったと仮定した場合、その理由は、
元々ボロが多く、しかもE233全転属で全電車ボロになったため…
1 労組がキレた
2 政治家がキレた
3 国交省がキレた(この線は薄いだろう)
4 環境省がキレた
この中のどれかなのだろうか。

599 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 23:12:50.53 ID:Wd3/uFYq0
>>597
>オレンジ色は人身事故のイメージ
おっと、東上線の悪口はそれまでだw

600 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 23:14:38.11 ID:qbvMdII/0
>>596
E233の4連は普通にあるじゃん。

601 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 23:14:51.08 ID:nr0XzP2f0
>>598
山手線の導入をずらしてまで高崎ローカルが211系になることはないとは思うが、

ありえる可能性としたら
・新津、横浜の生産能力が余っている可能性(上のほうでは新津が生産量を8割に下げているとか)
・211系の山岳区間での実績が芳しくない(回生失効等)
くらいはありえると思う

211の山岳区間での実績が芳しくないのなら、E233にしても発電ブレーキ併用タイプの別番台だろうけど

602 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 23:17:37.85 ID:da7TV2yQ0
211もだけどE233て耐雪ブレーキどんなもんなん?

603 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 23:33:55.72 ID:v2YZdE/80
>>600
0,5000の4連と3000の5連のうちのTc-M-M-Tcの機器構成が一緒ならできるけど無理じゃないの?

604 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 23:34:35.32 ID:Wd3/uFYq0
>>601
メトロの新1000みたいに走行用バッテリーを搭載して、回生失効するようならそっちのバッテリーに充電と言う風にできないのかなど?

605 :大日本愛鉄会 ◆uQJcQWLXMc :2015/05/09(土) 23:35:25.10 ID:gOBTzn7d0
>>559
横須賀線・総武快速線
「………………………。」

606 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 23:37:29.90 ID:DTSlcOsu0
>>598
むしろ、山手の予定が後ろにずれるので高崎ローカルに新車を入れることになる可能性の方が高いな

例えば、>>575の三菱製MOSFET素子(フルSiC)と東芝製IGBT素子(ハイブリッドSiC)のいずれを採用するか
量産先行車での試験で見極めるためとかさ

607 :大日本愛鉄会 ◆uQJcQWLXMc :2015/05/09(土) 23:40:54.91 ID:gOBTzn7d0
中曽根
「国鉄解体した俺の出身地が未だに国鉄の天国。」

608 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 23:43:39.19 ID:Wd3/uFYq0
>>606
まさか、俺が大穴と思っている、山手線より先に高崎ローカルにE235とか…?(大量の試作的な意味で)

609 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 23:47:59.58 ID:q3Cq10uT0
>>602
常時弱いブレーキがかかってるだけ

610 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 23:49:04.34 ID:MD5rDfMo0
>>567
新幹線用マトリックスコンバーターには
SiC-IGBTを用いる計画なのだが

SiC-MOSFETがVVVFの新世代素子として
業界内で方針づけられるまでには
SiCのサイリスタなども検討されていた

PMSMのザックリとした説明としては
そういう表現になるのだろうが
電磁石を用いていない訳ではないので
電磁石の一部を永久磁石にした感じか

611 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 23:50:39.86 ID:CXYwZRmL0
>>高崎ローカル
個人的には、211-3000のうち本線時代に中間挟み込みのやつ
(保安設備が不完全で、整備に手間がかかるらしい)
は廃車、その分はE129投入に一票
(特に渋川以北は耐寒装備の強化が必要なので、E129をそれに充てる)。
あと、長期的には、日光線や那須ローカルの一部も
高崎担当になるかも
(現状のラッシュ時の両毛線〜宇都宮直通のスジで送り込めば桶)。

>>尾久再開発
品川レベルのものは見込めないけど、
都心回帰したがってる大学が触手を動かす可能性は十分ありかと
(特に戦前6大学入りを断った八王子の某大学あたり)。

>>591
板橋に留置線は、高架化が完了するまで無理じゃないの?

612 :名無し野電車区:2015/05/09(土) 23:58:44.39 ID:QEcNi6VR0
>>611
その程度のために都内の土地を手放すほどのメリットは無いだろう。
そこまで高値では売れないよ。

そもそも、新幹線の車両基地はどうするんだ?
あれを残したまま一部を撤去しても、意味無いだろ。

613 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 00:09:21.44 ID:olyjNOW20
>>611
>個人的には、211-3000のうち本線時代に中間挟み込みのやつ
>(保安設備が不完全で、整備に手間がかかるらしい)
奇妙な話だが、デジタル無線程度かねえ?あっても
その程度の事が支障をきたすとは考えにくいが…

大幅な合理化を考えるのなら、ワンマン化と同時に短編成に新車を入れるのは手だと思うが、
高崎用の211が1本も落成していないのは不自然だから、
高崎全体で何か計画変更があったと考えるのが妥当だと思う

>>>尾久再開発
>品川レベルのものは見込めないけど、
>>612
売却ではなくて賃貸主体でやるのも手だと思う
立地が一等地なら出来る事

ただ、尾久を開発するのなら、田町をもっと開発するなり、
車庫線の上に人工基盤をかませてでもやったほうが良いと思うけどなあ

614 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 00:19:58.12 ID:xjSdFFbS0
仙石線はいずれ全車両HB-E210に置き換えられる

仙石線の205系は八高川越・鶴見・南武支・相模の205系と合わせて高崎ローカルに転用
武蔵野線用と同様、車体はE235系に準じたものに更新する

615 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 00:24:06.17 ID:QI0LcxTZ0
205が高崎ローカルに不向きなのは日光線見ても明らかだろうに

616 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 00:31:09.98 ID:rlP4COsR0
架線がある線区なのに、なんで無くす必要があるんですかね(笑)

617 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 00:37:29.95 ID:mWgUUJSJ0
「ぼくのきぼう」だから

618 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 01:07:42.10 ID:OnHqHOXJ0
205は両毛線ならワンチャン

619 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 01:24:38.32 ID:K8NKfOJC0
>>616
1時間に1本程度の路線だったら、一部を残して電化を止めちゃうのもあり
仙石線の場合、全車両気動車化はナンセンス

620 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 01:42:48.83 ID:ETPCJfKb0
大穴で日光線と黒磯ローカルをまとめて水戸線回りで送り込む531で置き換えとか

621 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 01:46:10.33 ID:OnuSsOst0
>>578

× K1

○ T18

622 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 01:50:50.61 ID:K8NKfOJC0
>>620
黒磯をスルー運転するならまだしも、直流区間だけしか走らないところに
わざわざ531を投入する意味が分からない
531は必要な分しか投入するつもりは無いだろうし(高価)
さらに増備するつもりなんてさらさら無いと思う

623 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 02:01:35.21 ID:IQNCcxpF0
なら黒磯ローカルと交流区間をE531にすればいいんじゃない

高崎ローカルは車両運用的に常磐線水戸以北っぽいしE233-3000でいい気はする
山岳地帯だからどうなるかはわからないけど

仙石線E210統一はないな。
あるとすればE235投位でしょ

624 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 02:06:46.13 ID:ETPCJfKb0
531は以外と安いって話にならなかったっけ?
黒磯ローカルとか込みで付属だけ多目に増備はあり得ると思うんだけど

625 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 02:14:04.49 ID:bK4JgfXw0
上野口の列車と小山ローカルの運用範囲を那須塩原まで短縮して那須塩原以北は交直流車の区間にするとかはないかな?

626 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 02:24:08.48 ID:JO1iA7Jm0
自治厨気取り上越君=アンチ常磐線の9:9:2厨
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1431080228/

627 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 02:54:43.41 ID:OnHqHOXJ0
勝田で肩身狭そうにしてるE501を4〜6両に短縮して入れちゃえばいい、そうすりゃ勝田はE531で統一できるし
つくばみたいに直流区間は205で、交流区間まで行くのはE501と分ければいい
8本も入れば黒磯まで入ってきてるE231やE233を宇都宮以南に回せる

628 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 03:07:16.29 ID:6bvtcAdf0
>>560
いやわかってるけど
既に電化されてる路線を全て気動車に置き換える理由とは
仙石東北ラインだけで十分でしょ

629 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 03:10:48.20 ID:ohjv9Hxw0
「宇都宮線と高崎線と高崎ローカルと宇都宮ローカルを一元化管理した方が効率がいい」と
いう名目で高崎支社は大宮支社に吸収合併され、
将来的に高崎車両センターの旧新前橋電車区の部門は小山車両センター新前橋支所に名称変更されたりしてw

630 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 03:26:06.59 ID:NyZH9ExD0
敢えて貼ることはしないが、
山手量産は2年後と言うのは新津の中の人の証言があったらしいな
量産先行車のフィードバック待ちなんだとか

となるとやはり1年ほど新津の間が開くことになるんだが、その間何を作るのか
東の新形式とかであれば慣例上数ヶ月以内に結論=公式発表が出るはずではあるが…

631 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 03:29:09.30 ID:bK4JgfXw0
技術的な面は秋までには試験結果は出るだろうけど、デジタルサイネージの方は数年かけてじっくり効果を検証しないといけないからなあ

632 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 03:31:00.99 ID:KfY/SNfG0
トウ235は夏から習熟らしい

633 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 03:32:36.37 ID:ujO/ntM/0
仙台−石巻走る快速&特別快速だけがHB-E210
青葉通−高城町の各駅までハイブリッド化する必要はない

634 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 04:04:07.29 ID:uip7QMqc0
E531の方向幕LEDの不自然な空きコマには想像できないような行先が入ってるってどこかで見たし
黒磯なんじゃねえの

635 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 04:29:29.55 ID:Tn2GzlUT0
>>586>>587
尾久車両センター〜田端信号場駅〜山手貨物線〜池袋or大宮
で、物理的に線路は繋がっているけれども、保安装置的にどうなのか不明。

今の東だと、輸送障害リスクの低減より都心(?)部の再開発を優先しそうだけど。

636 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 09:35:11.42 ID:hjgVlohw0
>>624
その通り
VVVF車制御では交流電動機を使用するため、然程価格差はない
黒磯ローカル及び日光線程度であれば、
E531系で揃えて運用を共通化させた方が合理的

>>629
それは良案である

637 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 09:35:16.42 ID:GFKvx/r60
>>633
東北〜仙石の連絡線の距離が短過ぎてデッドセクション設置が困難だからHBにしたんだっけ?
でも敦賀みたいなのを作れば不可能ではないという話もあるようだが。

638 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 09:37:41.83 ID:GFKvx/r60
>>636
E531にも抑速ブレーキはあるけど日光線の連続勾配に耐えられるのだろうか?

639 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 09:39:47.91 ID:RspW+u+l0
湘南新宿ライン
上野東京ライン
仙石東北ライン

吾妻線と上越線も、渋川〜高崎間は下手したら吾妻上越ラインとか高崎渋川ラインとかになっていたのだろうか?

640 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 09:56:58.17 ID:iEPS1SWF0
>>637
それ、因果関係が逆。
最初からHB投入ありきの計画だから、そもそも交直セクションの検討はしてない。距離云々は後付けの理由。

641 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 10:08:38.07 ID:vo/wTAHm0
>>629
国鉄時台は宇都宮も高崎鉄道管理局管轄の時期もあったよな。

642 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 10:08:59.37 ID:fSmDV8aF0
こうなったらもう
京浜東北ライン
中央総武ライン
にしちゃえ。

643 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 10:10:14.20 ID:fwCa0qim0
>>582
いつかは無くなるだろうな。
上野東京ライン建設目的はこれだから。

644 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 10:10:48.54 ID:vo/wTAHm0
>>641
国鉄時台ではなく国鉄時代

645 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 10:18:42.89 ID:fwCa0qim0
黒磯以北は交直流2連ワンマンでしょ。
4連なんて輸送力過剰。

646 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 10:24:57.93 ID:wugP1u0/0
上野越後ライン

647 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 10:29:53.37 ID:R2AmZQmy0
>>645
輸送力と車両運用は別問題

648 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 11:00:15.14 ID:RspW+u+l0
黒磯周辺は、水上〜越後湯沢状態になるんじゃ…

649 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 11:08:19.89 ID:By3uI/dw0
北陸新幹線のさらなるハッテンを促すためにも
E893系114514番台を65編成造るべき

シートはセンチュリーと同じものを使用、
ビュッフェの食材は日本ハムを使用し、アッー!と言わせる旨さを提供する。

先輩がいいよ来いよって後輩たちを誘えるように、
また外国人観光客もホットトレイン!と言えるような豪華な造りにしよう(提案

650 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 11:15:07.95 ID:l0XdnzeT0
>>616
地下区間もあるのにねえ

651 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 11:23:20.73 ID:PV3StOxo0
>>649
外装の塗装は?

652 :大日本愛鉄会 ◆uQJcQWLXMc :2015/05/10(日) 11:34:28.67 ID:iJh8E3+10
>>649
ん?

653 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 11:46:33.64 ID:obYE+DjC0
そもそも高崎ローカルが211系じゃなくなった本当の理由ってなんなんだ?

654 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 11:49:33.14 ID:PV3StOxo0
ワンマンにできないから

655 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 12:18:37.97 ID:xcaMDpO30
>>630
>山手量産は2年後と言うのは新津の中の人の証言があったらしいな

報道で言われていた3年後はいくらなんでも遅すぎるからな

656 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 13:02:08.97 ID:/tPL5zI10
これから導入される新車こそドア窓にRがあるようにしろ

四角のドア窓は古くさいしカッコ悪い

それと正面の顔もどうにかしろ

あんなの不細工

だからJR東日本は叩かれるんだよ

車両のデザインとか東急電鉄のところ行って学習してこい
てかJRは東急に吸収されろ

657 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 13:18:39.50 ID:l0XdnzeT0
四角のドア窓の改行厨、出た

658 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 13:22:04.52 ID:4loy3V+M0
>>656
> 四角のドア窓は古くさいしカッコ悪い
>
> それと正面の顔もどうにかしろ
>
> あんなの不細工
>
> だからJR東日本は叩かれるんだよ



誰が叩いてるのか証拠出せ
叩いてるのは痴呆を患った少数だけだろ

659 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 13:30:03.77 ID:7zrYdmsL0
>>653
空転等で遅延が多発するからかと。
昔入っていた信越線運用では1日1便夕方の上野発横川・桐生行きの頃は
問題視されていなかったのに、単独運用が増えたら西松井田〜横川間で
トラブル多発が問題化して全面撤退した経緯がある。

上越線方面は短編成化含めて試運転・団体臨時を何度もやっていながら
定期列車へは設定されていないので、採用できない根本的な理由がある
としか考えられない。
となると、定期列車では考慮する必要がある早朝や雨天・冬季において
短編成化では対応できない状況であると思われる。

660 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 13:35:10.28 ID:/tPL5zI10
>>658
ネットでよく見れば叩かれてるのわかってるだろ

661 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 13:44:40.50 ID:4loy3V+M0
>>660
ネットでしか叩かれてない上に叩いてる奴は少数
名前とID変えて多数に見せかけてるのがバレてるのに気づかないバカども

662 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 14:50:43.57 ID:6eFKbJdQ0
>>660
つまりよく見なきゃ分らない程度だってことなんだろ?w
んな一部のゴミの戯言にいちいち耳を貸せるかってのw

663 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 14:55:19.04 ID:WhlmRjAa0
いっそう、吾妻線の主要駅を10両編成対応にしたらどうか。
過去に251系の乗り入れ実績があるから対応していると思うけど。
首都圏からのアクセス快速「白根」か「はるな」を誕生させる。

それに伴い、特急草津のスワロー化、停車駅削減ができる。

上毛高原だって16両編成が止まるんで、吾妻線の駅にも10両編成が
止まってもおかしくない。

グリーン車付きE231、233系快速は訳アリLCCのような存在でいて
欲しい。グリーン料金も千円以内で済むが、停車駅多い。それがミソ。

前橋市が高崎線の増発を望むのであれば、何便かを渋川方面へ分散させれば
良く、群馬総社駅が第二の前橋駅になればいい。県庁にもそれほど遠くない。

664 :憂国の記者:2015/05/10(日) 15:13:12.20 ID:DRaAbi150
235は中止して233継続でいいから。

235は穢れている 辞めたほうがいい

665 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 15:15:01.34 ID:GZuJ16RX0
>>664
どのあたりが穢れているのか詳しく

666 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 15:36:53.55 ID:DJgOA+Bc0
>>565
馬鹿詐欺君の真似するとお前ら簡単に引っかかるからな

667 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 15:37:47.26 ID:DJgOA+Bc0
>>577
転用とは一言も言ってないな

668 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 15:38:45.78 ID:DJgOA+Bc0
>>580
それなら前橋駅〜群馬総社駅を210円で移動出来るシャトルバスかコミュニティバスを用意しないとな

669 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 15:39:51.62 ID:DJgOA+Bc0
>>583
有るね やはり高崎駅一極集中より前橋駅前を再開発した方が良いな

670 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 15:40:45.70 ID:DJgOA+Bc0
>>586
それなら大宮〜東大宮センターまでの車両基地引き込み線を建設した方が効果的

671 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 15:41:33.75 ID:DJgOA+Bc0
>>589
イオンモールを3階まで建設してその上は60階位のタワーマンションで良いだろ

672 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 15:42:02.08 ID:DJgOA+Bc0
>>591
または川越線複線化だな

673 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 15:42:46.75 ID:DJgOA+Bc0
>>596
E129系導入が考えられるってトコだな

674 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 15:43:16.14 ID:DJgOA+Bc0
>>598
2だな

675 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 15:44:35.36 ID:DJgOA+Bc0
>>615
せいぜい両毛線と信越線でしか使えないな

676 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 15:46:08.39 ID:DJgOA+Bc0
>>653
E129系を大量生産して1両辺りのコストを減らしたいから

677 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 16:13:23.99 ID:BX9EklQW0
>>666
「馬鹿詐欺の真似してお前ら釣ってました」と
言い訳がましい嘘が見え見えだなw

馬鹿詐欺でなければ、その証拠に京急スレや京王スレにも書き込んでみろやw

お前が猫を被った馬鹿詐欺である根拠
(最大な特徴の執拗な東武8000系叩きや「馬鹿詐欺」「朝糞」などの馬鹿詐欺語の使用を封印しているから猫を被った状態)
・連投レス返し
・出没スレが馬鹿詐欺とほぼ同じ
・レス内容も馬鹿詐欺とほぼ同じ
・レスの言い回しも馬鹿詐欺とほぼ同じ

678 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 16:14:50.07 ID:WhlmRjAa0
>>668
県庁へのアクセスなら、新前橋と群馬総社、どっちが近いだろうか。

特に上野東京、湘南新宿両ラインに接続する群馬総社駅〜前橋駅間の
バスはあってもいいだろう。

新幹線駅と中心地の在来線駅との距離が離れていることもあるから、
群馬総社駅を第二の前橋駅化して再開発してもおかしくない。

渋川発着の高崎線系統を設ければ、現行より三割は増発可能。

679 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 16:16:13.48 ID:6eFKbJdQ0
ID:DJgOA+Bc0
キチガイの真似してキチガイアピールしたら、それはもうお前自身がキチガイなのと同じなんだよw

680 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 16:18:53.45 ID:faMTu4l00
>>667
>>519

681 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 16:27:40.39 ID:BX9EklQW0
>>656
ID:/tPL5zI10は、路車板の屑「千葉の209・E217系ファン」

千葉の209・E217系ファンの特徴
・ドア窓にRがない理由でE233系とE235系を叩きまくり
・地元(千葉房総)を走る209系やE217系が好き
・ドア上赤ランプが好き
・ドア窓のRが好き
・IDを多用して自分の書き込みに対し、賛同のレスをする
・馬鹿詐欺や大日本愛鉄会、馬鹿詐欺ストーカーのブツブツAAや長野の115系ファンを模倣した書き込み

千葉の209・E217系ファンについて詳しくは
スレ荒らし「かずのすけ 写鉄」
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400684067/
千葉の総武線沿線民 E217系ファンについて
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1427207603/
キチガイ115系ファンを叩くスレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1410873575/

682 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 16:32:26.48 ID:GZuJ16RX0
てか馬鹿詐欺になりすましたところで何がしたいんだよメリットなんて無いだろ

683 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 16:55:04.06 ID:RspW+u+l0
首都圏エリア内高崎隔離策はいつまで続くのだろうな。

車両部門
(現)高崎ローカルだけ全車両ボロ
(E233等4ドア系が入ったら)隔離策解除
(E129等3ドア系が入ったら)他は4ドアなのに高崎ローカルだけ3ドア
(非VVVFが入ったら)他はバンバンVVVF入ってるのに高崎ローカルだけ違う

システム部門
(現)群馬だけATOSが一駅も入っていない

684 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 17:08:27.83 ID:hjgVlohw0
>>683
211系の転用をしないのであれば、
このタイミングでE233系を高崎ローカルへ導入していただきたい
車種整理は元より
乗車位置の共通化に加えオールロングシートとすることで、混雑緩和
固定編成化や両数の削減を実施
編成自体の長さを均等とする代わりに
一部減便を行えば合理性は格段に向上する
所属する電車区は違えども、
青梅線末端部や常磐線いわき以北のように
合理性を優先させていただきたい

685 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 17:10:25.22 ID:BX9EklQW0
>>660

>>658
>ネットでよく見れば叩かれてるのわかってるだろ

自分でE233系やE235系を叩く書き込みをして、
自分が書き込んだその書き込みに対して、自分の別IDやIDを変えて賛同の書き込みをしているだけ

686 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 18:49:06.77 ID:yAUXaA7M0
>>677
そりゃ真似してれば意図的に被せるのは当たり前だろ

687 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 18:50:16.56 ID:yAUXaA7M0
>>678
群馬総社駅から県庁は徒歩だと前橋駅から歩くより遠いぞ
上越線高架化には賛成

688 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 18:51:55.96 ID:yAUXaA7M0
>>682
面白いからさ 今後は209系ファンとか他の奴の真似でもしてやるぜ

689 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 18:53:55.60 ID:GZuJ16RX0
>>688
てめえが面白いかどうかなんて関係なく迷惑且つ不快極まりないんだが?

690 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 18:54:11.46 ID:yAUXaA7M0
>>683
関東地方の鉄道を全て3ドア車にする必要も無い
大宮支社、千葉支社、八王子支社、横浜支社も場合によってはE129系導入が妥当な路線が出てくるだろう

691 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 19:14:14.91 ID:RspW+u+l0
>>690
まあそうかもしれんが、現状既に首都圏エリアでは高崎ローカル以外ほぼ4ドアだろ?
それなのに…となったらと言うわけだ。

692 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 19:15:12.79 ID:ujO/ntM/0
西は3ドアで統一だっけ、混雑率違うからな

693 :千葉の209系ファン:2015/05/10(日) 19:27:18.11 ID:3aw61dJX0
>>681
233と235はRがないだけでなく、正面の顔は爬虫類みたいで気色悪いし、車体側面もキモい

209系スタイルなら良かったが

それとドアランプとかはどうでもいい


それよりも233なんか顔と車体は209系そのものの最新の技術とシステムとユニバーサルデザインを取り入れ、主要機器二重化して故障に強い新209系に置き換えればええ

694 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 19:48:20.29 ID:DFwMeWfC0
Rがないせいで洗浄機から出てきたときに汚れが四隅に貯まってるらしく、それが流れた跡がついてるよなー。ケトノのやつとかさぁ。
あれはサービス低下だわなー。

695 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 20:05:46.35 ID:6eFKbJdQ0
>>688
くっだらねえ惨めな人生送ってんなお前www

696 :E233系を許さない市民の会:2015/05/10(日) 20:18:20.56 ID:bpypsmFJ0
>>694
その通りだ

697 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 20:24:11.37 ID:899vANV70
>>695
バカを釣るのは面白いんだよ

698 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 20:39:33.64 ID:DJgOA+Bc0
>>692
それでも高崎支社ローカルより大阪環状線のが混雑路線だろ

699 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 20:45:31.37 ID:guXYEM1M0
http://hito.enbbs.jp/essay/index.cgi/1290/1392297550

700 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 21:20:53.64 ID:WoC8UUtF0
Rなんてどうでもいいけど軸ダンパと歯車比は233が一番いいね

701 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 21:25:01.10 ID:olyjNOW20
E235はなんかコストダウンのにおいが強いよな
軸ダンパ省略といい、1C4Mといい
10連なら5M5Tで出してきそうなくらい

702 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 21:25:28.16 ID:l0XdnzeT0
台車枠の肉がもう少し厚くなればさらによくなりそう >乗り心地

703 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 21:34:16.09 ID:WhlmRjAa0
>>687
日中、高崎線系統は一時間辺り、
前橋始発:渋川始発=1:1が理想。

ちょっと前に朝7時半過ぎに特急あかぎの渋川始発があったけど
E231、233系10両だったら普通でも存続しているはず。
特急だから渋川始発は廃止されたに過ぎない。
別に渋川〜沼津間の普通があっても良く、もしかすると日本一の
ロングラン普通列車認定される。 

704 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 21:42:09.24 ID:g/yBGyfU0
>>703
釣れますか?

705 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 21:46:05.09 ID:guXYEM1M0
http://hito.enbbs.jp/essay/index.cgi/1290/1392297550

706 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 21:54:11.73 ID:6eFKbJdQ0
>>697
もっと面白い事、他にいくらでもあるじゃねえかw
そもそも2ちゃんに面白さ求めてるなんて末期症状だぞw

707 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 21:56:22.34 ID:wIUJWFex0
E233のドア窓の枠の汚れがどうのこうのって言ってるけどE233ってE231と比べて格段に枠が薄くなったよね。

708 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 22:07:39.77 ID:guXYEM1M0
http://hito.enbbs.jp/essay/index.cgi/1290/1392297550

709 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 22:43:34.45 ID:o+gP54pN0
大雑把に計算してだしたけど、こんな感じ?

250両/年×0.8=200両/年
→約17両/月

○2015/5〜12(136両)
南武線E233 6×17=102両
新潟E129 2×16=32両

○2016/1〜3(51両)
新潟E129 4×12=48両

○2016/4〜9(102両)
新潟E129 4×25=100両
京浜E233 3両

○2016/10〜2017/2(85両)
仙台E721 2×42=84両

○2017/3〜2019/3(521両)
山手線E235 10×51=510両

E531と中央グリーン、相鉄直通は横浜担当で。

710 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 22:45:18.47 ID:obYE+DjC0
両毛線だけは211系になるのかね。現状特に問題なさそうだし。
他の高崎ローカルな路線は山走るから211系だと問題ありってことなのかね?長ナノの211系は中央西線とか飯田線とか普通に走ってるけど。

711 :名無し野電車区:2015/05/10(日) 23:00:46.02 ID:ZkOIG+lA0
3ドアと4ドアを同じピッチで作れると思っているのか

712 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 00:14:57.23 ID:/VqtfDwj0
>>709
E721系云々って、>>479がソースなしに書き込んだだけなのに真に受けるなよw

713 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 00:18:25.33 ID:ENn/pZyU0
>>711
新津の側鋼体製作ラインは20m×2.5mの側板全体をどこでも自由に溶接可能という設備になっているので
4ドアだろうが3ドアだろうが2ドアだろうが同じピッチで製造できる

E129系の製造が入ると製造ピッチが落ちるのは運転台部分の作業に時間がかかる先頭車が多いため
E233系等でも先頭車は中間車より2〜3日多くかかってる

714 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 01:06:03.54 ID:Ps3YK4VY0
新津も横浜もいつになったらレーザー溶接ラインを構築するのか。
それができないと、コスト削減とか品質向上なんてできないんじゃない。

715 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 01:08:31.71 ID:2fyAP4Sg0
特許が切れるまで待ってるようだが
今年切れるよ

716 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 01:09:35.36 ID:W2gCdl3v0
>>699
学校名出せよ

717 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 01:11:18.44 ID:W2gCdl3v0
>>704
俺が乗ってやる まず新前橋以北の上越線に10両は過剰 普通列車グリーン車の利用者がそこまで乗るとは考えられ無い
仮に導入するとしても朝夕だけだな

718 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 01:12:54.62 ID:W2gCdl3v0
>>710
E129系だろ

719 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 01:13:30.19 ID:W2gCdl3v0
>>711
当然だろ

720 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 01:45:21.30 ID:E4yVM+7m0
○2016/4〜8(85両)
新潟E129 4×18=72両
京浜E233 3両

○2016/9〜2017/3(119両)
小山 5×24=120両(相模八高転用用)

○2017/3〜2020/5
山手線E235 10×51=510両
相鉄 E233 10×7=70両
黒磯 50両
高崎 140両

こうか。

721 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 01:53:03.61 ID:1CfrrY+S0
>>716
タイトルに書いてあんだろ?

722 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 01:56:39.11 ID:1CfrrY+S0
http://hito.enbbs.jp/essay/index.cgi/1290/1392299580

723 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 01:58:29.83 ID:NRNUIFLf0
相鉄もE235ベースの12000系投入しそうだよなJR側も番台分けて

724 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 02:01:32.22 ID:GeUdcSyq0
相直増備用車両は全部向こうの受け持ちかな?

725 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 02:16:15.58 ID:1CfrrY+S0
高崎まで15連化出来ない理由

高崎支社「高崎まで15両にして籠原にいる列車分割併合人員を減らしたいから協力してほしい」
労組「ホーム伸ばしたきゃ自分で全額払えやゴミ!!」

726 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 02:32:55.56 ID:1ZOsFFoz0
>>713
構体は仮にいいとしても、基本短編成が多い3ドアでは艤装でピッチは落ちるということだな。

727 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 10:27:40.71 ID:1CfrrY+S0
http://hito.enbbs.jp/essay/index.cgi/1290/1392299210/
就職ガイダンスなのに政治・経済の授業をやるITHB専門学校の無能教員田中一朗

728 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 10:31:22.65 ID:1CfrrY+S0
http://hito.enbbs.jp/essay/index.cgi/1290/1392297712/
http://hito.enbbs.jp/essay/index.cgi/1290/1392297550/
ITHB専門学校卒のDQN

729 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 11:16:38.70 ID:Yu3+YNaM0
>>717
新前橋以北に10両は過剰輸送という批判もあるが、
ロングシート車が空気輸送になるくらいで
グリーン車とボックス車は伊香保観光客ばかりになりそう。
特急草津より安いので(グリーン車利用でも)
むしろ観光客の乗車は多少増えると思う。

本来は今の小田原始発の新宿経由の特別快速高崎行きを
渋川行きにすべき。

730 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 12:09:50.75 ID:UYZ0PdIj0
>>725
高架化した前橋は15連化に対応できるホーム長さになってるの?

731 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 12:20:12.51 ID:1CfrrY+S0
高崎よりと桐生よりを2両分伸ばせば行けるかもしれない

732 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 12:24:29.58 ID:W2gCdl3v0
>>730
なってないよ

733 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 12:26:32.84 ID:1CfrrY+S0
>>732
中野駅みたいには出来ない?
つ仮ホーム

734 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 12:36:28.35 ID:8i7PdioeO
ID:1CfrrY+S0 ←←←なんかこの人コワイ・・・

735 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 15:33:48.60 ID:UoxEZyWK0
高崎までの15連化を一部ドアカットで対応するのは無理なの?
横須賀の一部駅でやってるじゃん。

736 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 15:44:33.11 ID:Pw2mgqJy0
>>735
横須賀線は1駅だけだが、高崎線だと多数の駅でやる羽目になるじゃん

737 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 15:46:12.99 ID:W2gCdl3v0
>>735
国交省が新規ドアカットを認めないから 大臣交代しないと無理

738 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 15:51:41.74 ID:OG4mJqTF0
両毛線はいずれ、日中はE231・E233の付属5連、平日の朝夕ラッシュ時はE129の2連を増結した7連になりそうな気がする。

739 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 16:02:33.45 ID:WTTLCx2F0
>>738
増結できるの?

740 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 16:15:08.14 ID:W2gCdl3v0
>>738
7連出来るのは群馬県内だけだけどな

741 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 16:21:52.36 ID:WTTLCx2F0
>>740

いや、メカ的につなげられるのかな、と思ったのよ。
E231・E233+E129

742 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 17:11:33.35 ID:ovGLlW5i0
115系7連とE23x系5連の定員はほぼおなじ。
答えは減車でしょう。

743 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 17:28:12.30 ID:p9cfkGAE0
>>741
異種併結はやりたがら無いからな
いちいちプログラムするのも手間と金が掛かるだろ

744 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 18:00:56.68 ID:A/nDxtXK0
E531+E231はできるの?

745 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 18:17:31.64 ID:XwHo/rjs0
まあやらんだろうけど、我孫子で土浦(勝田)10両と成田5両にできれば中電区間も毎時1〜2本増発出来そうだけどな。

746 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 18:43:13.82 ID:1CfrrY+S0
高崎まで15両に出来ない理由
高崎支社「籠原の増解結人員を減らしたいから高崎までのホーム延伸費用分けて」
労組「ホーム伸ばしたきゃてめえの金で全額払えやゴミ!!」

747 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 20:09:51.88 ID:p5MzWFTvO
>>745
5両は取手止まりでもよくないか?

748 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 20:16:00.34 ID:AZtv3IlV0
柏〜取手間だけでも方面別にして欲しいなあ

749 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 21:10:48.48 ID:i+L508Vv0
E231(TIMS)+E233(TIMS+読み替え)
E721(MON16+読み替え)+701
E2(MON)+E3(MON)
E5(TIMS+読み替え)+E3(MON)
E129(MON16のみ)→無理

750 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 22:38:15.15 ID:maoV/Hy+0
なんでそう規格を混在させるのかねぇ…DVDじゃあるまいし

751 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 23:06:04.96 ID:QyHVoaTW0
>>744
常識的に考えて出来るわけないだろ。
スペックはもちろんの事最高速度も違う。
と思ったとこでオレも疑問が出てきた。
113系と115系併合運転出来ないらしいが本当に出来ないの?
やった事あるという実績も無さそう。

752 :年中無休のみぃちゃん推しΘωΘみぃちゃんを選抜に!:2015/05/11(月) 23:13:11.42 ID:MlQGnsMw0
【神奈川】藤沢市の産業装置製造「長崎製作所」が破産、負債39億円
http://www.fukeiki.com/2015/05/nagasaki-seisakujo.html
〉5月11日付で東京地方裁判所へ自己破産を申請し倒産したことが明らかになりました。
〉1985年に設立の同社は、半導体・太陽電池・液晶関連装置をはじめ食品・鉄道・車輌・プラント・造船など各種産業向け機械装置・機器の設計・製作を主力に事業を展開し、2010年にはベトナム工場を開設するなど事業を拡大していました。
〉しかし、採算悪化による業績の低迷に加え、原材料価格の高騰による利益の低下も重なり資金繰りが逼迫したため、これ以上の事業継続は困難と判断し今回の措置に至ったようです。

753 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 23:16:59.23 ID:737xEnjhO
>>751
113と115の併結は国鉄や西が普通にやってる。
抑速殺せばOK。

754 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 23:19:12.79 ID:eaPUL2xo0
パーツのサプライアーは納入先から相変わらず買い叩かれるし、国内外問わず自ら良い顧客を開拓しないと厳しいわな

755 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 23:22:25.04 ID:737xEnjhO
>>740
地上時代の栃木で115の3+4見たことあるけど?
小山で6番線使わなければ可能だろ。

756 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 23:24:19.47 ID:W2gCdl3v0
>>752
JR東日本が子会社化して救済すべき

757 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 23:25:34.71 ID:MtMcoxIK0
鉄屑「べき」

758 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 23:25:39.70 ID:LH/hbDYe0
>>710(ほか)
中央西線や飯田線で定期運用があるのに、
上越線や吾妻線がNGってのが、はっきりいって腑に落ちない。
まさか、長野レベルの改造すら割に合わないとか、
面倒だという結論に達したのか?
新車入れるんなら、両毛線の一部は本線と共通のE231・233付属、
それ以外はE129でFAかと。
(場合によっては、日光線の分も高崎移管で、両毛線経由で送り込み運用設定とか?)

>>723>>724
いや、相鉄直通用はE233ベースになるんじゃないの?
運用の複雑さも考えると、E235はまだ時期尚早かと

>>E721投入
まだ719の置き換えは早いと思うし、
もし、E235量産までのつなぎで何かしら新造するというのであれば、
E233と共通運用化されたE231近郊型を6M4T化し、
それで不足するE233近郊型補充に一票。

759 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 23:27:09.98 ID:ZD3b/ICH0
>>751
機構的には同じもの使ってるので設定いじれば理論上は可能
ただし車内放送や対照表データの共通化やら起動加速度変更やらが必要になってくるので経済的メリットは皆無

760 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 23:28:25.91 ID:8rJqPVDP0
5M5Tが組めるとか組みやすいとなれば、相鉄はE235ベースに早々に切り替えるかもしれないな
E233が色々と過剰装備って話が相鉄から出ていたらしいから
そろそろ東急直通用の製造にも切り替えなければならない時期にも着ているので、
どちらが優先されるかはわからないけれども

761 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 23:42:00.27 ID:WkZrxQjP0
>>755
地上時代だからでしょ?
高架化して6両が限界だった気がする
最近高架化した伊勢崎も6両

762 :名無し野電車区:2015/05/11(月) 23:59:59.20 ID:SreyPzys0
>>758
高崎ローカルは上越線・吾妻線・信越本線も
全てE23x系で揃えよう
上記へ新車導入する際は4ドアオールロング4連非貫通にしよう
両毛線については、小山車に肩代わりすれば良い
その際に附属編成を増備すれば良い
相鉄直通用は7000番台の増備としよう
無論、運用も共通化

763 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 03:03:32.50 ID:8+FBVioM0
>>760
東急直通用は小田急4000のE235バージョンみたいな感じになりそうだよな

764 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 08:17:20.77 ID:UD/KlmMG0
>>763
スレチだけど東急がホームドア設置までに田都に8500置き換え用の新車を出すと思うので
それの同形車になるのではないかと個人的に予想。
T字ワンハンドルになるかも。

765 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 08:28:13.31 ID:BOQqoB720
そういや、ワンハンドルで抑速出来るのかな

766 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 08:58:38.75 ID:U6ZGW2RE0
できるけど一体何?

767 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 09:20:01.56 ID:EbL+LIds0
>>761
上越線(新前橋〜水上)の渋川、沼田、後閑、水上は10両は大丈夫。
他はどうか。

768 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 09:20:21.18 ID:DLDt5pE6O
埼京線の205はいつまで使うのかな?
予備車としても、あと10年とか使うとは思えないし…。
やっぱり、近い将来にりんかい線買収とかあるかも。
オリンピック関連で、東京都も金が必要だろうし、利用者に不便が発生する訳でもない。
そのタイミングで新津の空きでE233を追加新造で、205廃車とTWR車両の転属か廃車のシナリオとかあったりして…。
まぁ〜妄想だけどね。

769 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 09:26:53.95 ID:LvMG0yJk0
>>765
えっ?今更なにを?

770 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 09:32:55.86 ID:1H1C54190
>>768
埼京線は、ATACSが導入されるしそれにあわせて置き換えるでしょ。

771 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 11:20:43.07 ID:ThSerQM+0
>>768
ATACS取り付けによる工場入場のため予備編成が1本に減ることから
取り付け完了までの期間は予備車確保のために205を残す。

鉄道誌などに既に発表されてます。

772 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 11:46:54.81 ID:GOUUVHZ90
きょう社長会見だったっけ?

773 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 11:52:04.18 ID:2t4sjdqo0
>>765
新系列電車は定速入れると抑速になる。
国鉄車みたいに、マスコン逆回しとかブレーキに抑速段があるわけではない。

774 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 14:37:20.28 ID:p8ytAVMF0
JRから私鉄に直通というとE233系2000番台がもうすぐ小田急に入線するな。
小田急側が3000形以降の新車をJRと同じ左手ワンハンドルマスコンにしたり優先席の位置を揃えたり結構準備されているな。
なぜかJR西日本だけ横軸ツインレバーやらWNドライブやら他社とは異なる方式に変わったけど。
あっちは阪急以外の私鉄もツインレバーだからそっちがいいのかな。

775 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 15:14:42.02 ID:1YPW9Dw10
南武線も予備用で205系残留ですか?

776 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 15:20:11.01 ID:JPF9//eI0
会見なかったね

777 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 15:42:46.31 ID:IbuPMyY00
桐生に疎開されてた211が青森に移動してるようだけど、これってまだ高崎転用のつもりがあるってことか?

778 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 15:52:24.46 ID:aSz8tEMi0
>>777
AT入場するんだろ

779 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 16:00:38.54 ID:3tAzAQX70
>>776
じゃあ明日だな

780 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 16:01:50.41 ID:SJQRttDf0
>>773
走るんデス最高

781 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 16:05:07.05 ID:C8hQ8OxZ0
でもそれがないと走れない路線があるんだよな

782 :大日本愛鉄会 ◆uQJcQWLXMc :2015/05/12(火) 17:09:19.83 ID:Fr5VclfL0
>>777
ソースは?

783 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 17:10:36.98 ID:M3EkXFBd0
>>773
それを考えると、わざわざN位置とB1の間に「抑速」のある小田急4000形は異端なのかな

784 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 17:50:59.54 ID:ZaZeVTII0
>>753
113系のマスコンが4ノッチなのに対して115系のマスコンが5ノッチだけど
どうやって指令を合わせるの?

785 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 17:54:29.95 ID:ZaZeVTII0
>>774
JR西日本で実験した結果T字ハンドルに好感度
ツインレバーは実は緊急動作時に誤操作しやすいという調査結果も
http://www.westjr.co.jp/safety/labs/result/pdf/report04/06.pdf

786 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 18:09:14.33 ID:UD/KlmMG0
関係ないけど右利きが多い中で左手ワンハンドルって部外者から見ると罰ゲームっぽいな

787 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 18:12:46.80 ID:EuMEDmRp0
>>783
従来車と合わせたんじゃね?

788 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 18:25:03.66 ID:LvMG0yJk0
>>786
車のシフトは?

789 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 18:27:35.75 ID:UD/KlmMG0
>>788
ATならたまにしか使わないでしょう

790 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 18:42:05.10 ID:9BeJbh6D0
>>785
それでも227系、323系では見送りなんだよな

791 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 18:43:57.44 ID:Dd74ELqZ0
東なんて既にT字ワンハン有るじゃんw

792 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 18:57:20.12 ID:nubwiEzY0
>>784
115系の5ノッチ=113系の4ノッチなので、115系側で制御回路を短絡しておいて
115系のマスコンで4ノッチに入れても5ノッチ(=113系の4ノッチ)に入れた状態に
なるようにしておくと聞いた記憶が

>>786
右手ハンドルだと後進時に操作困難となるので中央(T型)ハンドルか左手ハンドルしか
選択肢がなかったとか
ちなみに右手ハンドルを採用している京急では後進禁止だそうで

793 :786:2015/05/12(火) 19:00:09.44 ID:UD/KlmMG0
>>792
どうも

>>791
伊東線ですな

794 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 20:06:14.82 ID:DXWHgmjS0
>>775
209じゃないの?
で205は廃車かネシア

795 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 20:45:49.94 ID:LJGWL+do0
残留はナハ53(209-2200)のはず
205は先頭車化改造車以外で残ってるのがちょうど予定数の20本だから
今残ってるのは全部譲渡確定

796 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 21:12:15.34 ID:9QQ0PwvT0
ナハ53はつなぎ?
E2も残留3本→E7&W7各1本投入→また1本のこり?
なんだかなー。

797 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 21:48:10.01 ID:nubwiEzY0
>>796
E2系は現在2運用予備1本だが、E7系への置き換え後は予備車は既存車でまかなえるので
2本増備で問題ない

798 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 21:51:41.00 ID:4/B0zKAq0
一本残しとか面倒臭いとしか思えないけどいろんな線区でやってる辺りそうでもないんだろうか

799 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 22:01:09.87 ID:9BeJbh6D0
>>791
伊豆急からの直通車だけだけどな

800 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 22:20:38.90 ID:zl7vOt5I0
そういえば伊豆急8000系ってJR線内を走る複巻電動機界磁チョッパ車だな。なんか面白い

801 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 22:22:11.36 ID:GOUUVHZ90
>>782
TwitterでA51の配給の投稿が多数あり
AT入場は確実だろうが、それが改造か廃車解体かはまだわからない

802 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 22:26:45.38 ID:zl7vOt5I0
この配給の目的が何かによって今後の展望が見えるな、期待期待

803 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 22:31:51.22 ID:PRZ1ZYJq0
だがしかし青森に長期留置となり何も状況が変化しないということを
この時点では誰も知らないのであった(物語風)

804 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 23:02:12.37 ID:xXxH0r1I0
>>785
実際に鉄道運転ゲームや鉄道模型運転をしても2ハンドルは操作ミスを誘発しやすい。
福知山線の事故も2ハンドルだから起きたとも言える。
それなのに未だに2ハンドルに拘る西はマジでアホ。

805 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 23:04:43.62 ID:RO4qTj740
各路線、基本ATOで運転して、ヤバいときに非常ブレーキというスタイルにしたらどうなるんだろうな。

806 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 23:15:09.58 ID:C8hQ8OxZ0
踏切があるとダメじゃない

807 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 23:32:20.35 ID:RxpRzE8Y0
そもそもブレーキを掛ける気すら無かったのに、ハンドルの形で何が変わるんだか>福知山

808 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 23:39:13.91 ID:UD/KlmMG0
>>805
安心して乗れるね。乗客も乗務員も。

809 :名無し野電車区:2015/05/12(火) 23:55:56.77 ID:kbS8iXfZ0
安心しきって踏切確認怠って事故るのが関の山やな。

810 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 00:17:36.48 ID:2xZAFNIz0
>>789
パドルシフト以前のスポーツモードだから割と頻繁に使うけど?

811 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 00:24:58.68 ID:ZdqJoH0h0
>>804
ビートありステンレス車両を造り続けるのに拘る東海も間抜け

812 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 00:48:42.15 ID:qBpsM7KdO
>>811
ロングシートタイプ高山線用キハ25「…」

813 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 02:09:57.02 ID:AxHfonBi0
>>811
ビート無しにこだわって歪みたわみがよく分かるJR東のステンレス車w

814 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 02:12:26.82 ID:EZrUs6lZ0
>>813
ムショ帰り乙

815 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 03:31:08.40 ID:55W1dxf20
E235もいきなりベコベコだもんなw
>>814は老眼なんだろう

816 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 04:21:22.95 ID:DKMVR8fz0
くっさい阪国人乙

817 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 06:13:04.29 ID:DGWEJNxS0
当スレにおいて高橋恒太と阪国人は強制排除の対象になっております

818 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 06:19:19.88 ID:PCafKtWf0
歪みの原因は強度不足

819 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 06:55:40.77 ID:GonOhyQ90
盛り上がってるとこ悪いが
ビードな

820 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 07:35:26.90 ID:mNS8r5js0
ビードたけし

821 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 09:20:59.18 ID:v7r1ZGpO0
>>803
651も青森に疎開したまま何年も放置されてるしね

822 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 09:53:53.76 ID:15o8/DX60
不可能だが一度でイイから見てみたい
Maxはやぶさ
Maxかがやき
Maxのぞみ

823 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 10:00:16.65 ID:LOR/GJE/0
>>807
西運転台の場合、マスコンもブレーキもハンドル形状が似てるから
とっさにブレーキをかけたつもりでもマスコンをOFFにしただけだった
なんてミスが多いよ。
西車両で前面かぶりつきしてるとそのようなミスでポイントでの
制限速度オーバーを頻繁に目にする。

824 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 10:15:00.27 ID:v7r1ZGpO0
いい加減スレ違い

825 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 10:15:07.55 ID:UUBpRh1p0
せっかく研究して報告書まで出したのに実車に反映されてないもんな

826 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 10:37:52.00 ID:bZW1Ix720
熱海以東で285に乗務する運転士はどう思ってるんだろう…

つーか、北陸新幹線金沢開業以前は681/683の通常の営業運転で
一番トばすのが東の運転士だった訳だけど、
何か意見は無かったのかな...

827 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 10:43:38.54 ID:IrR2k//10
>>800
国鉄もJRも界磁チョッパは採用しなかったしな

828 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 10:44:14.06 ID:IrR2k//10
>>801
解体なら長野か郡山に直接配給だろ

829 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 10:48:19.05 ID:IrR2k//10
>>802
長野支社で使うんだろ

830 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 10:50:10.33 ID:+djSLQm+0
>>804
阪和人曰くツーハンドルレバーにすると発射時の乗り心地が良いらしい
俺は他のJRに合わせて左手か民鉄や地下鉄に合わせてT型にするべきだと思うがな

831 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 10:50:21.01 ID:mNS8r5js0
お、馬鹿詐欺だ
連投するなら死ねよ

832 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 10:50:53.47 ID:2xZAFNIz0
>>813
ビート君の気持ちもわかる

833 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 10:50:58.60 ID:+djSLQm+0
>>805
それが出来たら苦労しないわ

834 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 10:51:56.81 ID:+djSLQm+0
>>821
首都圏の185系置き換えの為の転用改造待ちなんだろ

835 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 11:15:08.19 ID:jJHotTfU0
>>834
高崎線向け分はもう改造終わってんだろ
無知のバカが適当ほざいてんじゃねえよボケw

836 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 11:17:17.13 ID:+oHr0nwI0
そういやスワローあかぎから外された651の4両ってどうするの?

837 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 11:22:11.41 ID:v7r1ZGpO0
>>834
2年も経たないうちに中央E257が捻出されるのに
このタイミングで651を転用改造することはあり得ない
仙台や秋田の波動用だと思ってたが放置期間が長過ぎる

838 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 11:32:47.27 ID:Kdrauwm60
青森疎開の651系は今年度末〜来年度にかけて波動用に改造
1本は勝田らしいがそれ以外の詳細は現時点で不明

839 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 11:37:19.61 ID:xoVOPemD0
>>819
ビードというが加工内容的には絞り加工

840 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 12:10:16.98 ID:+djSLQm+0
>>835
東海道線かもしれんよ

841 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 12:10:49.74 ID:+djSLQm+0
>>838
つまりは185系の置き換えだな

842 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 12:17:43.21 ID:2U59D+0Q0
>>827
本採用にはいたらなかったけど、試作車591系は界磁チョッパだったらしい。
くだらないツッコミで失礼…

843 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 12:28:44.89 ID:v7r1ZGpO0
>>840-841
往生際が悪いぞ
7連1本と4連2本で踊り子の何が置き換えられるというのか

844 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 12:32:19.97 ID:jJHotTfU0
>>840
東海道は中央のE257だろw
波動用の置き換えもJT485が対象だ
どこまで情弱なんだよこのバカはwww

845 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 12:33:54.38 ID:hvgzcUW+0
しかし485は使い勝手イイよなぁ

846 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 12:36:13.93 ID:jJHotTfU0
ID:+djSLQm+0
無知の脳足りんが1行レス言い訳でバカアピールwww
とっとと死んどけよ、存在が恥ずかしいからwww

847 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 12:36:37.47 ID:+djSLQm+0
>>845
アレだけコキ使える車輌も少ないな

848 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 12:47:28.99 ID:ggcXgbs+0
>>847
コンテナは積めないだろ

849 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 13:23:49.37 ID:nHEKcAZ70
>>848
783系でも出来たんだからコキ押すくらいなら出来るんじゃない。

850 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 15:54:45.05 ID:xGlTce7j0
>>843
いや、踊り子じゃなくて団体用だろ。

851 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 16:35:03.27 ID:tCigdSd50
ゆうの後継にするとか言われてたけどどうなっちゃったんだろう

852 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 18:04:51.23 ID:SzqoIziL0
>>851
それが>>838なのでは?

853 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 18:11:51.73 ID:LicE9em80
結局今日も会見なしか

今月は(リリースするものがないので)会見なしになるのか?

854 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 20:37:04.03 ID:WaLzQfwM0
>>751
直流区間ならともかく交流区間は無理

855 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 20:44:00.76 ID:FO5ywkjZ0
>>846
ID:+djSLQm+0は猫をかぶった馬鹿詐欺だろ。
http://hissi.org/read.php/rail/20150513/K2RqU0xRbSsw.html

要は馬鹿詐欺の最大の特徴である馬鹿詐欺語の使用や東武8000系叩きを封じているから
今の馬鹿詐欺は猫をかぶった状態

856 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 21:45:12.62 ID:xDXuZRuo0
仙石東北ラインだけど、
どうしてE531にしなかったの?
ふと疑問に思って。

857 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 21:47:58.96 ID:wmCMCeZT0
>>856
HBなら女川直通ができる
あとデッドセクションを作るのが面倒くさい

858 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 21:53:02.75 ID:xGlTce7j0
>>857
となると、女川始発の列車はいずれ全列車とも仙台行きになったりして。

859 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 23:02:25.66 ID:q/GysjAn0
(´・ω・`)やんねえよ無能

860 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 23:14:12.69 ID:MUj7tqor0
お金かかりすぎたからかと
E531系2両+デットセクション新設>ハイブリッド2両
でしょ。
2両で積み残しが常態化して5両必要になったらデットセクション作ってE531系なりE501系なり415系なり投入するのではと。

861 :名無し野電車区:2015/05/13(水) 23:37:54.16 ID:2U59D+0Q0
デッドセクション作れない地形だとか聞いたが

862 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 00:01:29.82 ID:Ifo1OGLK0
連絡線が短いからセクション張るには足りなかった可能性も。
あとはお互いの線路が近すぎて変電所施設も無理だったかな?

どのみち検査とか大規模修繕ではDE10がお迎えなんだろうな、EF81やEF510じゃ仙石線無理だろうし。

863 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 00:03:26.29 ID:tDMLpzhQ0
接続線内に東北本線・仙石線向けの抑止用の信号がある時点で線内で停止する様に出来ているしねえ。

864 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 00:04:16.61 ID:fSuowBAf0
>>861
敦賀にあるシステム使えば技術的には可能ではないかとの書き込みがあったな

865 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 00:04:22.04 ID:kvxhA8Sw0
>>860
2両で積み残すなら4両で運転すりゃいい
っていうか震災前の仙石線で、積み残しが起こるほど混雑した事あったのか?
仙台〜石巻にそこまでの需要あるの?だからこそ今の形態に落ち着いたと思うんだけど

866 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 01:24:21.20 ID:2D+UaGjG0
決まったことごちゃごちゃうるせーんだよ鉄屑

867 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 01:52:19.75 ID:NsDrcc1K0
常磐線つながってたら上野ガラリ仙台〜石巻がE531だったかもな

868 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 08:57:15.18 ID:LzQmGX3H0
>>865
そうあるとは思えないが、本数・両数が思ったより少ないな
まあ1年ほど様子を見て2*2でも積み残しが頻発するようなら
増発や電化も選択肢に入ってくるでしょうな
2連2連結だとだめで4連でないと捌けなくなる可能性も皆無ではないわけだし

ご祝儀が終わって以前同様に落ち着くか、乗客激増になるか
こればかりはフタを開けるまではわからんところもあるからな
>>866
そういう貴方もここに書き込んでいる時点で鉄屑ですよw

869 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 10:34:46.59 ID:mLpwLZ3q0
デッドセクションを設けるなら
仙石線との合流を川の手前付近にすれば、距離的には問題ない。
でもそこまで伸ばさなかったってことは今後も連絡線は電化するつもりがないって事だろ。

870 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 10:53:43.81 ID:T3JVgIiC0
ところがだな、東北線上下渡り線の部分は電化されているんだよ
今後も電化しないのであれば、最初から渡り線も架線を張らないだろ
それに恒久的ならばハイブリッド車ははじめから4連固定で竣工しているはず
また、女川乗り入れを想定しているのであれば、初めからワンマン対応しているはず(現実は準備工事まで)

何らかの形で将来的な電化を模索しているのは事実だろ

871 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 11:07:59.38 ID:5z11hWgl0
>>870
上下渡り線は東北線の異常時にも使えるようにしているんじゃないの?

872 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 11:53:02.78 ID:UeJ9ujQe0
回送とかで使う可能性もあるしな

873 :名無しステーション:2015/05/14(木) 11:55:09.91 ID:TyNs1SU00
NHK BSプレミアム「にっぽん縦断 こころ旅」
http://www.nhk.or.jp/kokorotabi/route_2015spring/20150513/index.html
こころ旅ブログ:NHK | きょうの風景 | こころ旅、武蔵野を走る。
http://www.nhk.or.jp/kokorotabi-blog/100/215962.html
2015年05月13日 (水)こころ旅、武蔵野を走る。
再放送…16日11時29分〜58分
東京スカイツリー→自転車→浅草橋駅→中央・総武線各停→東中野駅→自転車→三鷹駅・三鷹車両センターの跨線橋

874 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 12:07:45.66 ID:/Onz1MBj0
はいはい、デッドセクションデッドセクション

875 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 12:10:28.04 ID:ecn3uhIl0
>>870
渡り線の東北線→仙石線方向の信号機に手信号代用が付いている点も注目
架線は東北線下り〜上り側のポイントのみしか張ってない

876 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 12:33:03.74 ID:kvxhA8Sw0
>>870
一部に架線を張ってるのは、万一の冒進に備えて
電化路線と非電化路線が入り混じってる駅構内の場合、非電化路線にも多少架線を張ってる、それと同じだよ
あと女川乗り入れ云々と電化とは無関係だろ
女川へ乗り入れしないからといって、電化を模索してるなんてちょっとこじつけが強引すぎるわw

877 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 12:41:05.47 ID:kvxhA8Sw0
>>868
現実問題として、沿線人口が震災前と比べて確実に減ってるからねぇ
ご祝儀ったって新規開業ブームと同じようなもんで、1週間程度で落ち着いちゃうだろ
だからむしろ、震災前と同等レベルの輸送力確保してる時点でかなり盛り付けた方と思うぞ

878 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 12:51:56.12 ID:LPJJLD100
>>870
それ、電車が冒進した時にパンタグラフを下ろす様だと接続線の論文に書いてあるぞ。

879 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 13:19:05.80 ID:cghO0l290
ニイL99編成現る

880 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 14:00:18.39 ID:Omh5doyj0
新型車発表まで2ヶ月切ってるのか

と言っても入れる所は武蔵野線以外思い浮かばないけど

881 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 14:01:03.53 ID:k9vurHRt0
無いだろ

882 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 14:07:38.12 ID:5bEsM0o50
リゾートしらかみ「橅(ブナ)」の車両新造について [PDF/175KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2015/20150506.pdf

883 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 14:12:07.28 ID:e02hl8Da0
>>882
奥山デザインにしては無難だな

884 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 14:13:50.83 ID:pmOw3QVw0
またオクムラかよ

885 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 14:13:58.83 ID:tDMLpzhQ0
>>882
やっぱり新造来たか。
青池の置換え時期を考えるとそろそろだと思ったが。

今後はくまげら編成もそうだけど、リゾートみのり辺りも置き換え始める予感。

886 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 14:14:39.54 ID:pmOw3QVw0
オクヤマ

887 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 14:16:44.37 ID:NDO5gMa60
橅もハイブリッド化か

888 :憂国の記者:2015/05/14(木) 14:26:17.29 ID:N1MYP+CO0
>>882
うちの近くの飲食店に来るネギの宅配車よりダサイ

ネギの宅配車の方がかっこいい

889 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 14:32:11.89 ID:cghO0l290
はいはいガキの落書きみたいなクソデザインしか出来無いジジイ歌舞伎死ね

890 :憂国の記者:2015/05/14(木) 14:39:27.54 ID:N1MYP+CO0
糞デザイン車ばかり増えて東北・新潟はゴミ貯めのようになるんだね

891 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 14:39:33.83 ID:Pmz7en5k0
>>884
ミトーカとどっちがマシ?

892 :憂国の記者:2015/05/14(木) 14:43:44.70 ID:N1MYP+CO0
アムトラックの勇猛果敢なデザインを見ちゃうと、ほんと糞ばっかり。

デザイナーは向うじゃクビですよアメリカだったら。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4f/Coast_Starlight_at_San_Luis_Obispo,_CA.jpg

かっちょいいアムトラックの電車

893 :憂国の記者:2015/05/14(木) 14:46:47.68 ID:N1MYP+CO0
http://www.amtraktowns.com/photo/phamtrak/amtrak006.htm

超絶にカッコいい

力強さを感じる。しょぼい葱の宅配電車とは違うわw

894 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 14:47:42.93 ID:hv7GBdT50
>>892
まあ東はカーブにどこまでのスピードで侵入して生き残れるか試す勇敢な運転士もいない
チキンな糞会社だからね、そんなに自分と客と会社の命が大事なのかよ。
アムトラックやJR西日本は本当に素晴らしいね。

895 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 14:48:16.65 ID:WsDLqouhO
ミトーカデザインって何かくどい言うかケバいと言うか……

896 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 14:49:52.44 ID:oyCzQD8t0
>>892
四角いなあ

897 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 14:56:25.21 ID:D47Z6i400
>>894
死神乙

898 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 15:04:48.83 ID:Ul0ELxig0
>>882
キハ40置き換えかな

899 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 15:10:22.00 ID:fYpywmz60
>>894
東は東海道だと注意信号ギリギリでブレーキ掛ける運転士多いよ
東海は三島ー沼津の第二閉塞の信号電子連動なのにブレーキ掛けるチキン多い

900 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 15:20:08.95 ID:Z1jLV5kR0
>>892
http://www.rupan.net/uploader/download/1430399605.jpg


こういう見るに耐えない糞デザインって誰が考えるのかね。
このデザイン案考えるようなデザイナーは、アメリカだったら会社としての恥をさらしたことで即刻クビになる。

これに比べれば、>>882のほうが遥かに優れたセンスなのは言うまでもないが。

901 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 15:24:31.91 ID:+qjG8mNRO
とりあえず予想
新幹線
E2系
→上越新幹線・北陸新幹線にE7系を追加導入 東北新幹線にE5系を追加導入して廃車
E3系0・1000番代
→E3系2000番代を追加導入して廃車

在来線特急
18x系・251系・253系・255系
→中央線にE353系を導入
→E257系本編成・351系を踊り子と房総特急に導入して玉突きで廃車 E257系付属編成は日光方面に転用

902 :憂国の記者:2015/05/14(木) 15:28:27.46 ID:N1MYP+CO0
>>900
見るに堪えないんじゃなくてNotFoundなんだけどw

お前頭弱いの?w

903 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 15:32:37.35 ID:HOOB5pVz0
>>902
は?

PCで普通に見えるぞ。
何言ってるのこいつ。

904 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 15:37:49.58 ID:2VkNjpHO0
>>882
東の観光列車は、それなりに良いものを造るよな。
九州ほどのインパクトはないが。

というか他のJRの観光列車自体が微妙だからか。

905 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 15:38:10.24 ID:rrCJ4ZfP0
まーたくっせー阪国人が発狂してやがるwwww

906 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 15:38:59.20 ID:2VkNjpHO0
>>902
>>903

スマホでもちゃんと見れたけど・・・これ相模線ベースか?
どこが「親しみのデザイン」なんだか、よく分かんないんだけど。

907 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 15:53:40.27 ID:KV1qgqZGO
>>904
東海は観光列車ないね
リニアとN700Aと313系に全力注いでるからな

908 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 15:55:23.47 ID:fiyeY9C30
>>902
頭が弱いのは自分だったというブーメラン
年寄りはネットの使い方すらわからんのか(笑)

909 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 16:04:17.69 ID:NdRRcpZu0
新幹線さえ生きていれば後はどうでもいい会社だからね

910 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 16:10:56.95 ID:ksgkILXr0
観光列車>種別と仕様が快速ってのがちょうどいい
無駄に注力することなく
指定券で乗れる手軽さもプラス

911 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 16:21:56.57 ID:R1ysrGSM0
JR西も観光列車という点では印象が薄いな。
SLやまぐちの新型客車はちょっと楽しみではあるが、花嫁のれんは特急扱いだし、瀬戸内マリンビューも指定料金払う車両にしてはイマイチ。

観光に特化した快速列車なら、東のが一番良い。

912 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 16:38:13.89 ID:Pmz7en5k0
>>907
経営者が変わらないと無理だな

913 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 17:04:52.83 ID:023wjuqN0
この調子だとくまげらは2019年、リゾートみのりは2021年に置き換えだな

リゾートうみねこや楓っこはどうなるのだろうか

914 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 17:06:34.49 ID:xUfTPMe50
キハ110あたりを魔改造して後継にするんじゃね

915 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 17:25:48.82 ID:WsDLqouhO
>>913
海猫は白神の玉突きが来るんじゃないか?
かえでっ子は知らん。

916 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 17:34:12.13 ID:tDMLpzhQ0
>>913
リゾートうみねこは、ブナの転属ないし八戸線への新型気動車導入時に一括で車両を置き換える気がする。
個人的には、ブナ編成を仙台地区辺りで新規にリゾート○○を設定して走らせそうな気がしているが。

風っこと漫遊は内装を改造したキハ110置き換えでしょう。
別に展望席が必要な訳じゃないし、定期列車で走らせている訳ではないから新造はしないかと。

917 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 17:42:50.76 ID:JHrqQCRs0
>>868
仙台〜松島の普通が4から2輌に減らされると考えると
足りないと思う

918 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 18:02:21.58 ID:+jzVFkwA0
>>888
ネギの宅配って葱善のことか

919 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 19:10:14.33 ID:cHAsKnzf0
東北ネタ投下
719→一部除き置き換え予定
701→デジタル無線対応化で継続使用
E721→デジタル無線対応化で継続使用
205→置き換え予定
キハ110→デジタル無線化で継続使用
ED75→1部のみデジタル無線化で81投入

東北線デッドセクション移設関連
・切り替え前に新白河以北デジタル無線化(デジタル無線は仙台エリアの東北線、仙山線に拡大)
・仙台、小山にE129ベースの0.5Mの交直車2連投入(新津予定)
・また719置き換えに同車ベースの交流専用車2連と4連投入
→同時にE721-0のワンマン対応化実施
仙石線
・205置き換え後デジタル無線化予定

920 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 19:29:36.60 ID:kvWZ0CkM0
ソースは脳内関係者かい?

921 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 19:32:05.58 ID:TL9S14vK0
>>920
もちろん

922 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 19:33:24.61 ID:fSuowBAf0
>>919
交直流車が仙台配置だと仙石東北ラインの接続部に交直セクション設置して走らせようとか騒がしくなりそうな悪寒。

923 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 19:34:08.21 ID:LPJJLD100
脳内にしてももっとマシな案を出して欲しいな。

924 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 19:35:11.52 ID:fSuowBAf0
何だ脳内か

925 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 19:42:26.15 ID:LPJJLD100
>>924
小山と仙台に交直車を置くとか、仙石線にデジタル無線を入れるとか言ってる時点で…。

926 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 20:06:43.63 ID:PTSxiWgF0
>>916
今、BSで再放送している「あまちゃん」でたまに北三陸駅(久慈駅)シーンで
JRホームにたまにとまっている水色っぽい車輛が「うみねこ」?

927 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 20:08:35.20 ID:oGSWukJA0
シャムネコ

928 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 20:24:56.23 ID:aLC7BnF40
そんぐらい検索すりゃ画像見れるだろ

929 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 20:32:23.69 ID:tDMLpzhQ0
>>926
そうだと思うよ。

930 :大日本愛鉄会 ◆uQJcQWLXMc :2015/05/14(木) 20:38:37.40 ID:ZLT4YoIE0
ED75はEF510で置き換え。

931 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 21:09:34.51 ID:120Eh9rJ0
>>919
東海道線か宇都宮線にE233系追加してE231系を置き換えE231系を仙石線で使えれば良いんだけどな

932 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 22:24:17.24 ID:bKEJIRZL0
>>925
仙石のデジタル無線は無くはない話だけど
ED75は動態保存できないかなあ

933 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 23:33:20.66 ID:6v2lDNem0
鉄屑「アレモホゾンシロコレモホゾンシロ」

934 :名無し野電車区:2015/05/14(木) 23:53:53.27 ID:KV1qgqZGO
これで東のキハ40は先が見えたな

935 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 00:37:13.44 ID:bjzgPxr+0
>>753
検索してみたけど113系と115系の併合なんて引っかからない。
またここで疑問が。
211系でも2000番台と3000番台これは流石に併合した実績なさそうだがやろうと思えば出来るのだろうか?
>>829
長野にまた更に211系追加するのか?別に構わないけど今以上に入れる理由あるのか?

936 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 00:42:30.94 ID:dzhCev450
>>935
-2000と-3000の違いは、耐寒設備の有無だけなので、併結運転自体は可能。

937 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 00:43:53.07 ID:iepqNU550
仙石線って地下区間は幅広車体は大丈夫なのか。
りんかい線は埼京線用が問題なく入線しているけど。

938 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 00:44:08.18 ID:wWFV08GE0
>>935
「113系 115系 併結」で検索すると画像からなにからいくらでも出てくるが何をどう検索したのやら

939 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 00:47:17.56 ID:dzhCev450
>>937
幅広車体のキヤE193East i-Dが検査入線してるので、問題無い。

940 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 00:47:53.48 ID:wWFV08GE0
>>937
震災前は毎年数回だが定期的に幅広車が入線していて、全線運転再開後に再開される見込み
まとめWikiのよくある質問読め

941 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 01:32:43.36 ID:bjzgPxr+0
>>938
適当に
画像でもいいのだが特に動画で見たい。
YOUTUBEにもそれらしいのがない。

942 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 01:37:11.66 ID:fSsxQSdw0
國鐵廣嶋に編成中のクハ1両が113であと3両が115みたいなのなかったっけ
もう廃車になったかも知れんが

943 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 01:57:12.82 ID:wWFV08GE0
>>941
その検索能力でよく2chにたどり着けたな
ttps://www.youtube.com/watch?v=sI33weiJFFA
ttps://www.youtube.com/watch?v=KBXw8iB0xCQ

>>942
クハ111+モハ115+モハ114+クハ111という編成があと1本残っているが、
現存している編成はクハのマスコンが115系のものに交換されていて
機能的には115系とほぼ同等(抑速ブレーキも使用可能)になってる

944 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 02:32:37.26 ID:bjzgPxr+0
>>943
ちょっとわかりにくいけどサンキュー。
一つ目のほう後ろ湘南色って115系のようで実は113系である5700番台か?
ドアの取っ手があるのに113系となっているから初めて見たとき「ん?」と思った事ある。
他にも113系→115系化、されたのとか千葉にはクハのみ元々115系だったのが組まれてたのを思い出した。
>>936
今では2000番台も半自動や耐寒設備を設置されてるので今ではそんなに差はないのかな?
でも番台変更されてないのも気になる。

945 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 03:18:24.03 ID:DmlZYB2OO
クハ115−3000も最初は一部の編成が111系の中間車を入れていたのを思い出した。

946 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 03:48:41.60 ID:KwYRYsSp0
そういえば、E231登場までのつなぎで小山に113がいたな。
緊急のときには115と併結することも考慮してたんだろうね。

947 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 06:46:18.24 ID:wb+q2SYC0
>>935
113系と115系との併結運転はもちろん可能。
ただし当然抑速ブレーキは使えない。

948 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 08:30:28.14 ID:mxbMtJzX0
>>935
“併合”じゃなくて“併結”“混結”

949 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 08:43:57.34 ID:rYQKDteE0
ブレーキのために113→115改造した奴もあった気がする

950 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 10:13:27.99 ID:b/bxYkxG0
>>934
ミャンマー「クレクレ。コイコイ。」

951 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 11:36:38.28 ID:gD8l2frH0
元青池もクルージングトレインで残ってるように
ブナもまだどっかで使うんだろうか?

952 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 11:37:19.52 ID:VwEinMyY0
>>948
列車併合という言い方もあるのでは

953 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 11:41:24.51 ID:FVbuzX0E0
>>950
スレ立てお願い

954 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 12:19:53.86 ID:mxbMtJzX0
>>952
それは“分割”“併合”の併合で併結とは殆ど一緒でも混結とは全く違うし検索して引っかからない辺りで理解しろ

955 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 12:42:46.29 ID:VwEinMyY0
そうか

956 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 13:54:27.04 ID:HliIcdbv0
そうかそうか

957 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 14:33:23.60 ID:DmlZYB2OO
草加創価

958 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 16:29:36.87 ID:oDz/aep30
>>950
次スレよろ

959 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 16:31:57.13 ID:mDxsLgMB0
>>935
あれー長野で改造後に0・2000番台と
3000番台を連結して(静止状態で)試験やってたって
どこかで写真見た気がしたな

960 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 16:34:51.44 ID:ENFSjkyQ0
>>943
G編成のクハ111はマスコンが改造されて抑速は使用可能だけど半自動回路が殺されてたんだよな
クハ111-2000改造のクハ115-2500に取り替えられてR編成化して消滅

H編成のクハ111-800は半自動ドアも使用可能

961 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 18:34:32.28 ID:cLCocz840
>>960
種車が寒冷地対応車だったからこそなせる技だな、そういやこれって福知山線電化
の際に登場した113系800番台の4連組の最後の生き残りなんだよね。

962 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 18:37:05.93 ID:eBpQ9sbH0
>>951
内装だけではなく冷房とエンジンも換装しているから、まだ廃車にはしないと思う。

ネット上では、583系とクルージングトレインしかない秋田支社の波動用するとか
新規でリゾート列車を設定してそこで使用するとか言われてるな。

963 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 21:07:29.81 ID:qk7ghZrZ0
>>962
3セクに譲渡もありそう

964 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 21:24:49.97 ID:qvodCtYs0
えちごトキめきの観光用もディーゼルだったな、新車やめて中古で買いそうw

965 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 21:37:20.43 ID:RPNuQKv20
仮に譲渡なら、三陸鉄道か会津鉄道だろうな。

966 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 21:41:59.21 ID:DmlZYB2OO
譲渡する余裕があるなら謙治や海猫の置き換えに使うだろ

967 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 21:46:43.27 ID:TQlyw6FB0
Kanjiは置き換えられない気がする。
北上線以外は勾配が急だから、キハ40は運用出来ず使い勝手が悪いし。

968 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 21:47:19.88 ID:TQlyw6FB0
>>967
ミス、Kenjiの間違い

969 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 22:13:41.79 ID:dz10MIII0
中間車廃車のクルージングトレイン2かな

970 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 22:24:00.55 ID:7WaRqsXC0
まだまだ使うなら中間車返すんじゃね

971 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 23:26:28.12 ID:WmWpeQ230
>>966
ニール・マッケンジーがどうしたって?

972 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 23:33:17.14 ID:AxR1ioYP0
>>967
ハイブリットでも駄目だったか。
1990年代でさえさっさと置き換えろと思ったけど。
まあ国鉄のせいだししょうがないな。

973 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 23:43:13.42 ID:TQlyw6FB0
>>972
ハイブリッドなら大丈夫だろう。
前にあすなろが走ったし。

そうじゃなくてキハ40でキハ58を置き換えるのが駄目ということだよ。
盛岡支社管内だと東北本線と北上線でしか使えなくなるぞ。

974 :憂国の記者:2015/05/15(金) 23:47:47.27 ID:OFN0vfDS0
E233の10000番台を投入し、昼行急行列車作ってほしいよね

サハシ233を増結して回転ずしを営業する

めっちゃ話題になるよ☆彡

ワクワクするw

975 :名無し野電車区:2015/05/15(金) 23:59:21.98 ID:Jc+FhGsg0
>>937>>940
地下区間といっても特例を申請しない限り
JR東の車両の規格で作らなければならないんじゃないの?

976 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 00:04:41.94 ID:40mXkver0
JRは基本トンネル幅広平気だし
幅広ダメなのは地下鉄だけじゃない?

977 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 00:12:08.55 ID:PiUTd43l0
次スレが立たないので建てました。
連投制限にかかったのでテンプレ宜しく

JR東日本車両更新予想スレッド Part172c2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1431702646/

978 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 00:22:34.13 ID:xzM+NYh20
>>974
キチガイ乙!

路車板コテハン決定戦!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1430046402/

979 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 01:40:02.74 ID:HTLlh3SG0
>>967
機関更新してもキハ40はダメなのか?

980 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 01:44:38.96 ID:k3l6Zf350
>>882
片台車駆動なんだから0.5M×4とすべきなのにな

981 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 01:52:16.83 ID:gMFLjSgY0
>>979
エンジン良くなっても変速機が古いままじゃだめだよ
そんな手間暇かけるくらいなら新車にしたほうが安い

982 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 02:13:56.38 ID:LZXsA6t70
>>974
そこはスシ233だろw

983 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 02:14:47.74 ID:50eOrxjh0
>>976
日本の法律では、どこに作ったかは関係なくて
車体の側面に人が避難するためのスペースがあるのが「トンネル」
内壁が車体ギリギリまで近くて先頭か最後部から避難するのが「地下鉄」
ということになっている。

984 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 02:30:42.84 ID:1/yWBmO90
仙石線の場合はトンネルだな。

地下区間は仙台トンネルという名称だし、非貫通の205系や検測車も通れるから。

985 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 02:34:40.01 ID:40mXkver0
JRが関係しているのは千代田線と東西線だけだな

986 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 06:29:45.75 ID:dEH/CnZf0
キハ40は結構生き残っている方だよね。
それ以前の車両が様々な事情で置き換えに時間がかかったせいもあるけど。
でも車齢的にそろそろ置き換えだな。

987 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 07:14:39.71 ID:U5yNLEDb0
エンジン換装したところでさすがにもうね

988 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 07:15:20.89 ID:nhkPWdlR0
>>983-984
なにその謎定義。釣りか?
単純に車両限界の設定が違うだけだが。

地下鉄に明確な定義は存在しないし、
トンネルは車両限界に関わらずトンネルだわ。

989 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 08:39:31.46 ID:1/yWBmO90
法令で決まってるだけど。
楽しないでちゃんと調べろよ。

仙石線や横須賀線等のトンネルは普通鉄道構造規格、地下鉄は都市高速鉄道規格で定まってるんだけど。

990 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 08:44:32.74 ID:h59kp/cA0
仙石線地下区間ならeast-iが乗り入れてるから大丈夫だろ

991 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 08:52:45.03 ID:zhYlK8Co0
>>989
普通鉄道構造規則は廃止された。
現在は鉄道に関する技術上の基準を定める省令。

992 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 08:58:13.23 ID:TZIy3nuL0
「憂国の記者 歌舞伎」( >>974)による車両デザイン

http://www.rupan.net/uploader/download/1430399605.jpg

センスが80年代のまま止まっている。
昼行急行などという時代遅れのバカな発想も痴呆によるもの。
まさにボケの始まった要介護老人の典型。
あるいは脳ミソにウジ虫がわいている。

痴呆もここまで進むと、そのまま放置して死ぬのを待ったほうが良いだろう。

993 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 08:59:17.44 ID:nhkPWdlR0
>>989
車両限界の話を、施設の話へそらしたね。
典型的な藁人形論法でウケるw

何が目的なの?恥ずかしかった?
車両の話だったんだよボク。

994 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 09:08:54.96 ID:+0KzZoKN0
なんか頭がおかしい奴がいるな。

995 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 10:59:40.46 ID:yYoq4ii80
>>751>>753
かつて静岡の113と115は併結をやっていたと思うが。
115系S編成なんか東海道本線がメインだから、
東京まで乗り入れた実績もあったようだが。
グリーン車なしの列車なんか。

996 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 11:57:32.10 ID:1AMcsIop0
>>995
東海115の東京乗り入れや113との併結はなかったはずだが、記憶違いだったらすまぬ。

997 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 12:44:13.46 ID:460dvqaR0
East i-Eが入れる路線は幅広車対応だって?
あの地下鉄吾妻線が?

ちなみに吾妻線に乗り入れたことあるVVVFはE653とEast i-Eだけ。

998 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 13:16:14.28 ID:Nh0W2GY90
>>997
E653系は幅広車です。

999 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 13:41:15.39 ID:bmD66vCh0
>>995
東海道東京口に115なんて走ってないよ
もちろん併結もやったことなんてない

1000 :名無し野電車区:2015/05/16(土) 13:41:54.43 ID:bmD66vCh0
あと東海区間に115は走ってたが、113と115の運用は独立してて併結もしてない
115はほとんど身延線がメインで、東海道では間合いみたいなもんだった

1001 :1001:Over 1000 Thread
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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