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大阪国際空港Spot21

1 :NASAしさん:2010/09/26(日) 18:33:15
大阪国際空港へ実際に足を運ぶ利用者・愛好者のまたーり専用スレです。
空港や運航状況などに関してマターリ語り合いましょう。sage進行推奨。

!! 注意 !!

 関空・神戸に絡む3空港問題は、専用スレが別に用意されています。
 こちらでは3空港問題の話題は禁止です。そういった話を誘うような話題も控えましょう。

 また、釣り師・荒らしも出没しますが、無視でお願いします。
 コピペ・連投・酒荒らしは、放置または削除依頼推奨。

【おやくそく】
 14にはハァハァしる!

2 :NASAしさん:2010/09/26(日) 18:33:56
過去ログ
大阪国際空港
http://travel.2ch.net/space/kako/999/999706387.html
大阪国際空港Spot2
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046524290/(倉庫)
大阪国際空港Spot3にPBBはありません
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1059235708/(倉庫)
大阪国際空港Spot4でA-netにハァハァ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1075607747/(倉庫)
大阪国際空港Spot5@雨でも風でもダイジョウブ!!
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1085752942/(倉庫)
大阪国際空港Spot6@新明和のPBBが描く水平線は…
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1093870095/(倉庫)
大阪国際空港Spot7@ラッキー7でキ○ーナ…?
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1100879849/(倉庫)
大阪国際空港Spot8@以上、No.1フィンガーですた
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1112503373/(倉庫)
大阪国際空港Spot9@庄内行きちゃうヤバスwwww
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1122470809/(倉庫)
大阪国際空港Spot10@デッキ入れねぇぇぇぇぇぇ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1131974140/(倉庫)
大阪国際空港Spot11@入り口は右左どっちですか?
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1132066310/(倉庫)

3 :NASAしさん:2010/09/26(日) 18:34:51
大阪国際空港Spot12@トイレはフィンガーの増築エリア
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1135507955/(倉庫)
大阪国際空港Spot13@ありがとう747
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1144071611/(倉庫)
大阪国際空港Spot14A@南風のオアシスでひと休み
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1151416486/(倉庫)
大阪国際空港Runway14R@スカイパークへようこそ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1154907659/(倉庫)
大阪国際空港Runway14L@下川原もあるでよ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1155889022/(倉庫)
大阪国際空港Spot15@第3フィンガー開放しる
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1161444779/(倉庫)
大阪国際空港Spot16@LRT計画キタ―――――!!
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1174400585/(倉庫)
大阪国際空港Spot17@第1種空港
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1180399613/(倉庫)
大阪国際空港Spot18@東京行
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1187361524/(倉庫)
大阪国際空港Spot18@東京行
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1187362467/(倉庫)
大阪国際空港Spot19@東京行
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1203842051/
大阪国際空港Spot19@第4フィンガー
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1204203265/(倉庫)
大阪国際空港Spot20
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1254230356/(倉庫)


4 :NASAしさん:2010/09/26(日) 18:35:44
【姉妹スレ】
エアライン板
【ITM】大阪国際空港(伊丹)-10@airline【RJOO】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1273252936/l50

【相手にしてはいけないリスト】
・大阪国際空港廃港論者(「泉ズリア」、「しおたい」こと妄信的関空信者)
 …泉ズリアは、航空や航空行政に関する知識ゼロです(風向きと飛行機の関係を知らない、変な「専門用語」を創る、など)。スルー推奨。「廃」をNGワードに
・痛いコテハンor航空サイト運営者…徹底スルー推奨。どうせ、そのうち消えます。
・コピペor連続投稿荒らし…削除依頼推奨。飽きたら勝手にいなくなるので、スルーも有効。
・偽大阪空港スレ…粘着厨が立てた偽者です。ネガティブなスレタイなので一発で分かります。スルーしましょう。
・強制移住業者…エアライン板や偽大阪空港スレへ執拗に誘導してきますが、スルーしましょう。
・エアライン板の>>1(偽者)…おそらく強制移住業者です。スルーしましょう。(エアライン板とは仲良くしましょう)
・◆JI/oSVPHIE

5 :NASAしさん:2010/09/26(日) 18:36:24
■詭弁の見抜き方 ※このような輩は相手をしてはいけません。あくまでスルーしましょう
  「関西地方の航空・交通行政はどうあるべきか」という議論をしている場合、
  あなたが「関空一極集中は利用者に不便だ」と言ったのに対して関空擁護論者が…
1.事実に対して仮定を持ち出す「もし関空-羽田を60分で結ぶ航路が認可されたらどうか?」
2.ごくまれな反例をとりあげる「だが、時として伊丹より早着できる路線もある」
3.自分に有利な将来像を予想する「何年か後、関空がアジアのハブ空港として君臨しないとは断言できない」
4.主観で決め付ける「関西人が伊丹存続を望むわけがない。神戸も不要だと思っている」
5.資料を示さず自論が支持されていると思わせる「世界では、一都市一空港による効率的な運用が一般的だ」
6.一見関係ありそうで関係ない話を始める「ところで、伊丹空港周辺に多額の補償金支払われてるのは知っているか?」
7.陰謀であると力説する「それは、伊丹存続で都合の良い利権団体が画策した陰謀だ」
8.知能障害を起こす「どうあがいても、伊丹は廃止やで」
9.自分の見解を述べずに人格批判をする「関空が不便なんて言う奴は、社会に出てない証拠。現実をみてみろよ」
10.ありえない解決策を図る「結局、すべての利用者が関空を使えば良いって事だよね」
11.レッテル貼りをする「関空を批判するのは、モラル崩壊パラサイト伊丹厨!」   
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す「ところで、伊丹廃止の行政方針はどうなったのかね?」
13.勝利宣言をする「これからも強い追い風が吹きつづける関西国際空港よろしくお願い致します」
14.細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる「国際線って言っても長距離便から短距離便まである。もっと勉強しろよ」
15.新しい概念が全て正しいのだとミスリードする「関空が関西唯一の空港だと認めない限り関西経済に進歩はない」
16.全てか無かで途中を認めないか、あえて無視する「今なお騒音被害がある以上、伊丹を廃止するほかない」
17.勝手に極論化して、結論の正当性に疑問を呈する「確かに伊丹は便利かもしれないが、関西の航空需要に対して小規模過ぎないか?」
18.自分で話をずらしておいて、「話をずらすな」と相手を批難する「今問題なのは伊丹の騒音だ。関空が不便なのは関係ない。話をそらすな」
19.唐突な捨て台詞を吐いて逃げる「…と、伊丹パラサイト厨が申しております」、「邪魔w」
20.ループに持ちこむ「(今までの会話の経緯を無視して)引き続き便利な関西国際空港のご支援ご利用よろしくおねがいします」

6 :NASAしさん:2010/09/26(日) 18:37:27
しおたいFAQ

762 :NASAしさん :03/11/25 02:05
しおたい、って何?初心者スマソ。

763 :NASAしさん :03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものw
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 :NASAしさん :03/06/01 01:01
  >>482
  関空には寄生虫はいませんが何か?
  伊丹寄生虫、北大阪中華思想
  反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ!


7 :NASAしさん:2010/09/26(日) 20:19:25
●●●  罵倒関空厨の見守り方   ●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか?
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか?
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか?
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。

8 :NASAしさん:2010/09/26(日) 22:04:14
>>1

9 :NASAしさん:2010/09/26(日) 22:54:37
>>7
>禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか?
>定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか?

禿げたらイヤだな、って漠然とした不安はあります
今の仕事クビになったら困ります

10 :NASAしさん:2010/09/27(月) 23:52:09
>>1
これもテンプレに入れてくれ。


147 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2009/04/12(日) 23:00:29 ID:a3ryqXAc0
とても簡単な泉ズリアの見分け方

まずは「泉ズリアって何?」って人はこちらへ
http://www.google.co.jp/search?source=ig&hl=ja&rlz=&q=%E6%B3%89%E3%82%BA%E3%83%AA%E3%82%A2&meta=lr%3D&aq=f

1.「環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ」 騒音対策費は泉ズリアの造語です。
2.「新宿ー羽田50分大阪ー関空50分などと関空は不便じゃないととにかく必死」 ちなみに新宿から羽田は電車で30分代です。
3.「伊丹空港の廃止に話をもっていきたがる」 伊丹はなくなりません。百歩譲ってなくなっても関空のプラスになりません。
4.「とにかく気に入らないヤツは田舎者呼ばわりする」 自分を棚に上げてというやつです。
5.「この手のコピペに異常反応する」 ヤツの自意識の高さは異常。
6.「痛いところを突かれると『空港に行ったこともない飛行機に乗ったこともない奴が!』と意味不明な煽り開始」
7.「言い返せないときは相手が誰であろうと『阪急ファイブ』とレッテル攻撃」

11 :NASAしさん:2010/09/28(火) 00:01:07
>>7
俺は中年ハゲと罵られたことがあるな。そうだったのか、泉ズリア。

12 :NASAしさん:2010/10/01(金) 23:49:30
>>1

国際化はいつになるだろうか。

13 :NASAしさん:2010/10/08(金) 16:57:58
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/101008/crm1010081406022-n1.htm
「会社再生中、誠に遺憾」 乗務員の覚せい剤逮捕にJAL 2010.10.8 15:04 日本航空は8日、「会社再生に向けた最中に当社社員が逮捕されたことは誠に遺憾でおわび申し上げる」とするコメントを発表した。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/101008/crm1010081504023-n1.htm


14 :NASAしさん:2010/10/10(日) 10:53:21
まだ諦めてないのかよ

15 :NASAしさん:2010/10/16(土) 23:39:39
本数までは贅沢言わんが、旧大阪国際空港時代に飛んでいた国際線航路は運航再開して欲しいです。

16 :NASAしさん:2010/10/17(日) 18:09:01

 伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

17 :NASAしさん:2010/10/17(日) 18:18:48
伊丹の国際線は、関空のアジア路線と競合させたらいい。
ソウル・上海・台北・香港・タイ・シンガポール。
これらの空港に伊丹からの直行便を出せば良い。

18 :NASAしさん:2010/10/25(月) 21:07:28
2つ空港連絡バスについて教えて下され。乗るのは日曜午後。
1.JR宝塚駅からの乗り継ぎは1分でも可能か。また定時運行できているのか。
2.伊丹駅からのバスは普段より20〜30分余計に掛かるのは今も変わらずか。

やはり福知山線宝塚以北からだと、阪急/モノレール乗継が時間に確実かな?

19 :NASAしさん:2010/10/28(木) 00:24:01
>>18
乗り継ぎ1分は不可能じゃないが、やめたほうがいいと思われ。
大人しく阪急とモノレール使ったほうが良いかと。

そういえば、宝塚駅も新しくなって、JRと阪急の乗換がだいぶ楽になったよね。

20 :NASAしさん:2010/10/31(日) 23:50:57
>>19
忠告ありがとう。
福知山線が遅れたので宝塚発のバスはダメだったが、阪急/モノレールで40分。
阪急が各駅停車でなければもう少し時間は短縮できる、かな??

21 :NASAしさん:2010/11/06(土) 05:33:19
モノレール乗り換えは、便所もゆっくり、出来ないお。

22 :NASAしさん:2010/11/06(土) 06:51:57
伊丹も関空も国の騒音基準を守った上で競争すればいい。
伊丹はプロペラ国際線ができるだろう。ww

23 :NASAしさん:2010/11/06(土) 07:45:36
競争っていうか、
もう関空は伊丹に関わらないで頂きたい
勝手にやって頂戴
もうお互い別々に自由にやりましょうや

24 :NASAしさん:2010/11/06(土) 11:38:15
>>23
既にプロップ国際線はありますが?
日本にも定期便やチャーター便が飛んでますよ。

25 :NASAしさん:2010/11/06(土) 13:25:29
成田に就航しているA380。
2500m程度で離陸してるね。

26 :NASAしさん:2010/11/06(土) 14:29:35
伊丹でA380のデモンストレーション飛行をしてほしい。

27 :NASAしさん:2010/11/06(土) 16:06:48

伊丹環境公害欠陥空港が使えないから関西新空港が出来たのだろ。

@拡張進展できない欠陥空港
A環境公害さらには安全性を揺るがしている
Bパラサイト負の構図



28 :NASAしさん:2010/11/06(土) 16:38:04
拡張性があるのに廃れ逝く関空。
淡路島や神戸市に騒音公害をもたらす関空。
伊丹に寄生する関空。

29 :NASAしさん:2010/11/06(土) 22:52:22
伊丹の騒音対策費ってホント闇だな。早く伊丹空港を廃止して
ごちゃごちゃをクリーンにして欲しい。

30 :NASAしさん:2010/11/06(土) 23:16:28
疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費1兆5千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

31 :NASAしさん:2010/11/06(土) 23:44:34
関空が順調だったからこそ、伊丹空港は存続できた。
そのことを忘れてはいけない。

伊丹空港は当初の予定通り廃止しかない。


32 :NASAしさん:2010/11/07(日) 01:20:44
え?関空じゃどうしようもないから伊丹回帰が始まったわけで。
回帰を無理矢理防ぐために、伊丹を規制し、管制官の普段を減らすために神戸を規制した。

関空が順調なら、伊丹なんてとっくに無くなってるよ。

33 :NASAしさん:2010/11/07(日) 06:32:02
伊丹の枠は関空開港前から、3空港あれば、混雑解消のため
規制は当然。伊丹で十分なら関空も神戸もできなかった。

34 :NASAしさん:2010/11/07(日) 14:29:32
>>31
利用者は伊丹を選んだって事ですよw
伊丹に国際線を戻して欧米路線を設定でいい。

35 :NASAしさん:2010/11/07(日) 15:58:03
沖縄千歳便は関空の方が多い。
羽田国際化、成田拡張した今では伊丹から欧米便なんてでない。

36 :NASAしさん:2010/11/07(日) 17:10:52
>沖縄千歳便は関空の方が多い。

それは伊丹からの1000km以上の目的地規制という意味不明な伊丹苛めの
関空救済策で伊丹から奪い取ったものの影響でしょう


37 :NASAしさん:2010/11/07(日) 17:49:14
>>35
書いてて恥ずかしく無いの?
ハンデ貰って勝って、俺は強いと言い張るくらい恥ずかしい事なんだが。

38 :NASAしさん:2010/11/07(日) 18:07:15
NY3空港の場合 ラガーディアでも規制はある。
ペリメータ規制 中型機767も基本的に就航できない。
ミラノ2空港でも同様の規制はある。
混雑空域で規制は世界の常識。

39 :NASAしさん:2010/11/07(日) 18:26:06
で、関西はニューヨーク並の都市だってか?

40 :NASAしさん:2010/11/07(日) 19:30:06
伊丹の国内線を神戸に振り分け。
開いた伊丹枠に国際線復活。

41 :NASAしさん:2010/11/07(日) 19:43:50
たかが関西程度の地域にペリメータ規制なんて意味無いよ。


42 :NASAしさん:2010/11/07(日) 19:48:42
>関西はニューヨーク並の都市だってか?

だから3空港は無駄
1つはつぶせ

43 :NASAしさん:2010/11/07(日) 19:51:27
勿論、賎空を

44 :NASAしさん:2010/11/08(月) 01:33:07
伊丹ゎ廃止ゃで。

45 :NASAしさん:2010/11/08(月) 08:29:58
賎空ゎ廃止ゃで。

46 :NASAしさん:2010/11/08(月) 19:42:21
伊丹にゎSKYのA380けぇへんでw

47 :NASAしさん:2010/11/09(火) 02:36:20
でぁれば、尚更賎空にゎSKYのA380ゎけぇへんでw

48 :NASAしさん:2010/11/09(火) 06:05:23
月間搭乗率19%を記録した黒歴史の関空にくるゎけぇあれへんでw

49 :NASAしさん:2010/11/12(金) 00:13:49
みんなありがとう。今日は昨日よりだいぶましです。
関東が発祥のようですが、もともと席は7人がけです。
1人か2人、いちいちつっかかってくる空気読めない人がいるよね。
まあ政治家なんてみんなそうか。
あの夫婦は離婚なのかな・・・。人生狂ったみたいだね。

50 :NASAしさん:2010/11/16(火) 01:53:55
相変わらず恥ずかしいスレだな
RJTTがAPECで盛りがってるのを見ると、AF1祭りの頃が懐かしい

51 :NASAしさん:2010/11/21(日) 18:18:13
みんな、IDありのエアライン板に移ったからな。
こっちはもっと殺伐としててもいい。

52 :NASAしさん:2010/11/22(月) 12:25:37
モヒカン発見!!

53 :NASAしさん:2010/11/22(月) 16:38:47

 そして、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。


54 :NASAしさん:2010/11/22(月) 22:58:21
伊丹にはアメリカ本土への直行便が必要ですね。

55 :NASAしさん:2010/11/23(火) 14:00:40
伊丹にはピョンヤンへの直行便がお似合いですね。

56 :NASAしさん:2010/11/24(水) 00:02:02
>>54
そうすると、関空のアメリカ路線廃止にw
べつにいいけどw

57 :NASAしさん:2010/12/15(水) 22:28:51
天草エア就航あげ

58 :NASAしさん:2011/01/23(日) 18:30:49
14こねーかな

59 :記憶術 やり方:2011/02/11(金) 11:00:37
記憶術 やり方
http://kiokujyutsu777.blog.fc2.com/


60 :NASAしさん:2011/02/19(土) 09:35:11
伊丹最高

61 :NASAしさん:2011/02/21(月) 17:15:30.19
大量旅客輸送を実現し、「日航ジャンボ」の愛称で親しまれたボーイング747−400D型機(国内仕様機)が20日、沖縄−羽田間のラストフライトを終え、退役した。国際仕様機を含め、羽田空港での日航ジャンボの見納めとなった。
南無〜

62 :NASAしさん:2011/03/16(水) 20:39:34.96
地震発生による大津波の脅威で仙台空港が飲み込まれた事実を勘案して、
将来高い確率で起こると予測される東南海・南海大地震が発生した場合、
アホタレヤば関空が水没することは間違いない。
泉ズりアさんは如何にお考えでしょうか?

63 :NASAしさん:2011/03/29(火) 14:33:48.17
今後数十年の間に高い確率で起きると予測されている、東南海・南海大地震でほぼ確実に津波に飲み込まれる、
また何もなくても不等沈下で海面下で沈没していく、不沈空母にすらならない関西国際空港が、
リニア大阪到達後の伊丹廃止して、どうやって海面下空港を利用するのでしょうか?
泉ズりアさんの高尚なご見解を賜りたく。

64 :NASAしさん:2011/05/10(火) 23:21:32.35
ttp://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER201105094N4.pdf
河原町〜関空1200円

65 :NASAしさん:2011/05/19(木) 06:25:06.09
廃止しかないでゲソ

66 :NASAしさん:2011/05/19(木) 13:21:56.66
>>65
ズリ娘乙

67 :NASAしさん:2011/05/19(木) 19:09:02.54
神空

68 :NASAしさん:2011/05/24(火) 00:55:41.96
瀕死の萩・石見空港、何とか夏だけでも伊丹便を飛ばすみたいだが・・・

http://www.iwami.or.jp/airport/plan/image_contri/oosakausj.GIF

何だこの強引なプランはw
USJに着いたころにはトワイライト。次の日も忙しい。
地方空港側で不利なダイヤをもろともしない。
そもそもタクシーを使う理由が分からない。

69 :NASAしさん:2011/05/24(火) 08:56:30.05
まぁ、せいぜい頑張って下さいw

70 :NASAしさん:2011/05/24(火) 17:09:07.13
14きてたな。

71 :NASAしさん:2011/05/24(火) 22:20:59.71
>>68
> そもそもタクシーを使う理由が分からない。

募集人員9人(最少催行人員5人)、ってのが理由だろうな

72 :NASAしさん:2011/05/25(水) 21:35:16.84
.

73 :NASAしさん:2011/05/26(木) 09:24:40.70
14ktkr

74 :NASAしさん:2011/06/05(日) 05:05:28.23
この空港は完成されすぎているからかそるな
専用線の引き込み程度しか目標がない
賎空は廃止しかないけど

75 :NASAしさん:2011/06/06(月) 00:01:50.10
日本語でOK

76 :NASAしさん:2011/06/06(月) 09:34:40.58
「ゆとり」が書くとこのような文章になる。

77 :NASAしさん:2011/06/06(月) 16:20:37.93
お前らみたいな暗い奴らがこうやって関空の悪口言いまくってんのマジでうぜえ
俺中1だけどナメんなよ?兄貴普通にヤンキーだしバイク乗ってるから
お前ら見てて超イライラすんだよ
無理だと思うけどお前らかかってこいよ。ケンカなら負けねえよ?
やりてえ奴は言え。住所書いてやるよ。
まあ実際にやったとしたらケンカ開始5秒後には俺の相手は返り血に染まってるわけだがな。



78 :NASAしさん:2011/06/06(月) 18:37:30.89
日本語むちゃくちゃ。

>俺の相手は返り血に染まって・・・・

結局、誰の”血”だ?

79 :NASAしさん:2011/06/06(月) 21:53:41.04
ツーかばか基地しかいない賎民そのものジャン
死ね粕賎空民、蝦蛄に轢かれろ

80 :NASAしさん:2011/06/06(月) 21:59:38.28
コピペにマジレス>>78

81 :NASAしさん:2011/06/16(木) 10:17:58.99
トラブル治った?

82 :NASAしさん:2011/06/18(土) 20:53:32.91
関空開港以前の伊丹の国際線は、わずか28便/日
これが伊丹の能力の限界、今の関空の1/4に過ぎない

http://senior-kai.jp/kairyo-40/travelvision_0412.pdf


83 :NASAしさん:2011/06/18(土) 21:10:26.06
ではその28便/日の国際線を復活させましょう。


84 :NASAしさん:2011/06/18(土) 21:16:19.40
欧米直行のA380でね
年間利用者数2000万人くらい増えるね

85 :NASAしさん:2011/06/18(土) 21:57:45.95
>>83
国内線が激減ですね
数百円を惜しむ貧乏人から不満続出必至


>>84
伊丹では対応できませんので、残念
スポット、ターミナル、滑走路−誘導路間隔、等


86 :NASAしさん:2011/06/18(土) 22:01:36.85
>年間利用者数2000万人くらい増えるね

2000万人÷(28便×2回×365日)=978人/便
A380って、1000席以上もあるんですね、凄い







84は凄い馬鹿


87 :NASAしさん:2011/06/19(日) 00:00:42.28
487 :神戸可哀想厨:2011/06/18(土) 21:50:16.38
>>240 :NASAしさん:2011/06/13(月) 22:16:10.18
>>238
>>関空が来なかったからすぐに自前の空港建設に動いても後出しジャンケンなのか?

>まさにその通り。後出しジャンケンだ。関西新空港が神戸以外に決まった、それからの神戸空港計画だからだ。

>地元に空港を引っ張れなかった敗者・神戸のエゴが目に見える形になったもの、
>それが神戸空港だ。

「関西空港の位置を泉州沖にすることを同意してくれないか、第三種空港だが神戸沖に空港建設することを応援するから」
と取引しておいて、神戸には空港を持つ資格はない!とは。
大阪人はエゴと詐欺の集まりか!!
そのような取引があったことさえ周知させる気はなく、神戸空港は神戸が勝手に作った、
反対したくせに後で空港が欲しくなって、エゴでつくった、
狭い区域に三空港は危険という意見を長期間放置、大阪のマスコミを使った神戸空港反対運動に加勢した国も同じ穴のムジナ。
国が空域確保のための30便規制という理屈なら、安全である説明を直ちに行う責任が国にはあるはずなのだ!!
そればかりか、開港1年前になっても、神戸空港の飛行経路の発表もせず、第三者の検証さえもできぬようにしていた!!

悪徳商人と悪代官のコンビは今も健在なり!! ハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ!!


88 :NASAしさん:2011/06/19(日) 00:54:35.88
>>83
ソウル(金浦)、台北(松山)、上海(虹橋)ならおK

89 :NASAしさん:2011/06/19(日) 01:21:55.61
タイ、シンガポール、グアム、ハワイもOK

90 :NASAしさん:2011/06/19(日) 02:30:16.03
痛みはプロペラ機で十分

91 :NASAしさん:2011/06/19(日) 16:05:08.35
607:神戸可哀想厨:2011/04/16(土) 02:59:55.27

おまえのような幼稚な提案をここまで突っ込んで相手してやったのは俺が初めてだろ?
せっかく、自説を詳しく説明できる機会が与えられたのにお前は空港の列挙以外何もできなかった。
自らの無論を嘆くがよい。  ハハハハハハハハハハハハハハハ

おまえな、おえのフォロワーを本気で相手してどうする?
おれのスレは名文が多いから、やたらとコピペする奴が多いんだよ。


92 :NASAしさん:2011/06/19(日) 18:47:55.02
伊丹−アメリカ西海岸も余裕で飛べる。

93 :NASAしさん:2011/06/19(日) 20:50:14.75
神戸可哀想厨の名文をコピペします

146 :神戸可哀想厨:2011/06/12(日) 09:05:49.05
>>143
>伊丹と神戸の共存は無理、現状レベルが精一杯。
>これについては、神戸厨が崇拝している、あの塩川大先生が国会答弁しているのだから、間違いない。
同じ話を繰り返すな、ボケ。
前スレで伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。

158 :NASAしさん:2011/06/12(日) 17:14:06.75
>前スレで伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
何だそりゃ?
いい加減なこと言うなw

94 :NASAしさん:2011/06/19(日) 22:07:27.39
神戸可哀想厨の名文をコピペします

174 :神戸可哀想厨:2011/06/12(日) 19:27:05.48
>>158
ジャマくさい奴。
神戸空港と関空の空域調整に関し、公のものはこれだけ。
関西ターミナル管制業務に係るシミュレーション評価報告
http://www.kobe-trial.gr.jp/shoko/o71.pdf
シミュレーションの目的 (1)と(2)が併存できるか
(1) 関西国際空にについて、1時間当たり32機(出16、着16)の処理が可能であるかを検証
(2) 神戸空港について、1時間当たり5機、7機の処理が可能かを検証
伊丹との競合については、全く意見が述べられていないことから、伊丹と神戸との競合は問題にならない。
管制の習熟と3港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 (同報告書より)

182 :NASAしさん:2011/06/12(日) 21:56:45.88
>>174
>管制の習熟と3港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 (同報告書より)
同報告書のどこに、この記述はあるんだ?
探せなかった。何ページにあるか、教えてくれ。

260 :神戸可哀想厨:2011/06/14(火) 00:47:51.66
こいつほんまにバカだな。
おまえはそんなに神戸と伊丹の空域が影響し合っていると思っているのか?
シミュレーションには伊丹の影響について触れてないだろ?
三港の処理能力を検証して、伊丹の影響に触れていないということは大した問題はないということ。

95 :NASAしさん:2011/06/19(日) 22:28:07.04
神戸可哀想厨の名文の解説

伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
  ↓
(根拠は?)
  ↓
管制の習熟と3港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 (同報告書より)
  ↓
(報告書のどこに書いてあるんだ?)
  ↓
シミュレーションには伊丹の影響について触れてないだろ?


おいおい、シミュレーションで明らかじゃないのか?wwwwwwwwwwwwwww


96 :NASAしさん:2011/06/21(火) 00:10:43.89
新ベルリン・ブランデンブルク国際空港が早く開港しないかなあ。
これを知らしめれば、無知な庶民も、ベルリンの正しさ=これまでの関西の愚かさ、に気付くだろうね。

○○知事はマスコミを連れて視察に行き、府は大々的に真実を広報するだろうね、こんな感じで。

【知事インタビュー】
空港が競争力を増し、旅客もまとまるからアクセスも便利になり、距離は克服できる。
残念ながら、これまでの関西の有権者はこの事実を知らなかったが、発展を支える基盤という空港の役割を発揮させるには、多少遠くとも、1空港に集約すべきだ。

【ベルリン空港会社幹部インタビュー】
ベルリンは、3空港分散という、競争力のないドングリの背比べの状態を脱し、ようやくあるべき姿が整いました。
関西が、今でも3空港分散状態を好き好んで維持していることは、驚きです。
ミュンヘンでの成功例のように、世界では、無駄に空港を分散するより、できるだけ1空港に集約させるべきであることは、もう20年以上も前から常識でした。
もっとも、関西が反面教師として存在してくれたおかげで、我々も無知な市民や既得権益を持つエアラインなど、都心に近い空港の廃止に反対した人たちを説得できました。「関西のようになってもいいんですか?」ってね。

【コメンテータ】
ドイツでは、航空政策・空港戦略がしっかりしているから、市民も空港のあるべき姿を理解しています。
翻って、わが国では、航空政策がなく、このため有権者も無知、大手エアラインは既得権益を死守、という体たらくで、関西の非常識がまかり通ってきました。
しかし、我々には、ベルリンの成功への過程が現在進行形で見えているわけです。
いつまでも世界の反面教師であり続けることは、世界の恥を晒し続けるということですから、いい加減に改めるべきでしょう。


97 :NASAしさん:2011/06/21(火) 00:17:03.99
B787なら伊丹−ニューヨークも平気だな。

98 :NASAしさん:2011/06/21(火) 01:04:48.32
>>97
痛民ではロクに貨物も扱えません。
あの羽田だって、国際貨物は大苦戦している。
国際貨物は関空、という状態がもう20年近く続いているから、痛民で国際貨物を扱うフォワーダーもほとんどいない。

国際線はスポット占有時間が国内線に比べて格段に長く、ピーク性も高い。
国際線1便を就航させれば、国内線2便は減るw
これが傷民クオリティw

99 :NASAしさん:2011/06/21(火) 23:29:38.92
[モスクワ 20日 ロイター] 
ロシア北部ペトロザボーツク郊外で20日夜、乗客乗員48人を乗せたツポレフ134型機が墜落し、少なくとも40人が死亡した。
非常事態省のスポークスマンが明らかにした。
乗客43人と乗員5人を乗せた同機は現地時間午後11時40分(日本時間21日午前4時40分)ごろ、ペトロザボーツク郊外の空港滑走路から約1キロ離れた場所に墜落、炎上した。


関空の滑走路から1キロの地点は海。

痛民の滑走路から1キロの地点は・・・・・



100 :NASAしさん:2011/06/21(火) 23:43:53.37
競争力強化へ利便性向上 羽田・成田空港で国際線ターミナル増強
フジサンケイ ビジネスアイ 6月21日(火)8時15分配信

国土交通省が首都圏空港の能力増強に乗り出す。
2013年度をめどに、昨秋に国際定期便の運用を再開した羽田空港の新国際線旅客ターミナルを拡張する。
羽田空港では13年度に国際線の年間発着枠が現在の6万回から9万回に増える。
これに合わせ、現在の国際線ターミナルの北側に新棟を建設し、混雑緩和を図る。
新棟の整備は民間資金を活用する「PFI方式」で進め、現在のターミナルとL字型につなげることを検討。
搭乗口は現在の10カ所から20カ所程度に倍増させる。
総工費は1000億円超に上る見込み。
発着枠拡大に間に合わせるため、今年度の着工を目指すとみられる。
羽田空港は昨年10月、32年ぶりに国際定期便の運航を再開。
これに伴い、発着枠6万回、年間利用者700万人に対応する国際線ターミナルを新設した。
ただ昨年5月の国交省の成長戦略会議で発着枠を9万回まで増やす方針が示され、当初から拡張が不可欠とみられていた。

101 :NASAしさん:2011/06/21(火) 23:47:52.74
「羽田の国際線の年間発着枠が現在の6万回」とは、昼間3万回+深夜早朝3万回。
9万回に増えるとは、昼間6万回+深夜早朝3万回。
だから、「搭乗口は現在の10カ所から20カ所程度に倍増させる。」となる。

昼間3万回÷10バース=3000回/バース
深夜早朝は使えない伊丹の能力は、 3000回×18バース=5万4000回(www)
今の関空の国際線は8万回。
これが欠陥空港伊丹の能力の限界。

伊丹のちっぽけなスケールに、大阪を縮ませて合わせるわけにはいかない。
一部の利用者にしか利便性を提供できないちっぽけな空港に拘っていては、
大阪は伊丹のスケールにまで(万博当時の水準にまで)落ちぶれてしまう。


102 :NASAしさん:2011/06/22(水) 00:49:09.23
大きさにこだわる、小さな関空&関空派w

103 :NASAしさん:2011/06/22(水) 01:53:21.61
>>102
騒音にこだわる、騒音乞食w

104 :NASAしさん:2011/06/22(水) 08:24:17.12
>>103
国費にたかる国賊乞食w

105 :NASAしさん:2011/06/22(水) 22:17:21.59
>>104
累計8000億円の環境対策費に触れずに自分勝手なことばかり言う自己中w


106 :NASAしさん:2011/06/23(木) 08:23:28.40
関西国際空港や伊丹空港それに大阪空港だったかな?
この狭い範囲に空港が多すぎるのよ
どれか一つを自衛隊かアメリカ軍基地にする方がよかろう
防空体勢を見直すときだけに私は賛成だがね
イタミ空港を航空自衛隊の基地にすれば、太平洋側ばかりか日本海側も睨む事ができるし
けっこうなことだ

107 :NASAしさん:2011/06/23(木) 14:39:13.09
引退間近のANAジャンボを再び伊丹に着陸させることが今後の最重要課題

108 :NASAしさん:2011/06/23(木) 21:12:28.47
>>105
国費10兆円で私服を肥やした国賊w

109 :NASAしさん:2011/06/23(木) 21:15:21.06
>>108
国費10兆円の根拠は?



110 :NASAしさん:2011/06/24(金) 14:49:12.28
伊丹なんて環境対策費8000億円を利用者負担にすれば
とっくに赤字、廃止になっていた。

111 :NASAしさん:2011/06/24(金) 17:02:50.21
また>>1が読めないバカ参上。

112 :NASAしさん:2011/06/24(金) 20:36:30.89
反論できずに逃げかよ

113 :NASAしさん:2011/06/24(金) 21:24:31.56
相手にしてくれる板でわめいてろよw

114 :NASAしさん:2011/06/25(土) 14:32:57.72
108 :NASAしさん:2011/06/23(木) 21:12:28.47
>>105
国費10兆円で私服を肥やした国賊w


109 :NASAしさん:2011/06/23(木) 21:15:21.06
>>108
国費10兆円の根拠は?


115 :NASAしさん:2011/06/25(土) 16:13:50.74
>>114
613 名前:名無し@良識派さん[] 投稿日:2010/08/04(水) 21:42:22
>>>612

あまりに巨大すぎて気付かないか。
いまの高速道路湾岸線や阪和道は関空アクセスの為に構築された道路網なのは常識の範囲の知識だ。
いままでに関空の為に投入された道路アクセス、鉄道アクセスの総額を計算すると7兆円を優に超える。
本体1期2期足して軽く10兆円

泉州沖・神戸沖の比較の際にはアクセス整備をどうするかはほとんど検討せず、
1985年時点でやっとこのような者が出た。
「関西国際空港関連施設整備大綱」
http://www.pref.osaka.jp/attach/2293/00024335/1seibitaikou.doc
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/kohka_jirei/75.html

116 :NASAしさん:2011/06/25(土) 16:23:15.36













10兆円wwwwwww

117 :NASAしさん:2011/06/25(土) 19:21:51.04
697 :NASAしさん:2011/06/25(土) 16:28:26.55
>>696
あの辺りの道路鉄道は全て関空のためのもの?
じゃあ、東京の湾岸線やアクアラインはすべて羽田のためのものだな。
羽田の事業費はいくらになるのか?
神戸辺りの事業費も、すべて神戸空港の事業費にカウントしなければ。
山を崩した造成費もポーアイ2期もこれから建設する道路も神戸空港の事業費か?
いい加減に事業費を広げるな、馬鹿
仮にそれをやるなら、事業費の適正なアロケを根拠とともに示せ。

698 :NASAしさん:2011/06/25(土) 16:44:21.29
>>697
>あの辺りの道路鉄道は全て関空のためのもの?
そのとおり、すべては泉州村おこしのために全国民の負担で。
神戸は基本自費じゃねえの?w
国庫補助も入ってるだろうが。

699 :NASAしさん:2011/06/25(土) 16:51:14.97
>>698
だから、
・誰がいくら負担したのかという、「負担割合」
・どの事業のためにいくらかかったのかという、「アロケ」
について、正確な根拠を示したまえ。
湾岸線や阪和道は全額国費w
無知を晒すなw

700 :NASAしさん:2011/06/25(土) 18:15:02.11
>湾岸線や阪和道は全額国費w
だからそれをいってるんだろうが。
あほ?

701 :NASAしさん:2011/06/25(土) 18:17:10.53
>>688
その程度の費用ならやる価値あるなw

702 :NASAしさん:2011/06/25(土) 19:20:02.63
すげえな、湾岸線や阪和道って、全額国費負担だったんだw
じゃあ、通行料は無料だなw
走りに行ってみようw

118 :NASAしさん:2011/06/25(土) 19:42:50.57
>>1の思惑どりの流れになってますねwwwww
さすが、またーり専用スレだwwwww

119 :NASAしさん:2011/06/26(日) 16:48:04.62
結局根拠なしか
馬鹿丸出し

109 :NASAしさん:2011/06/23(木) 21:15:21.06
>>108
国費10兆円の根拠は?


120 :NASAしさん:2011/06/26(日) 17:19:12.88
どうして>>1さえ読めないの? 馬鹿なの? 死ぬの?

121 :NASAしさん:2011/06/26(日) 17:22:14.07
反論できずに逃げかよ

122 :NASAしさん:2011/06/26(日) 17:53:48.12
相手にしてくれる板でわめいてろよw

123 :NASAしさん:2011/06/26(日) 18:45:35.44
108 :NASAしさん:2011/06/23(木) 21:12:28.47
>>105
国費10兆円で私服を肥やした国賊w


109 :NASAしさん:2011/06/23(木) 21:15:21.06
>>108
国費10兆円の根拠は?



124 :NASAしさん:2011/06/27(月) 08:14:31.87
10兆円空港

125 :NASAしさん:2011/06/27(月) 08:20:42.90
関空は一体、全部でいくらかかったんやろうね。
何で明らかにできないのかな?

126 :NASAしさん:2011/06/27(月) 08:23:20.66
明らかにできないのなら10兆円空港でいいだろう。

127 :NASAしさん:2011/06/27(月) 11:06:21.37
>>120
俺はNG指定で泉ズリカキコは綺麗サッパリだよ。
というか、ageて書くのは泉ズリアと分かってるから、対策楽すぎるw

128 :NASAしさん:2011/06/27(月) 12:55:35.41
>>127
そしたらまともなレス殆ど無いやろwwwww

129 :NASAしさん:2011/06/28(火) 19:53:31.21

 そして、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。



130 :NASAしさん:2011/06/28(火) 20:35:55.87
利用されない伸びしろの為に巨額の税金を捨てさせた関空KOEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!





廃止せず日本の世界遺産として後世への笑いものにしよう。

131 :NASAしさん:2011/06/29(水) 00:06:53.73
万博時代の大阪の身の丈に合った痛民

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww



痛民を廃止しない大阪は、既に世界の笑いもの、反面教師になっている。

132 :NASAしさん:2011/06/29(水) 00:18:49.24

とうとう火病をおこしたようですw

133 :NASAしさん:2011/06/30(木) 22:44:43.90
とぃぅ訳で伊丹ゎ廃止ゃでwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

134 :NASAしさん:2011/06/30(木) 23:26:35.84
★伊丹
平成20年度:1538万人
平成21年度:1460万人

★関空
平成20年度:1509万人(うち国内線:521万人)
平成21年度:1338万人(国内:線394万人)


★関空/伊丹の比率(関空は国際線含む)
平成20年度 1:0.981
平成21年度 1:0.916 1年間で6.5ポイントも減。伊丹との差は拡大。

★関空/伊丹(国内線のみ)
平成20年度 1:0.339
平成21年度 1:0.270 1年間で6.9ポイントも減。伊丹との差は拡大。


便数・座席数が減少の一途をたどり、規制も強化される一方の伊丹より
便数・座席数が増加の一途をたどってるはずの関空が需要を大きく減らしている現実。

135 :NASAしさん:2011/07/01(金) 00:48:34.72
羽田空港
ゲート数
国内線=44
国際線=10

成田空港
ゲート数=68

関西空港
ゲート数=41

神戸空港
ゲート数=4 www

伊丹空港
ゲート数=18 www


136 :NASAしさん:2011/07/01(金) 00:58:12.01
>>135
出た! 関空厨お得意の

「人里離れてすごく不便で借金だらけだけど
オレんち新しくて大きいんだぞー。どうだスゲーだろー」

www

137 :NASAしさん:2011/07/01(金) 01:13:49.94
無駄に大きすぎ、しかも使えない関西国際空港
06L━━━━━━━━━━━━━━24R(第二滑走路)
      (二期島) KIX
        || 
      (一期島)[ターミナル]
   06R━━━━━━━━━━━━24L(第一滑走路)
                     ||(←陸への連絡橋)

■小さくまとめて大きく使える大阪国際空港
     [ターミナル] ITM
14L━━━━━━━━32R(A滑走路)
  14R━━━━━━━━━━32L(B滑走路)

138 :NASAしさん:2011/07/01(金) 01:47:26.50
羨ましくて仕方ないんだなw
痛民アワレwwwwwwwwww

139 :NASAしさん:2011/07/01(金) 02:30:28.49
ターミナルに近い側の滑走路が2000mにも満たず、使えないマヌケなクロースパラレルw

まあ、ド素人には、何で使えないのか、何がマヌケなのかすら、理解できないだろうけどね

140 :NASAしさん:2011/07/01(金) 03:07:33.11
大金つぎ込んだくせに、無駄で使い道のない4000m滑走路ほどマヌケなもんはねーよw
いっぺん海水で溜まった埃洗い流したほうがいいんじゃねーの?

141 :NASAしさん:2011/07/01(金) 03:56:28.72
>>140
くやしいのう、くやしいのうwwwww

142 :NASAしさん:2011/07/01(金) 09:51:04.60
>>1くらい読もう、な

143 :NASAしさん:2011/07/01(金) 14:12:29.63
スレが立って9か月が過ぎたというのに、レスは140ちょっとで、
まともなカキコは殆ど無しw
自称、「伝統のある大阪空港スレ」を何が何でも航空船舶板に残したい>>1のエゴだけのためにある糞スレだ。
みんなエアライン板に移住したから、誰もこんな糞スレ必要としていない。過去は過去だ。
いつまでも過去の栄光にしがみついてる>>1は見苦しい。




144 :NASAしさん:2011/07/01(金) 14:25:33.16
>>143
お前みたいな糞を釣るために立ててくれてんだから感謝しろやw

145 :NASAしさん:2011/07/01(金) 14:34:08.04
>>144
もっとまともな反論しろや低脳wwwww

146 :NASAしさん:2011/07/01(金) 15:09:36.86
>>144>>1(笑)

147 :NASAしさん:2011/07/01(金) 15:48:37.19
>>145
他に言うことはねーのか?
もっと釣られてみろよwwww

148 :NASAしさん:2011/07/01(金) 15:51:41.34
羽田便の便数・客数で伊丹に大差をつけられている関空(笑)

近畿の国際線を独占しておきながら乗換需要も国内線需要も掘り起こせない関空(笑)

伊丹の1000キロ超路線制限がないと新千歳便や那覇便で客数を確保できない関空(笑)

器を大きくすれば自ずと美味しい料理が大盛で盛られると勘違いしている関空厨(笑)

中四国や九州の人間の国際線需要も成田や羽田に持っていかれてる関空(笑)

毎年脱税と100億単位の税金タカリをしないと維持できない関空(笑)

伊丹のジェット機発着枠制限と国際線制限がないと維持できない関空(笑)

驚異的な技術革新がない限り水没が確定している関空(笑)

スカイマークにすら見放された関空(笑)

タカった税金を原資にして着陸料無料化しないと就航してもらえない関空(笑)

関空アクセス鉄道の特急はるかに減便された関空(笑)

お膝元の泉佐野市にも「ちゃんと税金払えコラ」と言われた関空(笑)

伊丹のみならず、新千歳・福岡・中部・那覇・鹿児島にも国内線乗客数で負けている関空(笑)

着陸料無料化しても伊丹から国内線を奪えない関空(笑)

空港テナント店舗の売れ筋商品が炊飯器という関空(笑)

国内線が1日僅か32機しかなく、神戸にすら抜かれそうな関空(笑)

開港当初からいきなり「日本一ボッタクリなビックマック」を売りつけた関空(笑)

貨物便込みでも1日数本しかない名ばかり24時間空港・関空(笑)

伊丹民を乞食と叩きながら地元漁師や魚屋、お寿司屋やその客に多大な犠牲を強いている関空(笑)

1期分だけでは伊丹の需要すら捌ききれないと判明して大慌てで2期工事したものの客やエアラインに忌避されてスカスカな関空(笑)

スカイマークを叩くくせにANA系LCCをアテにしている関空(笑)

羽田伊丹便8870円という席数・発売期間限定の運賃を乞食呼ばわりしながらANA系LCCの羽田関空便5000円をマンセーする関空厨(笑)

近畿圏の航空行政を語るスレでなぜかお国自慢思考に陥り羽田・成田や東京までも叩く関空厨(笑)

「僻地の空港は成功する」と他空港の過去の成功例を重ね、需要のなさ・大赤字・使い勝手の悪さという現実から目を逸らす関空厨(笑)

伊丹の騒音は喚き立てるくせに関空の淡路・洲本への騒音公害は全力でスルーしようと必死な関空厨(笑)


149 :NASAしさん:2011/07/01(金) 16:24:45.62
>>147
他に言いたい事?ねーよ。>>143が全てw

ていうか、オマエもワシに釣られとるやないかw
池沼やから、自分の事には気づかへんかwwwwwww

150 :NASAしさん:2011/07/01(金) 17:13:50.35
ズリーズリー、伊丹スレを荒らしていい気持ちだズリ。ズリーズリー
ああ、いい。ああいいだズリ。ああっーー

151 :NASAしさん:2011/07/01(金) 17:19:50.05
とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

152 :NASAしさん:2011/07/01(金) 17:36:11.53
>>148
関空厨「ぐぬぬ」

153 :NASAしさん:2011/07/01(金) 17:54:14.64
>>149
ずいぶん相手してくれんじゃねーかw
このスレじゃお前が釣られてる立場ってわかんねーの?
わかんねーよなww

154 :NASAしさん:2011/07/01(金) 18:05:55.84
伊丹ゎ廃止…は一生無理ゃで。

155 :NASAしさん:2011/07/01(金) 18:34:58.10
ズリーズリー、今僕、伊丹スレを荒らしてる!! 荒らしてるだズリ!!
最高の気分だズリ。ズリーズリー

156 :NASAしさん:2011/07/01(金) 19:41:11.89
出た! 痛民厨お得意の

「迷惑かけまくりで住民追い出して借金他人に付け回しだけど
オレんちボロくてコンパクトだからみんなが来ても入らないんだぞー。どうだスゲーだろー」

www


157 :NASAしさん:2011/07/01(金) 19:54:36.57
>>156
そんな手狭な伊丹より客も便数も及ばない関空って・・・

158 :NASAしさん:2011/07/01(金) 20:43:13.44
>>153
という事は、オマエは>>1で確定やな。
スレ全否定されてブチギレかw
池沼はわかりやすいなwww

159 :NASAしさん:2011/07/01(金) 21:13:40.23
>>158
勝手な決めつけで自慰行為キメェwww
大嫌いな大阪国際空港が廃止されなくて悔しいのうw悔しいのうww

160 :NASAしさん:2011/07/01(金) 21:29:44.94
なかなかいいスルー力検定会場だな。

161 :NASAしさん:2011/07/01(金) 21:36:59.39
>>159

>>1でも無いのに何を必死になっとんねんw

それに俺は伊丹が繁栄しようが関空が廃れようが知ったこっちゃねぇ。

勝手に関空厨とか決めつけんな。キメェんじゃカスwwwww

162 :NASAしさん:2011/07/01(金) 21:57:00.00
やったズリ。決まったズリ。伊丹厨のくやしがる姿が目に浮かぶだズリwww

163 :NASAしさん:2011/07/02(土) 00:02:33.20
>>161
おおっとww誰が関空厨と言った?
俺はただお前みたいな基地外を煽るのが楽しいだけだw

164 :NASAしさん:2011/07/02(土) 00:20:02.77
まあ、言おうが言うまいが、関空厨がキチガイな事に変わりはないわけだが。

165 :NASAしさん:2011/07/02(土) 00:52:51.27
>>163
俺もオマエみたいなバカと、俺様が立ち上げた伝統ある大阪空港スレを崇めろ的な>>1を煽って楽しんでるだけや。
伊丹が再国際化されようが、関空が水没しようが一向にかまへんわw
そんなもん知った事か。

とりあえず>>1の思惑とは程遠い今の流れに大満足や。
今後もこの流れで頼むわwww




166 :NASAしさん:2011/07/02(土) 04:00:16.53
汗とオシッコで蒸れた熟女の臭いマンコを舐め回したい!


167 :NASAしさん:2011/07/04(月) 22:04:05.24
787飛来記念かきこ

168 :NASAしさん:2011/07/05(火) 11:53:02.01
787来たな

169 :NASAしさん:2011/07/11(月) 20:03:16.62
ソース、根拠なしは伊丹厨の特徴

170 :NASAしさん:2011/07/11(月) 21:03:19.06
>>169
× 伊丹厨
○ 関空厨
◎ 大阪のお国自慢脳

文章構成は正確にな

171 :NASAしさん:2011/07/11(月) 21:10:05.90
>>170
ズリ泉なんてスルーしようぜw

172 :NASAしさん:2011/07/11(月) 23:22:04.81
「遠い関空」とはよく言われるんだが、東の最多乗降客駅である
新宿駅〜羽田空港、西の最多乗降客駅である大阪(梅田含む)駅〜関西空港って
実は10分程度しか時間が変わらないんだよね……。
(ちなみに新宿〜成田空港は京都〜関西空港に匹敵します……)

173 :NASAしさん:2011/07/12(火) 13:12:18.23
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174 :NASAしさん:2011/07/12(火) 19:42:02.10
関空の話はさておき、伊丹は、たまたま昔からそこに飛行場があったから存続しているだけで、
今の時代にあの立地が果たして適切かって問題がある。
現時点では、公共交通が貧弱だが、副首都がくれば、交通の問題は改善されるだろうし、
騒音も無くなって周辺住民には良い事ばっかりでしょう。

175 :NASAしさん:2011/07/12(火) 21:47:25.43
>>174
存廃議論は専用のスレがあるから、そこでやろうね。

176 :NASAしさん:2011/07/12(火) 22:25:23.79
過疎り気味、ほしゅ。
ttp://appdc.orz.hm/up/download/1310388396.jpg

177 :NASAしさん:2011/07/12(火) 22:48:26.94
勢いよくチンコおったてて女を待ってる仮定しよう
いい女が来て、満足できるのが伊丹
クソばばあでチンコが萎えるのが関空、
関空は交通費を含めて、金返せコラァ!って思うな 。

178 :NASAしさん:2011/07/13(水) 01:51:41.32

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全 性を揺るがし続けます。


179 :NASAしさん:2011/07/13(水) 05:05:38.35
>>172
羽田〜新宿が30分以内で行けるのか?

伊丹〜梅田なら30分以内で行けるぞ

カーブや高低差のある東京と、高低差が無くストレートが続く大阪とでは、道路条件の違いがあるから比べようがないこともあるが



180 :NASAしさん:2011/07/13(水) 12:19:54.27
>>176
過疎り過ぎだろw

181 :NASAしさん:2011/07/13(水) 12:23:14.53
>>176
関空厨「滑走路には離陸待ちの便がいっぱいいるんだ(><。)」

写真に写ってない部分など何とでも言えるわなw

182 :NASAしさん:2011/07/14(木) 03:45:00.49

もう伊丹は廃止するしか無いようですね。

183 :NASAしさん:2011/07/14(木) 08:46:56.32
>>182
泉南の島のことですね。

184 :NASAしさん:2011/07/14(木) 20:52:57.43
>>183
バ関空厨などスルーできろよ

185 :NASAしさん:2011/07/14(木) 21:24:12.80
>>184
アナタハニッポンゴワカリマスカ?

186 :NASAしさん:2011/07/14(木) 21:41:56.74
チョセンパカスルナ

187 :NASAしさん:2011/07/14(木) 22:04:05.74
関空が中国・韓国便に特化してるのはそういう事情だったのか・・・

188 :NASAしさん:2011/07/14(木) 23:46:33.37
関空は現用旅客ターミナルのスポットが余ってるのに
わざわざ新たに金かけてLCCターミナル造るってのもムダな話だよな。
料金体系が違うのはやりようはいくらでもあるはず。
工事ありきの考え方は昔から変わってないね。

189 :NASAしさん:2011/07/14(木) 23:53:43.93
>>188
ヒント:利権

190 :NASAしさん:2011/07/15(金) 00:19:23.03
>>189
新滑走路の活用

191 :NASAしさん:2011/07/15(金) 05:06:46.98

伊丹空港を廃止すれば関空は優良企業になるよ。

国からの伊丹への騒音対策費も無くなるし
府からの伊丹への運用経費も無くなるし

国からの関空への利子補給も無くなるし
府からの関空への利用促進費も無くなるし


伊丹空港を廃止すれば国や大阪府の財政に貢献できるよ。
伊丹空港廃止は良いことばかりじゃないかww


192 :NASAしさん:2011/07/15(金) 12:55:50.91
>>191
●伊丹が原因という幻影

関空不振の原因を伊丹の存続に求める声は根強くあります。
しかし、「伊丹が足を引っ張っている」論は本当に正しいのか。

もし伊丹(および神戸)を廃港し、関空に集約したとして、関空や大阪府が考えるような「関空の回復」はあり得るのか。
もしそれが正しければ、各社は「伊丹規制」などしなくても「関空シフト」を進めているはずであり、
そうなっていないということは、「関空シフト」は全体で経営を悪化させる方向に動く結果になると言う認識だと言うことです。

新幹線などライバル交通機関がある路線はもとより、ライバルが無い北海道や沖縄路線ですら関空シフト→減便の流れが確立しているわけです。
北海道にいたっては、ツアー利用でも最近目立つようになりましたが、伊丹から羽田乗り換えへのシフトがあるわけです。

だから伊丹がなかりせば、と考えるのでしょうが、逆に乗り継いでまで伊丹にこだわるところにまで至ると言うことは、
関西の「国内線」航空需要そのものは伊丹あってこその部分が大きい、言い換えれば関空はライバルですらないかもしれないという推測が成り立ちます。

もちろん関空アクセスがはらむ諸問題が伊丹へのこだわりを招いていることは事実でしょうし、
これだけ言われても一向に改善が見られないというのは最早なにをかいわんやの世界ですが、
とはいえ大阪市内や神戸市内(阪神間)など関西圏の航空需要のメインエリアにおいて、
関空への時間距離において言うほどの大差があるわけでも無いという現実もまたあるわけです。

そうした状況でも根強い伊丹志向があるのはなぜか。
乗れば速いがフリークェンシーで劣る。そこに来て早朝深夜便対応という意味では羽田に比べて格段に見劣りがするアクセスの改善が一向に進まない。
これだけならアクセス改善による地位向上も狙えますが、そもそも何かあった時に代替交通機関を選択する際に、
絶対的な距離を痛感する現実があるわけで、その「不安感」「リスク」こそが関空忌避の原因ともいえます。

結局「国内線」航空需要は、伊丹があるから使うという一定の基礎票が存在するという推測が可能です。
もしそうであれば伊丹なかりせば関空が復活する、ではなく、関西の国内線航空需要自体が縮小する可能性があります。

いわんや伊丹が無くなれば関西(大阪)が発展するというのは幻影どころか妄想に過ぎません。
伊丹便の高度規制のため梅田に東京のような超高層ビル街が立たない、というような、「となりのなんとかチャンが持ってるのに...」
と駄々をこねる幼児のような議論を真顔でする人も少なくないです。

確かに大阪ビジネスパーク(OBP)は伊丹便の高さ規制を受けて超高層化が出来ませんでしたが、高い稼働率を誇ります。
しかし超高層ビルだったとしたらその増えた延べ床が埋まったのか。超高層ビルといえば南港のWTCがありますが、
二度目の破綻が現実味を帯びているわけで、大阪市内のビル需要はピンポイント的で、伊丹廃港でバラ色の未来になるようなものではありません。

193 :NASAしさん:2011/07/16(土) 01:52:16.97
便利かどうかは個人の感想。
全体的にみれば伊丹に国際線が入らない以上、関空に統合するしかない。

伊丹厨は自分さえよければいいという自己中
子供のようなわがままを言っているだけ。
関西全体のことより、自分さえ10分500円安くいければいいんだろ。
乞食朝鮮人と同じ。


194 :NASAしさん:2011/07/16(土) 02:57:40.31
関空厨を除く日本中の「個人」が関空より伊丹を選んでいますw

195 :NASAしさん:2011/07/16(土) 04:16:32.64
国際線なら関空だが、国内線ごときに関空は使う気はない

国内線は手軽に使える伊丹・神戸に限る


196 :NASAしさん:2011/07/16(土) 04:46:37.33
伊丹厨
マイル乞食
利権ゴロ
飛行機を見るだけの乞食マニア


197 :NASAしさん:2011/07/16(土) 04:51:02.49
伊丹空港は一刻も早く廃止しなければならない。
騒音問題は依然解決せず、金食い虫状態。

伊丹空港を廃止して関空の有利子負債を早く返済した方が
多くの国民の為になる。


198 :NASAしさん:2011/07/16(土) 07:30:51.19
>>194
正解

199 :NASAしさん:2011/07/16(土) 08:30:36.81
自分にとって近いかどうかより、
関西全体でどうしたらいいか?
考えてみたら?

200 :NASAしさん:2011/07/16(土) 16:19:16.40
再掲
関空厨を除く日本中の「個人」が関空より伊丹を選んでいますw


201 :NASAしさん:2011/07/16(土) 16:46:37.85
再掲
便利かどうかは個人の感想。
全体的にみれば伊丹に国際線が入らない以上、関空に統合するしかない。

伊丹厨は自分さえよければいいという自己中
子供のようなわがままを言っているだけ。
関西全体のことより、自分さえ10分500円安くいければいいんだろ。
乞食朝鮮人と同じ。

202 :NASAしさん:2011/07/16(土) 16:48:37.41
>>200
はあ?じゃなんで伊丹路線って搭乗率40〜50%なんだ?

203 :NASAしさん:2011/07/16(土) 18:25:51.78
>>200
どの路線も、搭乗率はそんなものでしょ(繁忙期は除く)



204 :NASAしさん:2011/07/16(土) 18:46:03.77
伊丹での国際線が問題ないと実証されてしまった以上、
もう伊丹再国際化に難癖つける事は出来ないね。

205 :NASAしさん:2011/07/16(土) 19:09:39.70
国際線では1ゲート当たり約3000回/年
伊丹のゲートは18
18×約3000=約5.4万回/年

現在の関空の国際線は約8万回/年

つまり、伊丹を国内線ゼロの純然たる国際空港にしても、今の関空の国際線を処理しきれないことは明らか。








>>204
伊丹での国際線など問題が大きすぎて非現実的と実証されてしまった以上、
もう伊丹再国際化などと妄想するのは馬鹿丸出しだね。


206 :NASAしさん:2011/07/16(土) 21:44:15.16
>>205
だから、伊丹で処理できない分は関空へやればいいじゃない。馬鹿なの? 死ぬの?

207 :NASAしさん:2011/07/16(土) 21:45:35.31
>>206
泉ズリアはスルーでよろ。

伊丹に国際線が戻るとしたら、どのエアラインがいいかな。

208 :NASAしさん:2011/07/16(土) 21:50:46.86
>>207
穴鶴は当然として、やはりCXは来てほしいな

209 :NASAしさん:2011/07/16(土) 22:14:55.14
評判の良いシンガポール航空。

210 :NASAしさん:2011/07/16(土) 23:05:40.94
国内線との兼ね合いもあるし、さすがに国際線すべてとはいかないからね。
やはり欧米便だろうね。中国・韓国便は西日本の複数の空港からも出てるし。

211 :NASAしさん:2011/07/16(土) 23:51:48.28
新ターミナルは羽田の国際線仮設ターミナルを転用が望ましい

212 :NASAしさん:2011/07/17(日) 14:51:02.09
伊丹市側に新ターミナル。
あと、福知山線とLRTで結ぶ


213 :NASAしさん:2011/07/17(日) 17:13:05.97
伊丹市は国際線が関空にシフトして打撃を受けたと言ってるけど、
固定資産税も入ってこない都市計画税も入ってこない国営空港を、
当初の予定通り廃止していれば随分潤ったはず。
当時はバブル期、伊丹空港の跡地には進出企業が満載だったはず。
伊丹空港を廃止に持ち込めなかった伊丹市の判断ミスだな。
国が関西圏の航空需要云々で存続させて欲しいと言ったのも、
単に天下り先がなくなるのと収入が自らの懐に入らなくなるのを恐れての事。
開港と同時に伊丹を廃止していれば、
関西の経済連・自治体の負担なく第2旅客ターミナルビルを含めた
関空第2事業は出来ていたはず。

214 :NASAしさん:2011/07/17(日) 17:35:41.83
>>213
存廃論議はよそでやろうねw

215 :NASAしさん:2011/07/17(日) 17:44:49.44
伊丹飛行場は年々劣化している。
関空の為にも廃止売却は早い方が良い。

1円でも高く伊丹飛行場を買ってもらえるように
どんどん営業しなくてはならない。

216 :NASAしさん:2011/07/17(日) 17:47:48.85

世界一危ない基地・普天間廃止
世界一危ない空港・伊丹廃止

これ常識だろ

普天間は移設先に混沌しているが、幸い伊丹の移設先は関空と神戸2つもある。
先ずは伊丹を早期に廃止させるべきである。


217 :NASAしさん:2011/07/17(日) 17:49:29.03
伊丹空港、今までは空港周辺にだけ恩恵があったけど
廃止して副首都になれば日本国民全体が恩恵を受けることになる。

もちろん、その日は来ないに越したことがないが危機管理があるのと
ないのでは全然違う。

218 :NASAしさん:2011/07/17(日) 18:11:28.76
伊丹再国際化で日本全体にも恩恵が生まれますよ。
もちろん国内線の充実、沖縄・北海道路線の強化もね。

219 :NASAしさん:2011/07/17(日) 19:27:24.85
早く伊丹を潰さないと、国民負担が減らない。
関空の支払利息の5分の1しかない伊丹の儲け。

さっさと伊丹を潰して売却益で関空の有利子負債を減せば
伊丹の儲けより5倍ある支払利息が解消。

だれが考えても伊丹廃止は早い方が得策。首都圏と違って過剰なんだから
その元凶である伊丹を潰して世界標準の関空の体力増強。

当たり前のこと。


伊丹の需要は、新幹線と関空・神戸で分け合えばよい。伊丹を廃止しても、東北・北海道へ鉄道に
シフトする人は稀。関空の為の伊丹統合、神戸もその恩恵を少しは受けるだろうが関西圏の国内便数
関空7:3神戸ぐらいで良いと思うけど果たしてここまで行くかな。

220 :NASAしさん:2011/07/17(日) 20:50:09.00
>>1も読めないバカ登場


221 :NASAしさん:2011/07/17(日) 20:55:31.34
>>207
UALきぼん

222 :NASAしさん:2011/07/17(日) 23:02:42.15
関西圏の航空需要から考えて伊丹廃止しなきゃダメだよ。
客の取り合いをしてるんだからどうしようもない。

伊丹周辺の最後の抵抗も見苦しい限り…、
国際便よこせ、国内長距離便よこせって

関空の客を増やすために必死になってる時に
いつの時代も空気が読めないのが伊丹派w

ボンバルディアの反乱が起きる前に伊丹廃止!

223 :NASAしさん:2011/07/18(月) 05:09:04.39
それより伊丹空港は節電しないの?

存在するだけでも無駄なのに電気の無駄使いもやりたい放題とは…

224 :NASAしさん:2011/07/18(月) 07:40:59.49
>>223
お前の脳内では伊丹空港は泉南沖にあったのかwww

225 :NASAしさん:2011/07/18(月) 11:21:54.60
★●日本最強伝説●★
日本刀1本で100人以上斬り殺せるほどの戦闘能力と有り余る日本刀を持ち、
銃剣と単発銃のみで80万人以上殺す等、原爆以上の破壊力を持つ携行兵器を誇り、
揚子江の川幅を2m以下にしたりするほどの高い土木技術を持ち、
沖縄で米軍上陸後も市民に玉砕命令が出せるほど命令系統がしっかりしていて、
当時オランダ領だったインドネシアにも開戦前から日本軍用の慰安婦を送り込むほど先見性があり、
韓国で文化施設はもちろん一般家庭にある辞書から料理本に至るまで処分してまわるほど暇で、
当時の朝鮮の人口の半数近くを日本へピストン輸送するほど燃料と船舶が豊富で、
中国で家々に火を放ちまくり虐殺した民間人の死体を集めてたっぷりとガソリンをまいて燃やすほど石油資源に余裕があり、
広く険しい中国大陸を大軍勢で移動していたにも関わらず、兵士や民間人が逃げる暇も無い程のスピードで動き回る運動能力を誇り、
舎から都市部まで全ての街道を余す所無く隅々まで破壊し尽くし、
11歳が戦場で暴れ回るほど逞しく、戦後に意味の無い強制連行を行いまくるほどの軍備と余裕があり、
圧倒的科学力を誇る朝鮮の反日勢力になぜか圧勝するほど運がよく、
朝鮮人を殺しまくりながら人口を2倍にするという魔術を持ち、
敗戦国でありながらGHQを手玉にとって朝鮮戦争を起こすほど政治力と外交能力に長け、
中国での最初の慰安所大一サロンにはハイテクエアコンを完備させ、
半世紀以上放置されても使用出来る毒ガスを作れる科学力を誇っていた大日本帝国が敗戦したことは、
戦後最大のミステリー

NEW!
【サッカー】女子W杯 日本初優勝! 宮間と澤で2度息吹き返し、PK戦で海堀がアメリカを止め、なでしこが日本サッカーに金字塔★17
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1310955072/
※ちなみに中国、韓国、北朝鮮は予選の予選で敗退







226 :NASAしさん:2011/07/19(火) 03:45:46.62
もう限界!

大阪(伊丹)空港の離陸直下コースにあたる兵庫県川西市久代地区。朝、夕には5〜10分間隔で航空機が離陸を繰り返し、窓を開けると騒音で会話もできないほどだ。
同市南部地区飛行場対策協議会の副会長(69)は昨夏まで窓を開ける機会はほとんどなかったが、今年は朝と夜の各3時間、冷房を止めて窓を開ける。「僕たちの節電は
騒音との闘い。臨時便が増える今後、どこまで我慢できるか」と話す。


伊丹空港離着陸コース下は、生き地獄だな。発着枠が多い関空に伊丹の便をどんどん移管した方が良いな。
伊丹便も廃止になるぐらい客が減ってきているんだから、この先もジリ貧。今でも過剰なのに更に過剰。
もう伊丹は廃止し関空へ統合されれば良い。

227 :NASAしさん:2011/07/19(火) 19:41:58.47
伊丹は廃止?
冗談じゃねえぞ!

廃止するのは、事故が起きてからだ
人が死んだら廃止を考えてやるよ
人が死なない以上、便利さが一番大事

228 :NASAしさん:2011/07/19(火) 19:51:12.46
関空陸上ルートだけは即刻廃止ですな。

229 :NASAしさん:2011/07/19(火) 19:54:03.85
大阪空港2億円事業 見積もり・落札同じ法人
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK201107190099.html

230 :NASAしさん:2011/07/19(火) 20:07:23.22
関空補給金は伊丹に回そうぜw
救済してやっても意味が無い関空など、もうほっとけ。
自然消滅させてやれ。

231 :NASAしさん:2011/07/19(火) 20:34:15.19
「副首都は関西圏」が大勢、与野党各党で声強まる
2011.7.17 20:13

首都・東京が直下型地震やテロといった危機に陥った場合、首都機能をバックアップする「危機管理都市」(副首都)の建設をめぐり、与野党各党から
「副首都は関西圏」との声が強まり始めた。

超党派の「危機管理都市推進議員連盟」(会長・石井一副代表)が新規立法による副首都建設を検討しているが、対象地域が絞られつつあることで、
動きが加速しそうだ。

注目されているのは、9月上旬発売予定の「副首都建設が日本を救う(仮称)」(危機管理都市建設推進検証チーム編、Jリサーチ出版)。紙上で
各党の主要メンバーが「関西圏に」という主張を展開した。

座談会出席者は石井氏のほか、▽海江田万里経済産業相(民・主党)▽自・民党の逢沢一郎国対委員長と竹下亘国対副委員長▽公・明党の漆原良夫
国対委員長▽みんなの・党の小野次郎参院国対委員長代理▽たちあがれ日・本の平沼赳夫代表▽国・民新党の亀井静香代表。

副首都の建設地域については「今でも政府機能を近畿圏に支局という形でやらせているから、必要なものを関西におけばいい」(亀井氏)、「副首都
建設は日本列島を東西のツインエンジンで牽(けん)引(いん)する関西復権の中核プロジェクトとすべきだ」などとした。

具体案では、廃止が取りざたされている大阪国際空港(伊丹空港)の跡地について、
(1)用地確保が容易
(2)地盤その他、自然災害に耐える強度がある
(3)周辺に十分な都市機能がある
(4)交通手段が確保できる

−などの理由を挙げて適地とした。

232 :NASAしさん:2011/07/19(火) 20:36:18.98

つまり、関空は利権ゴロの為に存在すると。
上から下まで乞食ばかりだな、関空がらみは。

233 :NASAしさん:2011/07/19(火) 20:36:56.86
今日もまた >>1さえ読めない バカばかり

234 :NASAしさん:2011/07/19(火) 20:37:41.07
*自然災害に耐える強度がある。
*周辺に十分な都市機能がある。
*交通手段が確保できる。

国際空港として必要とされている伊丹を証明するものですね。

235 :NASAしさん:2011/07/19(火) 20:45:29.91
井戸知事が欲しがっていた危機管理都市の建設が前に進みそうだ。
ここは井戸知事が先頭になって伊丹空港廃止の狼煙を上げてもらいたい。

関空と伊丹の共存は無理だし、井戸知事が言う関空の負債削減も伊丹を
当初の予定通りに廃止して国内便と国内便利用者を増やしていく自助努力
をして行くしかないだろう。

関西圏には、首都圏のような航空需要がないのに空港の数は滑走路の数が
多いのはマイナスになるだけだ。分散投資より集中投資の時代でもある。

236 :NASAしさん:2011/07/19(火) 20:52:03.00
兵庫知事はあくまで地元利権に基づいて行動しているから
今回は伊丹の維持≒補償乞食路線よりも副首都誘致に転ぶ可能性があるね。

11市協といい、180度転んでもカネクレクレとしか言わない類の輩だからな。

237 :NASAしさん:2011/07/19(火) 21:20:25.46
神戸空港の東側に伊丹空港を持ってきたらどうなの?
もちろん、ターミナルビル別で

神戸と伊丹を橋で繋げて

そして伊丹・神戸と関空を海底トンネル(列車・自動車)で結ぶとか‥

(風向き・天候によって離陸・着陸が、伊丹か神戸になる)

現伊丹は、ターミナルビルと駐車場に副首都機能を持ってきて、

管制塔・誘導灯・誘導路・侵入灯・格納庫・滑走路等の空港機能は、

津波・地震災害や有事、その他緊急事態に備えておく。
尚、滑走路・誘導路は普段、一般道か、一部阪神高速道化する

名称は、神戸空港は神戸空港、伊丹空港は新伊丹空港

乗り入れ電車は、関西大手五社と能勢電鉄・神戸電鉄、そしてJR。

あと、大阪モノレールとポート・六甲ライナー

なんてどう?



238 :NASAしさん:2011/07/19(火) 21:37:46.00
兵庫県知事は伊丹空港利用者の国際線復活希望と真剣に向き合っているね。
それに比べてワガママ橋下知事と来たら・・・

239 :NASAしさん:2011/07/19(火) 21:59:46.66

タイ国際航空 関空=バンコク線 増便! 週17便に
-------------------------------------------------------------------------------
2011 年11 月16 日(水)より、タイ国際航空(TG)が関空=バンコク線を週14 便から
週17 便に増便することになりました。

今回新たに夕方便を就航することにより、タイへのツアーバリエーションが広がるとともに、
バンコク以遠の地点である、ヨハネスブルグや南アジア方面からの乗り継ぎが便利になります。

○運航スケジュール

【増便】
(往路)TG627便 関空 17:00=>バンコク 21:30 [水・木・金]
(復路)TG626便 バンコク 8:30=>関空 15:40 [水・木・金]
○ 使用機材 ボーイングB777-300型機
○ 座席数 ビジネス34席、エコノミー330席、合計364席

【既存便】
(往路)TG623便 関空 11:45=> バンコク 15:35 [毎日]
(往路)TG673便 関空 0:30=> バンコク 4:20 [毎日]
(復路)TG622便 バンコク 23:30=> 関空 翌 7:00[毎日]
(復路)TG672便 バンコク 11:00=> 関空 18:30[毎日]

詳しくはこちら=> ttp://www.kiac.co.jp/news/2011/1336/tgzoubin.pdf

240 :NASAしさん:2011/07/19(火) 22:00:34.03
あっ!

ショボい国内線専用空港スレに国際線増便のネタ書いちゃった!
しかも伊丹じゃ飛行絶対不可能な深夜便も絡んでるし!

サ ー セ ン w w w


241 :NASAしさん:2011/07/19(火) 22:09:34.38
深夜発・早朝着

これが最強


伊丹では絶対にできないwwwwwwwww


242 :NASAしさん:2011/07/19(火) 22:12:26.48
>>241
需要のない事でドヤ顔されても痛いだけだよw

243 :NASAしさん:2011/07/19(火) 22:21:25.56
>>241
では、深夜早朝専門の関空で頼みますw
日中は伊丹から国内線・国際線飛ばしますので。

244 :NASAしさん:2011/07/20(水) 14:19:10.34
豊中や伊丹って日本なの?

東京が災害に見舞われた時に機能する副首都に伊丹空港跡地が最適だっていうのに
何故、熱烈歓迎姿勢を取らないのだろうか?

日本国の危機管理を望まない不思議な地域なんだろう。日本じゃないから???

245 :NASAしさん:2011/07/20(水) 15:06:58.68
地震の翌日早朝門限関係なく支援機飛ばせていた空港に文句言ってるの?
そういう事実知ってて言ってるんだろうな

246 :NASAしさん:2011/07/20(水) 16:12:31.12
大阪空港2億円事業 見積もり・落札同じ法人
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK201107190099.html

伊丹は闇の利権空港だからな。
騒音地域で「エアコンの調子どう?」って調査するだけで
1軒1〜2万円もらえる。楽な仕事もたくさんある。
1日50軒回って50〜100万円儲かるんだよね。
それを束ねる業者なんて年間、数億円も「エアコンの調子どう?」
って聞くだけで儲かる。

247 :NASAしさん:2011/07/20(水) 16:26:16.08
大阪(伊丹)空港の離着陸ルート直下に暮らす周辺住民でつくる
「川西市南部地区飛行場対策協議会」と「豊中航空機公害対策連合協議会」が、
馬淵澄夫国土交通大臣宛てに要望書を提出した。

「ジェット機増便や国際便就航などにつながる可能性がある」とし、騒音被害の拡大を懸念。

http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/shakai/3kukou/0003675069.shtml

ネットの掲示板といえども、あんまり煽っていると
本当に裁判になって、伊丹廃止になるぞ。そしたら飛行機見れなくなるぞ。
伊丹乞食。

248 :NASAしさん:2011/07/20(水) 19:32:25.06
昼は都心のオフィスで仕事
残業する場合は郊外のオフィスに移動して仕事




バカじゃね?
1箇所でやれよ

249 :NASAしさん:2011/07/20(水) 19:40:23.91
>>229
酷いものだな。こんな小汚い利権構造で成り立ってる伊丹は廃止するしかないな。

250 :NASAしさん:2011/07/21(木) 00:58:23.03
と関空厨がワメいています〜

251 :NASAしさん:2011/07/21(木) 01:07:19.90
エアタリフぅ〜っw

252 :NASAしさん:2011/07/21(木) 14:38:16.06
首都機能を代替する「副首都」の整備に関し、超党派議連がまとめた「首都代替機能の整備の推進に関する法案」(仮称、副首都整備基本法案)
の素案が20日、判明した。

副首都整備の基本指針として、「東京との同時被災の可能性が低い地域」を候補地とすることなど7条件を掲げ、「関西圏」での整備を念頭に置いて
いる。同法施行後1年以内に政府が「首都代替機能基本方針」を定めることなど具体的な整備手順も示した。早ければ今秋の臨時国会に議員立法で
提出して、成立をはかる方針だ。

素案は、社民、共産両党を除く与野党各党が参加する「危機管理都市推進議員連盟」(会長・石井一民主党副代表)がまとめた。21日の議連総会に
提示される予定で、各党間で正式な法案策定に向けて協議する。

素案では法律の「目的」として、東京圏で大規模災害など緊急事態が発生し、立法、行政、司法などの首都中枢機能が発揮できなくなった場合、「東京圏
以外の地域に首都中枢機能を一時的に代替させることに関し、基本方針を定め、整備を推進する」と規定。

そのうえで、副首都整備の基本指針として、
(1)緊急性に鑑み速やかに行う
(2)体制、施設などは首都中枢機能を維持するうえで必要かつ十分なものとする
(3)整備費用を少なくし、民間資金を活用
(4)国有地または公有地を優先的に使用
(5)首都代替機能を担う地域は一つ
(6)候補地は東京圏より一定程度離れ、同時被災の可能性が低い地域
(7)候補地は既存の鉄道、道路、空港への接続が容易で、東京圏との交通、通信手段が複数存在する地域ーとの7条件を示した。

議連内部では各党代表者がすでに、副首都の整備地域は「関西圏」とすることで一致。具体的には廃止が取り沙汰されている大阪国際空港(伊丹空港)
跡地が有力視されており、副首都整備基本法案の7条件もこれを念頭に置いたものだ。

253 :NASAしさん:2011/07/21(木) 20:00:24.54
伊丹再国際化で確定しております。

254 :NASAしさん:2011/07/21(木) 20:35:29.34
実在の空港について嘘を書き込むと
逮捕されるぞ
IP調べれば
何度も同じ嘘を書き込んでいるのがわかるから
犯行は悪質と評価される。

255 :NASAしさん:2011/07/21(木) 20:40:16.11
>>254
と言う事はキミ、逮捕されちゃうねw

256 :NASAしさん:2011/07/21(木) 21:11:43.24
>>255
小心者かよ。笑えた。普通、強気な人間なら
同じ嘘を書くだろ。小心者よ。無理するな。
お前は、掲示板で小さい嘘を書いて喜んでいる小心者屑だからな。

257 :NASAしさん:2011/07/21(木) 21:12:58.38
伊丹空港廃止だなww

伊丹市長や豊中市長も頭の中を切り替えないとww

いつまで欠陥・公害空港・伊丹と共生なんて出来もしないことに
時間・金を費やしているんだ!

258 :NASAしさん:2011/07/21(木) 21:14:09.05
伊丹利権にどっぷりな政務次官さん、、もう伊丹と心中はやめようよ。

日本国の危機管理の為に伊丹廃止を地元自治体に説得し回るべきだ。
これこそが国会議員の仕事じゃないか!

259 :NASAしさん:2011/07/21(木) 21:16:35.90
危機管理都市を関西圏にと井戸知事がずっと言ってること。伊丹空港跡地なら土地購入費用は必要ない。
井戸知事が県費で土地購入費を出す意向がないなら今すぐ、伊丹空港廃止宣言を出して誘致に乗り出すべきだ。
関空と神戸があれば京阪神の空港は事足りる、重複する伊丹は空港で使うのは無駄なのは誰が考えても分かる。

260 :NASAしさん:2011/07/21(木) 21:17:41.35
早ければ今秋の臨時国会に議員立法で
提出して、成立をはかる方針だ。

伊丹廃止カウントダウン

伊丹ありがとう、そしてさようなら

261 :NASAしさん:2011/07/21(木) 22:25:38.89
急いで廃止しないと。
一番危険な離着陸時に事故が起きて、関係のない周辺住民を巻き添えにしたらどうするの?
離着陸ルートが海上の空港とはわけが違うんだから。
代替空港があるのに未然に大惨事を防ぐことを故意に怠る人間は、東電なんかを非難できる資格はないよ。


262 :NASAしさん:2011/07/21(木) 22:38:59.53
「副首都」関西圏を念頭 伊丹空港跡地が有力
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110721/lcl11072108520001-n1.htm

263 :NASAしさん:2011/07/21(木) 23:35:27.36
>>256
いつもの捏造オンパレードの関空派か?

264 :NASAしさん:2011/07/21(木) 23:42:05.36
伊丹空港の強化が有力。
ってか、すでに強化の方向で進んでいるよなw
もちろん国際線就航も。

265 :NASAしさん:2011/07/22(金) 01:56:17.02
>>264
お前の脳内ではなw

266 :NASAしさん:2011/07/22(金) 03:27:25.81
>>264
いままで行った海外ってどこ?

267 :264:2011/07/22(金) 03:50:53.37
>>266
平壌ですが何か?

268 :NASAしさん:2011/07/22(金) 10:02:22.09
また関空厨による成りすましか

269 :NASAしさん:2011/07/22(金) 22:44:26.52
アンチ関空は論理的に隙の無い伊丹廃港論には、一度もまともに反論できない。

困ったら、すり替え詭弁自演認定、なんでもアリのゴキブリ。
今日も通常営業だな。

270 :NASAしさん:2011/07/22(金) 23:48:16.56
testw

271 :NASAしさん:2011/07/23(土) 17:18:08.03
関空派には「論理的に隙の無い伊丹廃港論」だそうだが、一度も正論を言った試しが無い。

272 :NASAしさん:2011/07/23(土) 19:23:03.61
伊丹派は一度も正論を言った試しが無い。


273 :NASAしさん:2011/07/23(土) 19:24:43.65
伊丹派の馬鹿主張と論破されてきた事例を、たっぷりと紹介しようか?



274 :NASAしさん:2011/07/23(土) 20:53:07.74
>>273
是非お願いします。

275 :NASAしさん:2011/07/23(土) 21:05:59.58
>>1も読めないヤツって何なの? バカなの? 死ぬの?

276 :NASAしさん:2011/07/23(土) 21:14:13.30
>>1が申しております。

277 :NASAしさん:2011/07/26(火) 13:29:56.92
、「次降りて来るんは○○や〜」とかドヤ顔で独り解説してるおっさんいるよね。
千里川に行ったとき遭遇したけど、見た目キモいし、エアバンドうるさいし、本当に不快だった。

カメラケースにステッカーいっぱい貼ってる人にそういう痛い傾向がある気がするのは気のせい?

278 :NASAしさん:2011/07/26(火) 14:21:39.50
>>277
さすが痛民空港だな。
駆除するには廃止しか道は無い。

279 :NASAしさん:2011/07/26(火) 16:01:23.95

昭和の加齢匂漂う負の遺産

公害垂れ流しの伊丹空港は廃止で。


280 :NASAしさん:2011/07/26(火) 19:13:33.10
まだ寝言を言ってる奴がいるよ(笑)

281 :NASAしさん:2011/07/28(木) 21:25:06.95
空港容量
貨物
成長戦略

これらは、伊丹存続派や神戸可哀想厨は絶対に口にしない、口にしたくない言葉


282 :NASAしさん:2011/07/29(金) 07:24:14.97
骨かw

283 :NASAしさん:2011/07/29(金) 16:06:30.72
>空港容量
>貨物
>成長戦略

これらを前面に押し出しても、伊丹や神戸に勝てない関空ですね。

284 :NASAしさん:2011/07/29(金) 16:33:57.19
>>283
泉ズリカキコなんてスルーしようぜ。罵倒でもレスさえもらえれば、ヤツは満足しちゃうんだから

285 :NASAしさん:2011/07/29(金) 16:45:13.20

「四国新幹線を」提言まとまる

東日本大震災を受けて四国各県の代表などでつくる懇談会は、四国の鉄道に災害に強い新幹線を導入することを
国の整備計画に位置づけ、実現に向けて取り組んでいくべきだとする提言をまとめました。懇談会は四国の鉄道
ネットワークの将来などについて意見交換しようと去年、設けられたもので、高松市で開かれた会合には、四国
4県の代表やJR四国などおよそ20人の委員が参加しました。

会合では、まず事務局側から四国の鉄道ネットワークを今後も維持しながら地域を活性化させるためには、抜本的
に鉄道の高速化を進め、災害に強い新幹線を導入すべきだとする提言案が示されました。これについて委員からは
東日本大震災では在来線に比べて新幹線の線路や設備に大きな被害が少なかったことから東南海・南海地震などへの
対策の面からも新幹線の導入は望ましいという意見が出ました。

また別の委員からも新幹線導入の機運を高め、国の整備計画に盛り込んでいくために今回の提言に具体的な文言を
盛り込むべきだという意見が出され、一部の文言を修正したあと、提言をまとめました。提言では、新幹線の機運
を高めるとともに岡山から瀬戸大橋を経由して四国に延伸するよう国の整備計画に位置づけ、実現に向けて取り組む
ことなども盛り込まれました。


関西から中近距離は新幹線、長距離は関空国内線 伊丹の役目終了!


286 :NASAしさん:2011/07/31(日) 14:15:27.44
千里川で
「はーい大型きまーす。強風に注意ー」
て言ってるおばはんなんなの?

287 :NASAしさん:2011/07/31(日) 16:03:39.02
>>286
キモヲタですな。
駆除するには伊丹空港廃止しかない。

288 :NASAしさん:2011/07/31(日) 16:04:36.50
伊丹厨のなれの果て

おまえーらも老人になればああなるよ

289 :NASAしさん:2011/07/31(日) 16:28:43.23
どうあれ、ますます活躍する伊丹でありましたw

290 :NASAしさん:2011/08/01(月) 10:55:30.82
伊丹市は阪神淡路の時に、国から支援してもらった。

東京が被災した時、国の危機管理を司る場所に伊丹空港
が選ばれた、先頭になって大賛成すべきである。

291 :NASAしさん:2011/08/01(月) 20:18:46.49
妄想はほどほどに。
阪神大震災のとき、なんの役にもたたなかった関空はいらない。
アホの妄想の産物、副首都も日本にはいらない。

292 :NASAしさん:2011/08/02(火) 08:51:48.60
東日本大震災でも物流拠点として東北各地に臨時便を飛ばした伊丹。
山形は特例で24時間使えたのに貨物便はおろか旅客便すら無かった関空。

293 :NASAしさん:2011/08/02(火) 09:52:55.46
関空は成田からのダイバートで国際的に活躍

伊丹?仙台便の目的地を変更しただけだろ


294 :NASAしさん:2011/08/03(水) 12:09:10.38
>>293
国際的?空き地があったから降りただけだろ。
行き場が無くなった国内線は伊丹に降りたんだがな。


295 :NASAしさん:2011/08/04(木) 17:47:52.42
14きてたな

296 :NASAしさん:2011/08/04(木) 21:07:35.58
伊丹はずっと役に立たない、関西復権の邪魔をしているだけ

伊丹なんてさっさと廃止して東京へ新幹線利用者を増やして
中央リニアの名古屋→大阪の延伸時期を早めてもらった方が
良いよ。

伊丹廃止でJR西日本が儲かれば北陸新幹線の金沢以西も完成
出来る。

伊丹廃止、ホンマ ええことばかり!

297 :NASAしさん:2011/08/04(木) 21:32:45.47
>>295
14の季節だな

298 :NASAしさん:2011/08/05(金) 05:13:02.52
伊丹厨の方がよっぽど左っつーか自己厨だろ
雇用や落ちてくる税金が無くなると困るとか言ってるが対策費の方がよほど旨味なんだろ
結局はゴネ得、チンピラよりたち悪い。

299 :NASAしさん:2011/08/05(金) 06:53:48.23
>>298
泉南の島ですね。

300 :NASAしさん:2011/08/21(日) 23:06:37.70
あげ

301 :重複・乱立:2011/08/26(金) 17:25:28.44
【関西3空港】関空・伊丹・神戸の将来★11
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1312788388/l50

上記スレに移動をお願いします

302 :NASAしさん:2011/08/26(金) 21:20:50.79
>>301
イヤなこった

303 :NASAしさん:2011/08/27(土) 13:43:55.57
【関西3空港】神空・大空・関空の将来★11
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1313795494/

上記スレに移動をお願いします

304 :NASAしさん:2011/08/27(土) 16:52:16.43
>>303
パンナコッタ

305 :重複・乱立:2011/08/27(土) 17:35:24.13
【存続はN O!】伊丹ゎ廃港ゃで。
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1306321205/l50

上記スレに移動をお願いします



306 :NASAしさん:2011/08/27(土) 21:04:18.10
>>304
音速丸さんじゃないっすかw

307 :NASAしさん:2011/08/27(土) 21:08:45.75
久々の14

308 :NASAしさん:2011/08/27(土) 23:28:40.83
【関西3空港】神空・大空・関空の将来★11
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1313795494/

上記スレに移動をお願いします

309 :NASAしさん:2011/08/30(火) 22:03:39.49
今日14あった?

310 :NASAしさん:2011/08/30(火) 22:09:51.14
【関西3空港】神空・大空・関空の将来★11
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1313795494/

上記スレに移動をお願いします

311 :NASAしさん:2011/08/30(火) 22:43:08.14
荒らし、きめぇww

312 :NASAしさん:2011/09/11(日) 17:47:24.66
ロシアで旅客機墜落、43人死亡・2人助かる
読売新聞 9月7日(水)22時48分配信

【ヤロスラブリ(ロシア中部)=寺口亮一】
ロシア・ヤロスラブリで7日、地元アイスホッケーチームの選手らを乗せた旅客機(ヤク42型)が離陸直後に墜落、タス通信によると、乗客・乗員45人のうち43人が死亡し、2人が助かった。
同機は離陸後、機体が左に傾き、空港から約2キロ・メートルの地点に墜落した。
乗っていたのは、プロのホッケーチーム「ロコモティブ」の選手ら。
乗客の中にはスウェーデン人の選手など11人の外国人がいたという。



離陸後、空港から約2キロ・メートルの地点に墜落
伊丹だったら?
関空だったら?


313 :NASAしさん:2011/09/11(日) 17:59:39.79
(マスコミ)
やはり、心配していたことが起きました。
伊丹空港周辺の市街地に飛行機が突っ込み、住民を巻き添えにしました。
このような事態は予見できたはずです。
設置管理者である国に責任があるのではないでしょうか?

(国)
たしかに、このような事態は予見していました。
だからこそ、伊丹空港は廃止すべきと考えていました。
しかし、11市協をはじめ、肝心の地元首長や住民が廃止に反対しました。
航空会社も、アクセスが良く競争のない伊丹空港で楽に商売をしたいからと、天下り先をチラつかせて廃止させないよう工作を続けてきました。
われわれ国の役人は、民意を最優先しますからね。
そんな民主的なわれわれに責任を押し付けるのは、筋違いです。
だから、今回の市街地での事故、住民を巻き添えにした事故に対する責任は国にはありません。
責任は、脳天気に伊丹の廃止に反対し命よりも金を優先してきた地元住民と、楽な商売を追及した航空会社にあります。
責任は彼らに取らせるべきです。


314 :NASAしさん:2011/09/11(日) 21:58:16.12
需要に対応できなくなるから関空は絶対に廃止できないが、廃止されても何の問題もない伊丹(ワラ)

近くて便利でも、旅客数が激減している伊丹(ワラ)

近くて便利でも、環境制約から、今以上に便数を増やせない伊丹(ワラ)

近くて便利でも、環境制約から、大型機の就航に制限をかけざるを得ない伊丹(ワラ)

近くて便利でも、エプロン・スポットが貧弱だから、便数を増やそうにも増やせない伊丹(ワラ)

近くて便利でも、国際線を復活させると、騒音問題が再燃してしまう伊丹(ワラ)

近くて便利でも、北側からのILS進入ができないという、拠点空港としては致命的な欠陥がある伊丹(ワラ)

滑走路間隔が近く、誤進入してしまう危険な伊丹(ワラ)

近くて便利でも、2本の滑走路のうち1本は2000m未満でプロペラぐらいしか使えない伊丹(ワラ)

近くて便利でも、貨物の取り扱い能力が著しく低く、国際化したら関西経済を衰退させる伊丹(ワラ)

毎年数十億円の公金をタカらないと生きていけない、乞食から支持される伊丹(ワラ)

周辺の国有地を不法占拠する朝鮮人が隣人の伊丹(ワラ)

平気で前言を翻し、反省の色もない人間のクズに支持される伊丹(ワラ)

累計8000億円もの環境対策費を強いた世界一の公害空港伊丹(ワラ)

24時間運用は不可能で、世界に通用しない欠陥空港伊丹(ワラ)

わずか300ha余りの狭くて息が詰まりそうな弱小伊丹(ワラ)

騒音により住民の移転を強い、空地を増やし、過疎化させ、コミュニティを崩壊させ防犯面でも問題を生じさせた伊丹(ワラ)

豊中や伊丹の市街地を分断し、地域の調和ある発展を阻害し続ける迷惑極まりない伊丹(ワラ)

一たび事故が起きたら、何の関係も無い住民を巻き添えにする大量殺人空港伊丹(ワラ)


315 :NASAしさん:2011/09/11(日) 22:04:17.37
「国際」を名乗るのはいい加減止めにしたらw

316 :NASAしさん:2011/09/12(月) 00:36:53.89
想定外の事故って起きるんだな
伊丹はさっさと廃止すべき

317 :NASAしさん:2011/09/12(月) 20:21:07.17
関空はバブルの頃の大口融資先みたいだね。
支援してくれないなら、ほどなく破綻するよ〜

318 :NASAしさん:2011/09/16(金) 03:12:18.41
>>316
大地震や原発事故よりも、空港周辺での航空機事故の方が発生確率は高い
だから、航空機事故は想定ではない

伊丹はさっさと廃止すべき

319 :NASAしさん:2011/09/16(金) 07:20:42.98
関空の負債を大阪府に負わせれば一発。

320 :NASAしさん:2011/09/16(金) 22:19:08.86
伊丹存続を主張する人は、
事故が起きて関係ない人が死ぬのを期待してるんだろうね

普通の人なら、既に代替空港があるのだから、
大惨事を未然に防ぐためにも伊丹は廃止すべきと考えるもの

321 :NASAしさん:2011/09/16(金) 22:49:03.45
スレチの書き込み、必死だなw

322 :NASAしさん:2011/09/17(土) 00:22:50.77
真弓は、間違いなくタイガース史上最低クラスの監督だと思うんだが。
イミフ采配、スタメン選びは悪い、投手交代はワンテンポ遅い、代打の使い方が悪い、代走もいらんとこでだす、代走に代走だしたりクソレフトを出し続けたり鳥谷に代打だしたり、誤審にも抗議しなかったり、
ベンチでヘラヘラ笑ってたり選手のやる気を削ぐようなことばかりする。
あれだけの戦力で優勝できないのになんとも思ってない、監督向いてないことがわかってない、何度采配ミスしても3年間で全く学習できない障害者。
しかしメンタルだけは最強レベルでバッシングが厳しい阪神でも頭皮にダメージが全く見られない、株主総会で金本の起用法やベンチでヘラヘラしていることをボロカス言われたのにも関わらず、金本をスタメンで使い続け、
ベンチでも変わらずジョースマイル。
12球団一位の年俸なのに、目標は最下位にならなければいい、と弱小球団の監督並。それで2年契約とかして全くやる気が感じられない。コメントも他人事のようで、全くカリスマ性がなく面白くない。
あと真弓になってから野手でレギュラーとった生え抜きはいない。若手を使うとか言うがそれは勘違い。
悪い所あげたらハンパない量になった。

323 :板違い誘導:2011/09/26(月) 14:39:32.75
空港スレは板違いです

趣味→エアライン
【ITM】大阪国際空港(伊丹)-14@airline【RJOO】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1316258147/l50


324 :NASAしさん:2011/09/26(月) 20:35:05.67
>●空港・機種・航空会社のスレは対象一つにつき一つまで。
>  乱立を防ぐためそれ以外のスレ立ては禁止です

はい、スレチではありません。

325 :NASAしさん:2011/09/26(月) 20:35:48.89
ミスった。

×スレチ
○板違い

326 :NASAしさん:2011/10/01(土) 23:33:39.32
関空2期もほぼ完成したんだから、欠陥空港伊丹はとっとと廃止せよ

327 :NASAしさん:2011/10/01(土) 23:49:49.79
合体!!

328 :NASAしさん:2011/10/02(日) 21:50:18.60
スカイパーク7時開園記念カキコ

329 :板違い誘導:2011/10/02(日) 22:28:21.05
空港スレは板違いです

趣味→エアライン
【ITM】大阪国際空港(伊丹)-14@airline【RJOO】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1316258147/l50


330 :NASAしさん:2011/10/03(月) 20:41:28.67
>>329
>●空港・機種・航空会社のスレは対象一つにつき一つまで。
>  乱立を防ぐためそれ以外のスレ立ては禁止です

一つの空港に一つのスレが認められています。板違いではありません。

331 :板違い誘導:2011/10/06(木) 19:04:58.11
空港スレは板違いです

趣味→エアライン
【ITM】大阪国際空港(伊丹)-14@airline【RJOO】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1316258147/l50


332 :NASAしさん:2011/10/06(木) 22:45:26.77
きもい人がまた来てるNE

333 :板違い誘導:2011/10/07(金) 02:55:32.46
空港スレは板違いです

趣味→エアライン
【ITM】大阪国際空港(伊丹)-14@airline【RJOO】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1316258147/l50


334 :NASAしさん:2011/10/10(月) 23:46:17.88
飛行機が墜落して血の海にしてやりたてえから、伊丹は永久に廃止するなや

335 :NASAしさん:2011/10/11(火) 19:15:38.42
ターミナルビルもそうだけど、滑走路もそろそろ重整備しないといけない時期のはず。
この先がないことを考えると無駄に修復するよりそのまま廃止するほうが賢いね。

336 :NASAしさん:2011/10/11(火) 19:40:44.66
羽田国際線ターミナルは1100億円
伊丹もこの程度かかるだろうな

337 :NASAしさん:2011/10/11(火) 20:58:21.81
◆航空機の安全性向上を勘案した場合の、伊丹空港を想定した、航空機の離着陸時に死亡事故が起きる確率

<前提条件>
・航空機の死亡事故の発生確率=[{(1.36+0.22)÷2}÷2]回/100万フライト
 (JALとANAの1970年以降の死亡事故率を足して2で割った値を『さらに半分』にする)
 http://allabout.co.jp/gm/gc/75819/
・航空機事故が離着陸時に起こる確率=80%(下記資料1ページ1行目)
 http://www.aef.org.uk/downloads//AW_Third_Party_Risk_Briefing_March2009.pdf
・伊丹空港の離着陸回数=135,000回/年

<計算式および結果>
○1年間に伊丹空港での離着陸時に航空機の死亡事故が起きる期待値
 =[{(1.36+0.22)÷2}÷2]/100万×80%÷2×135,000=0.02133回/年
○1回の死亡事故が起きる平均年数
 =1÷0.02133=46.9年/回
○1年間に「1回も死亡事故が起きない」確率
 =(1−[{(1.36+0.22)÷2}÷2]/100万÷2×80%)の135,000乗=0.9789=97.9%
○30年間に「1回も死亡事故が起きない」確率
 =0.9789の30乗=0.5273=52.7%
○30年間に、「少なくとも1回は死亡事故が起きる」確率
 =1−0.5273=47.3%

◎まとめ
 航空機の安全性向上を勘案した場合の、伊丹空港を想定した、航空機の離着陸時に死亡事故が起きる確率
 ・約47年に1回の割合で発生
 ・30年間に発生する確率は約47%

338 :NASAしさん:2011/10/13(木) 20:34:59.60
伊丹市の藤原保幸市長は、「週刊東洋経済」のインタビューで次のように語ったことがある。
「郊外に大型商業店があるので、駅前にある便利で、かつ人気のお店を閉店せよ――。伊丹廃止論はそう言っているようなものだ」。

駅前の店は便利で客には人気があったが、小さくて増床もできず、全ての顧客のニーズに対応できなかった。
加えて、途方もない多額の迷惑料を支払い、周辺の土地の買い上げまで迫られコミュニティは崩壊した。
これらの問題を解決するために、新たに店舗を構える必要に迫られた駅前店の経営者は、駅前店の閉店を前提として、周辺に迷惑をかけない郊外に全ての顧客のニーズに対応できる大型店を多額のローンを組んで出店した。
ところが、「迷惑だから出て行け」と訴訟まで起こしていた駅前店周辺住民・首長は、郊外に大型店ができると、「不便になるし迷惑料も貰えなくなるから、お願いだから閉店しないで」と態度を翻し、納入業者らとつるんで強行に存続を求めた。
当時は市場がさらに拡大すると予想されていたため、郊外の大型店でも単独ではニーズに応じられなくなる可能性もあり、郊外大型店も部分開業だったことから、経営者は、駅前店と郊外大型店を並存させることにした。
しかし、市場は想定したほど拡大せず、駅前店だけではまるで対応できないが、郊外大型店なら1店だけで十分な状況となっている。
結果、駅前店は便利だが相変わらず全顧客のニーズに対応できないまま、迷惑料を払い続けたまま存続している。
また、多額のローンを組んでまで出店した郊外の大型店は、駅前店のおこぼれ客しか獲得できず、経営は芳しくない。

現状の問題を解決するには、駅前店を閉店し、郊外大型店だけに経営資源を集中することであるのは、明白。
伊丹市長はバカ

339 :NASAしさん:2011/10/13(木) 20:44:16.56
花岡伸也 アジア工科大学院

定期旅客便の複数の空港への分散は乗継旅客の利便性を下げ、ハブ空港としての能力に悪影響を与える。
関西空港の悪戦苦闘はその典型的な事例である。
1つの空港で需要をカバーでき、混雑や遅延の問題がなければ、集中させる方が望ましいのである。

http://www.ide.titech.ac.jp/~hanaoka/Suvarnabhumi.pdf

340 :NASAしさん:2011/10/13(木) 23:01:25.92
>>338
この例えだけ見ると、「なんで駅前店は迷惑料払ってまで営業してるの?」としか読めないな

341 :NASAしさん:2011/10/13(木) 23:10:31.34
>>340
「駅前店は商品搬入時や客の駐車場の出入りなどで、騒音をまき散らしていた」
とでもしとけばいいだろ?

342 :NASAしさん:2011/10/14(金) 07:26:31.97
伊丹市はいっそのこと大阪国際空港市に市名を変更しろよw
満天下に堂々と主張しろ。

343 :NASAしさん:2011/10/14(金) 18:49:26.19
>>342
マルチ乙

344 :NASAしさん:2011/10/14(金) 19:41:58.47
空港も高層化すればいい
伊丹に高さ5kmの立体空港をつくればいい

345 :NASAしさん:2011/10/15(土) 07:33:39.14
>>342
本気なら、やれ。
香川県はうどん県に県名変更するらしい。

346 :NASAしさん:2011/10/15(土) 17:42:11.58
在日朝鮮人は、奴隷階級で苗字を持たないものが多かったそうな。
本国で差別受けまくっていた奴隷階級が新天地を求めて日本に密航はた例も多いらしい。


レスないですか?真実だかですね、まあ、部落の場所でも、在日朝鮮人は、エタ、非人よりずっと下の奴隷ですから。これが、韓国の最高大学の当り前の常識ですから。
本来は、もっと低いところにあるのが、朝鮮人の在日朝鮮人の奴隷階級ですから。これが、韓国の当り前ですから。


韓国人に聞いたら、在日朝鮮人は、もっと下の奴隷階級だそう

2ちゃんねらー 広めてください

347 :NASAしさん:2011/10/15(土) 17:43:40.40
FTA交渉韓国、アメリカの属国に

・一度規制を緩和するとどんなことがあっても元に戻せない、 狂牛病が発生しても牛肉の輸入を中断できない。
・今後、韓国が他の国とFTAを締結した場合、その条件が米国に対する条件よりも有利な場合は、 米にも同じ条件を適用する。
・今後、韓国が他の国とFTAを締結した場合、その条件が米国に対する条件よりも有利場合は米にも同じ条件を適用する。
・米国企業が期待した利益を得られなかった場合、韓国がFTAに違反していなくても、米国政府が米国企業の代わりに、国際機関に対して韓国を提訴できる。

米韓FTA締結!日本乗り遅れとさんざん韓国マンセーしてたマスゴどもは報道するのかね。

348 :NASAしさん:2011/10/23(日) 06:00:48.07
大阪府島本町の小学校や中学校は、暴力イジメ学校や。
島本町の学校で暴力やいじめを受け続けて、心も身体も
壊されて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。
そればかりか、イジメに加担する教師もおった。
 誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメは
なかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
 僕をイジメた生徒や教師の名前をここで書きたいけど、
そんなことしたら殺されて、天王山に埋められるかもしれ
へん。それで誰にも発見されへんかったら、永久に行方不明のままや。

349 :NASAしさん:2011/10/31(月) 13:54:35.15
>>348
悔しかったら名前と校名かいてみろ

350 :NASAしさん:2011/11/01(火) 07:18:40.87
名誉毀損罪
犯罪幇助

351 :NASAしさん:2011/11/03(木) 02:06:15.85
関西の全旅客の半分、全貨物のごく一部にしかサービスを提供できない伊丹が便利と思い込む。


関空発着機による淡路、洲本への騒音は、環境基準を完全に満たしており、社会問題にすらなったことがないのに、問題視する。

伊丹発着機による伊丹周辺への騒音は、未だに環境基準をまるで満たしておらず、最高裁で国の責任が認められたのに、無かったものにしようとする。



これが痛民脳wwwwwwwwwwww


352 :NASAしさん:2011/11/03(木) 08:23:19.72
レス番飛んでるのでtest

353 :NASAしさん:2011/11/13(日) 11:06:39.64


・花王不買 → 花王より良い製品が見つかって幸せ・心も体も健康に

・他の会社 → 広告費かけないで売上げ増加

・花王ファン →いつもより花王が安く買えて幸せ

・花王社長 → 「不買の影響は全く無い!」

・2ちゃんねら → 今日も勝利で飯がうまい

・ネトウヨ連呼リアン → ネトウヨ連呼バイトが増えて幸せ

・地球 → 花王製品使う人が減って地球にもやさしい

     *      *
  *     +   
     n ∧_∧ n   みんなが幸せになる花王不買
 + (ヨ(* ´∀`)E)
      Y     Y   *





354 :NASAしさん:2011/11/19(土) 21:46:47.18
【 大阪国際空港 撤去都市宣言 】

そして今、わたくしたちは、「真に人間として」憩える静かで
安全な生活環境を取り戻すために、大阪国際空港の撤去に
まい進していく確固たる決意をここに強くひれきし、
伊丹市を大阪国際空港撤去都市とすることを宣言する。

「真に人間として」
これを覆したんだから、スゴイw
人間やめたかwwwww

355 :NASAしさん:2011/11/20(日) 07:37:07.84
>>354

泉南沖空港反対運動やってた賎民も同罪。
これを覆したんだから、スゴイw
人間やめたかwwwww

356 :NASAしさん:2011/11/20(日) 13:17:21.89
泉南沖の関空=泉南の市街地での騒音は環境基準を楽々クリア
人間として憩える静かで 安全な生活環境があるから、覆えしても大丈夫
人間やめる必要なし


伊丹=伊丹の市街地での騒音は今も昔も環境基準未達
人間として憩える静かで 安全な生活環境がないのに、覆えた
人間やめたかwwwww




355は馬鹿ですか?


357 :NASAしさん:2011/11/20(日) 13:30:35.81

伊丹厨はバカ



358 :NASAしさん:2011/11/20(日) 14:36:11.59
355のバカ笑い君=伊丹乞食犬

いつものバカレス

359 :NASAしさん:2011/11/21(月) 06:45:06.49
>>356
つまり、>>355に反論できないのですねw






賎州利権乞食がw

360 :NASAしさん:2011/11/21(月) 08:07:34.45
電波テロ装置の戦争(始)
魂は幾何学、コピー出来る公安はサリンオウム信者の子供を40歳まで社会から隔離している
オウム信者が地方で現在も潜伏している
それは新興宗教を配下としている公安の仕事だ
発案で盗聴器を開発したら霊魂が寄って呼ぶ来た
<電波憑依>
スピリチャル全否定なら江原三輪氏、高橋佳子大川隆法氏は、幻聴で強制入院矛盾する日本宗教と精神科
<コードレス盗聴>
2004既に国民20%被害250〜700台数中国工作員3〜7000万円2005ソウルコピー2010ソウルイン医者アカギ絡む<盗聴証拠>
今年5月に日本の警視庁防課は被害者SDカード15分を保持した有る国民に出せ!!<創価幹部>
キタオカ1962年東北生は二十代で2人の女性をレイプ殺害して入信した創価本尊はこれだけで潰せる<<<韓国工作員鸛<<<創価公明党 <テロ装置>>東芝部品)>>ヤクザ<宗教<同和<<公安<<魂複<<官憲>日本終Googl検索

361 :NASAしさん:2011/11/21(月) 22:36:06.22
>>359
泉ズリアなんかスルーしる

362 :NASAしさん:2011/11/22(火) 00:31:21.97
花岡伸也 アジア工科大学院

定期旅客便の複数の空港への分散は乗継旅客の利便性を下げ、ハブ空港としての能力に悪影響を与える。
関西空港の悪戦苦闘はその典型的な事例である。
1つの空港で需要をカバーでき、混雑や遅延の問題がなければ、集中させる方が望ましいのである。

http://www.ide.titech.ac.jp/~hanaoka/Suvarnabhumi.pdf


363 :NASAしさん:2011/11/22(火) 00:57:48.51
香港国際空港(HKIA)の経営戦略にみる関西3空港問題への示唆
大阪大学大学院国際公共政策研究科 准教授 赤井伸郎 宇佐美 宗勝.
香港の事例から最も学べるものは、「旧空港の廃止による新空港への集約が、空港のハブ機能強化に大きく寄与」まず、成功のためには空港の集約化が必要
伊丹廃港の議論を行うことは、長期的視野に立てば、その決断の必要性は疑いのないものであろう。
http://www.dir.co.jp/souken/consulting/report/strategy/fn-reform/10051401fn-reform.html



364 :NASAしさん:2011/11/22(火) 01:27:43.96
伊丹が便利といっても、所詮、全旅客の半分にしかサービスを提供できない。
残り半分ではアクセスも不便なまま、その不便さが航空ネットワークを縮小させる悪循環を引き起こす。
この悪循環が伊丹存続による関西の空港問題の本質。
新空港集約によって、遠くても高いアクセス利便性を確保できた香港とは、真逆。


365 :NASAしさん:2011/11/23(水) 14:41:40.19
まずい…。危うくザック炊き込みラジオの横に貯まってるから十分ある意味中島。

366 :NASAしさん:2011/11/23(水) 15:53:25.18
14ですね

367 :NASAしさん:2011/11/23(水) 16:36:19.64
まずい…。危うくザック炊き込みラジオの横に貯まってるから十分ある意味中島。

368 :NASAしさん:2011/11/23(水) 22:16:13.62
いやいや、この事って兵庫妄想枠組みで頭打ちの大盛り効果ペナルティ。結局、これまでの理想なんか映像関係の第一地区に似て非なるライバル。
もう根こそぎ見直しだしアジアの罠メカニズムに反映が多いらしいね。

369 :NASAしさん:2011/11/24(木) 17:03:31.63
団体フェアに追い込まれ、免れアピールすれば結構面倒な悩みを与えられる。

370 :NASAしさん:2011/11/24(木) 20:46:25.09
>>368-369
マルチ乙

371 :NASAしさん:2011/11/24(木) 23:59:24.90
エアライン板が落ちた

372 :NASAしさん:2011/11/25(金) 05:30:10.27
エクスプロージュン。

373 :NASAしさん:2011/11/26(土) 02:45:33.17
伊丹の土地は空港としての利用が1番人を苦しめられる、人を殺せる。

374 :NASAしさん:2011/11/26(土) 21:05:19.67

伊丹の環境対策費をなくし、関空の利子補給金をなくし負債を減らす方法


それは、「伊丹を廃止して関空に統合」



375 :NASAしさん:2011/11/26(土) 21:23:30.06
豊中市利倉1丁目 W値 82.8(平成20年平均)
川西市久代3丁目 W値 76.2(平成20年平均)
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/environment/osaka/

376 :NASAしさん:2011/11/26(土) 21:32:49.52
規制値 W値70だから
767も禁止しないと無理

377 :NASAしさん:2011/11/26(土) 21:48:25.50
騒音大好きなんだから、フリーにすればいい

378 :NASAしさん:2011/11/27(日) 01:07:07.26
<昔>
騒音が酷くて眠れない!
空港は出ていけ!

<今>
騒音がなくなると環境対策費が落ちなくなるから不安で眠れない!
空港は出て行かないで〜〜〜!

379 :NASAしさん:2011/11/27(日) 06:11:46.66
現実に利用客が敬遠してる空港
それを押し付ける考え方はまさに地域エゴ
泉州?和歌山地域の振興策は別に考えるべき

380 :NASAしさん:2011/11/27(日) 09:41:49.74
関空ー千歳 99万人
伊丹―千歳 55万人
神戸ー千歳 49万人

関空ー那覇 95万人
伊丹―那覇 61万人
神戸ー那覇 52万人


381 :NASAしさん:2011/11/27(日) 09:42:42.66
伊丹ー羽田 LF60%

382 :NASAしさん:2011/11/27(日) 10:09:56.62
だから便があればある空港に行くんです。簡単なこと!
将来性のない伊丹を潰すことは暗黙の了解、それなら
関空の競争力を高めるためにも一刻も早く潰すべきです。

伊丹空港を売却、その売却益で関空の有利子負債削減!
こうしないと関西圏の経済はジリ貧になり首都圏との格差
は開く一方。

首都圏に勝ってる数少ないインフラ、関西国際空港。
これを成長させない手はない。伊丹と共存なんてメリットなし

今こそ、抜本的改革が必要!

383 :NASAしさん:2011/11/27(日) 11:08:51.89
伊丹のダメな理由

○滑走路が実質1本のみ、拡張不可能
○スポット不足、拡張不可能
○旅客ターミナル不足、拡張不可能
○貨物施設不足、拡張不可能
○容量制約により乗継不便、改善不可能
○深夜早朝使用不可、改善不可能
○北側ILSなし、改善不可能
○騒音は環境基準未達、改善しようとすると航空ネットワーク縮小
○騒音対策により周辺のコミュニティを破壊、空港が存続する限り回復不可能
○事故が起きると関係のない住民が巻き添えになる恐れ大、改善不可能


結局、取り柄はアクセスのみ、そのアクセスも全需要の半分(貨物は半分以下)には無関係。

384 :NASAしさん:2011/11/27(日) 11:09:52.28
そもそも、伊丹廃止のメリットは、内際乗継だけではない。

○伊丹空港周辺の住環境が飛躍的に向上し、適正な土地利用が可能になる。
○伊丹の維持管理費が要らなくなる、もちろん環境対策費は不要。
○伊丹場内、空港周辺の国有地の売却益を関空の償還に充てられる。
○関空の収益性が高まる。
○関空のアクセス利便性が向上する。
○貨物輸送の効率性が高まる。
○関空の競争力が高まり、航空ネットワークの拡充、これによる市民生活向上や経済発展が図れる。


385 :NASAしさん:2011/11/27(日) 15:35:56.28
庄内駅が千里中央駅のようにタワマンがそびえ立つ駅になる。

386 :NASAしさん:2011/11/27(日) 18:18:28.41
>>1も読めないバカばかり

387 :NASAしさん:2011/11/27(日) 18:37:04.46
★平成22年度 空港別国内線定期便利用者数

◎発空港
伊丹 6,634,219名
関空 1,724,958名

◎着空港
伊丹 6,513,238名
関空 1,750,429名

◎発着合計
伊丹 13,147,457名
関空 3,475,387名

http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11201000a00011.pdf

388 :NASAしさん:2011/11/27(日) 18:42:51.35
>>386
ざまぁwwwww

389 :NASAしさん:2011/11/27(日) 18:52:46.82
都合の悪い情報は無視しましょう

と呼びかけるのが痛民厨の習性

390 :NASAしさん:2011/11/27(日) 20:19:46.55
>>387の現実を無視するのも関空厨の習性w

391 :NASAしさん:2011/11/27(日) 20:26:47.40
<大阪ダブル選>市長選で橋下氏、知事選で松井氏が当選確実
毎日新聞 11月27日(日)20時1分配信

市長選は大阪維新の会代表で前知事、橋下徹氏(42)が初当選することが確実な情勢になった。
知事選でも大阪維新の会幹事長、松井一郎氏(47)が初当選することが確実な情勢になった。

392 :NASAしさん:2011/11/27(日) 20:28:30.41
伊丹さん、ご苦労さまでした。
安らかにお眠りください。

393 :NASAしさん:2011/11/27(日) 20:33:44.03
242 :名無しさん@お腹いっぱい。:2011/11/27(日) 20:30:26.77 ID:9zYtwgXg0
井戸がんばれ



wwwwwww


394 :NASAしさん:2011/11/27(日) 20:37:49.47
231 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2011/11/27(日) 19:27:11.19 ID:zFteQn/NO
今日の大阪ダブル選挙で維新の会が負けたら、
「今回は都構想が争点だったから選挙で負けても関空集約・伊丹廃止が否定されたとはならない!(キリッ」
などと見苦しい事を言いだすし、逆に維新の会が勝ったら勝ったで、争点にすらなってないのに
「維新の会が勝ったという事は関空集約・伊丹廃止が認められたという事だ!(キリリッ」
などとご都合解釈にはしる。選挙結果がどちらに転んでも自分に都合よく詭弁を弄するのが関空厨(笑)

選挙結果がどちらに転んでも世間の客や航空会社のニーズが「伊丹>関空」なのは変わらないのにw

395 :NASAしさん:2011/11/27(日) 20:41:53.77
ハイハイ、借金を踏み倒ししろと犯罪に手を染める>>394であった。

羽田は沖合に移転
伊丹は関空に移転

これ常識ね。

府と市が協力して関空リニアを完成。
アクセスだけの伊丹空港の存在意義が無くなるね。

396 :NASAしさん:2011/11/27(日) 20:44:01.83

伊丹の売却益で関空の借金返済、これが正しい日本のあり方ですね。
伊丹の騒音対策費も関空の利子補給金も廃止出来る、実に目出度い。






397 :NASAしさん:2011/11/27(日) 20:46:08.75
伊丹廃止で、
○伊丹空港周辺の住環境が飛躍的に向上し、適正な土地利用が可能になる。
○伊丹の維持管理費が要らなくなる、もちろん環境対策費は不要。
○伊丹場内、空港周辺の国有地の売却益を関空の償還に充てられる。
○関空の収益性が高まる、もちろん利子補給金も不要。


398 :NASAしさん:2011/11/27(日) 20:46:20.68
大阪伊丹空港は廃港へ、大阪関西空港が引き継ぎますね。
神戸空港にもおすそ分け致します。

邪魔な伊丹が消える。関空と神戸は友好いや有効に使いましょう。

399 :NASAしさん:2011/11/27(日) 20:48:07.91

さて、豊中市長も忙しくなってきたな。
結構、結構w どんどん働いてください。

伊丹空港跡地をどう使おうか、嬉しい悩みw


400 :NASAしさん:2011/11/27(日) 20:48:37.15
400日後、伊丹空港消滅!!

401 :NASAしさん:2011/11/27(日) 20:50:32.74
と、頭の中がお目出度い人が妄想に耽っております・・・

402 :NASAしさん:2011/11/27(日) 20:51:41.46
>>395

アンカーは、>>394じゃなく
どっかのスレの>>231だった。

403 :NASAしさん:2011/11/27(日) 21:13:38.20
新ベルリン・ブランデンブルク国際空港が早く開港しないかなあ。
これを知らしめれば、無知な庶民も、ベルリンの正しさ=これまでの関西の愚かさ、に気付くだろうね。

○知事と△市長はマスコミを連れて視察に行き、府は大々的に真実を広報するだろうね、こんな感じで。

【知事インタビュー】
空港が競争力を増し、旅客もまとまるからアクセスも便利になり、距離は克服できる。
残念ながら、これまでの関西の有権者はこの事実を知らなかったが、発展を支える基盤という空港の役割を発揮させるには、多少遠くとも、1空港に集約すべきだ。

【ベルリン空港会社幹部インタビュー】
ベルリンは、3空港分散という、競争力のないドングリの背比べの状態を脱し、ようやくあるべき姿が整いました。
関西が、今でも3空港分散状態を好き好んで維持していることは、驚きです。
ミュンヘンでの成功例のように、世界では、無駄に空港を分散するより、できるだけ1空港に集約させるべきであることは、もう20年以上も前から常識でした。
もっとも、関西が反面教師として存在してくれたおかげで、我々も無知な市民や既得権益を持つエアラインなど、都心に近い空港の廃止に反対した人たちを説得できました。「関西のようになってもいいんですか?」ってね。

【コメンテータ】
ドイツでは、航空政策・空港戦略がしっかりしているから、市民も空港のあるべき姿を理解しています。
翻って、わが国では、航空政策がなく、このため有権者も無知、大手エアラインは既得権益を死守、という体たらくで、関西の非常識がまかり通ってきました。
しかし、我々には、ベルリンの成功への過程が現在進行形で見えているわけです。
いつまでも世界の反面教師であり続けることは、世界の恥を晒し続けるということですから、いい加減に改めるべきでしょう。

404 :NASAしさん:2011/11/27(日) 22:54:14.01
選挙結果がすべて
大阪市民府民は伊丹廃止




405 :NASAしさん:2011/11/27(日) 23:00:12.60
>>404
>>394

脳内勝利宣言乙

406 :NASAしさん:2011/11/27(日) 23:51:53.99
伊丹乞食の断末魔
超笑える


407 :NASAしさん:2011/11/28(月) 00:01:01.30
豊中市でも維新圧勝! 11市協の元池田市長負け
豊中市民も伊丹ゎ廃港ゃで!


408 :NASAしさん:2011/11/28(月) 00:15:28.96
伊丹豚の断末魔の悲鳴が心地よいわwww
もっとブヒブヒ呻いてくれよwww
伊丹再国際化閑空廃止とかって啼いてくれよwww

409 :NASAしさん:2011/11/28(月) 00:33:35.02
結局、大阪の一部の民度の低い輩だけが伊丹廃港を唱えているのでありましたとさw

伊丹廃港を望んでいないのが伊丹民だけだと思うなら、
国政選挙や他の都道府県の選挙で民意を問うといいよ。
「(゚Д゚)ハァ?」って反応しか返ってこないからw

410 :NASAしさん:2011/11/28(月) 00:38:01.08
>>409
じゃ、東京ー大阪の9割はなんで新幹線なんだ?
全国的にも9割は伊丹なんて必要ないと思っている証拠

411 :NASAしさん:2011/11/28(月) 00:40:04.49
伊丹なんてどうやっても限界
たとえ国際線を入れてもしょぼい路線のみ
それより関空ハブ化の方がスケールがでかい

412 :NASAしさん:2011/11/28(月) 00:46:57.15
★JAL2011年9月度おおび上期の実績
http://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/JGN11101-r1.pdf

伊丹と重複している羽田・成田・新千歳・那覇のいずれの路線でも
搭乗率が「伊丹>>>関空」。


★ANA2011年9月度および上期の実績
http://www.ana.co.jp/pr/11-1012/pdf/111109.pdf

伊丹と重複している羽田・新千歳・福岡・那覇のいずれの路線でも
搭乗率が「伊丹>関空」。

しかも、9月度の羽田・新千歳の路線では神戸に肉薄され、
那覇の路線では神戸にも追い抜かれ、
さらに、上期全体では羽田・新千歳・那覇のいずれの路線でも
搭乗率が「神戸>関空」。

413 :NASAしさん:2011/11/28(月) 00:50:04.48
>>410
で、その残り1割の内訳は・・・・

★平成22年度 空港別国内線定期便利用者数

◎発空港
伊丹 6,634,219名
関空 1,724,958名

◎着空港
伊丹 6,513,238名
関空 1,750,429名

◎発着合計
伊丹 13,147,457名
関空 3,475,387名

http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11201000a00011.pdf


伊丹以上に世間から要らない子と認定された無駄空港、それが関空。

414 :NASAしさん:2011/11/28(月) 00:54:05.39
関空 売上げ900億円
伊丹    150億円

選択と集中
伊丹廃止が当然

つーか9割 新幹線
伊丹はプロペラ空港だから

415 :NASAしさん:2011/11/28(月) 00:58:46.91
ああ言えばこう言う。でもそれも論破されてぐぬぬ。それが関空厨。

416 :NASAしさん:2011/11/28(月) 01:00:27.22
関空はどんどん進化している。
伊丹はどんどん劣化している。

大阪の恥、伊丹空港は即刻廃止!
橋下さんには、悪名高き11市協をぶっ潰して欲しい!

417 :NASAしさん:2011/11/28(月) 01:00:39.36
9割も新幹線を選んでいるのなら三空港とも要らないな。
新幹線と高速バスと船舶で充分って事。

418 :NASAしさん:2011/11/28(月) 01:01:37.88
>>416
大阪市長に兵庫県の行政へ介入する権限があったとは初耳です(プ

419 :NASAしさん:2011/11/28(月) 01:02:12.60
>>412-413
もう見飽きたよ、それww
今夜はもう寝ろ。

どうせ宴に参加できないんだから

420 :NASAしさん:2011/11/28(月) 01:04:28.50
豊中 維新の会 勝利
吹田 維新の会 勝利
茨木 維新の会 勝利
箕面 維新の会 勝利
摂津 維新の会 勝利
北摂の住民も伊丹廃止賛成

421 :NASAしさん:2011/11/28(月) 01:04:57.20
>>418
??? 
11市協って大阪府の自治体の方が多いんだけどww
そもそも大阪府議会は伊丹空港の廃止を決議している。


422 :NASAしさん:2011/11/28(月) 01:08:56.34
行政の仕組みも知らない関空厨。小学校の社会科から勉強し直してきなさいw

423 :NASAしさん:2011/11/28(月) 01:10:30.54
>>421
???
11市協の中に大阪市が含まれてましたっけ?
大阪府議会に兵庫県から議員が出てましたっけ?

これだから低学歴は・・・

424 :NASAしさん:2011/11/28(月) 01:10:51.99

今は痛みは国営
兵庫県はなんの権限もない
来年は民営化
兵庫県はなんの権限もない
馬鹿の訂正するのは手間だな

425 :NASAしさん:2011/11/28(月) 01:14:15.41
>>418>>423
関空厨「ぐぬぬ」

426 :NASAしさん:2011/11/28(月) 01:15:50.56
>>424
橋下市長や大阪維新の会には何の権限ないw

馬鹿の訂正するのは手間だなw

427 :NASAしさん:2011/11/28(月) 01:16:42.16

それにしても、今夜は気分が良いな。

428 :NASAしさん:2011/11/28(月) 01:19:25.92
いずれ伊丹が廃止になるとしても遠い先の話。
国交省は大阪府庁じゃないからそこまで馬鹿じゃないだろ。

ただ、神戸にある程度のアメを出さないと、
神戸までも兵庫県に肩入れして伊丹廃止に反対するだろう。

429 :NASAしさん:2011/11/28(月) 01:21:32.75
関西3空港問題 論点を聞く
慶応大教授 中条潮氏
―3空港問題の解決策は。
 「“供給過剰”を是正するため3空港のうち1カ所の廃港は避けて通れない。政権が変わり、橋下徹大阪府知事の強力なリーダーシップがある今しかない」
http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/shakai/200912airport/01.shtml


430 :NASAしさん:2011/11/28(月) 01:23:38.13
11市協のメンバーだろ大阪市!
何で小さい伊丹市が仕切るのか?

今までのやり方はおかしい。
一番大きい大阪市が仕切るのが当然だろう。
で、無用な11市協をぶっ潰す。



431 :NASAしさん:2011/11/28(月) 01:24:24.59
>>426
国土交通省戦略会議は伊丹廃止の方針
地元の民意も伊丹廃止なら、伊丹廃止にならない方がおかしい


432 :NASAしさん:2011/11/28(月) 01:40:24.66
伊丹豚の断末魔の悲鳴が心地よいわwww
もっとブヒブヒ呻いてくれよwww
伊丹再国際化閑空廃止とかって啼いてくれよwww

433 :NASAしさん:2011/11/28(月) 01:44:42.36
花岡伸也 アジア工科大学院

定期旅客便の複数の空港への分散は乗継旅客の利便性を下げ、ハブ空港としての能力に悪影響を与える。
関西空港の悪戦苦闘はその典型的な事例である。
1つの空港で需要をカバーでき、混雑や遅延の問題がなければ、集中させる方が望ましいのである。

http://www.ide.titech.ac.jp/~hanaoka/Suvarnabhumi.pdf

434 :NASAしさん:2011/11/28(月) 02:16:35.14
>>430
11市協のメンバーになっているからには
伊丹廃止なんてほざけないわなw

435 ::2011/11/28(月) 05:31:37.90
今まで政治をしていなかったからね。
政治力で伊丹廃止。

11市協会長の伊丹市長はボチボチ辞めれば
後釜には、橋下大阪市長が座りますネ

伊丹空港撤去宣言の復活です! 

436 :NASAしさん:2011/11/28(月) 06:39:39.57
終わったように言うなよ
これははじまり、血で血を洗う闘争のな
せっかく話し合いや強調でやってきた秩序を橋下は壊した

国政もそうだが逝くとこまで行くな

争いがつづくところに発展はありえない

才あるやつはシンガポールなどの海外の都市へ拠点を移すことを真剣に考えてるだろう
大阪にのこるやつは政治にすがらんとどうにもならん政商ばかり

437 :NASAしさん:2011/11/28(月) 06:51:29.48
「協調」ではなく「強調」でやってきた秩序wを壊した橋下は最高だな。
才ある奴はシンガポールでもどこでも行けばいいよ。

438 :NASAしさん:2011/11/28(月) 19:24:53.85
伊丹廃止で、
○伊丹空港周辺の住環境が飛躍的に向上し、適正な土地利用が可能になる。
○伊丹の維持管理費が要らなくなる、もちろん環境対策費は不要。
○伊丹場内、空港周辺の国有地の売却益を関空の償還に充てられる。
○関空の収益性が高まる、もちろん利子補給金も不要。


439 :NASAしさん:2011/11/28(月) 19:25:40.51
伊丹のアクセス利便性が高いといっても、その利便性を享受できるのは、全旅客の半分。
伊丹のアクセス利便性を80点、現状の関空のアクセス利便性を40点と仮定すると、
全体としてのアクセス利便性=80×0.5+40×0.5=60点。

交通利便性は需要の大小に大きな影響を受ける。
需要の大きな大都市の交通利便性が田舎よりはるかに高いのは、そのため。
成田が遠い割には比較的便利なのは、3000万人の需要に支えられているため。
伊丹を廃止すれば、関空は2500万人クラスの大空港になるので、関空のアクセス利便性は向上する。
伊丹廃止後の関空のアクセス利便性が現状の40点から50点に向上すると仮定すると、
全体としてのアクセス利便性は、アクセス利便性は80点から40点に下がるのではなく、
伊丹廃止の前後で「60点から50点に下がるだけ」に過ぎない。

国際線など、減ってはならない路線の多くは関空に就航しているので、関空のアクセス利便性向上のメリットは大きい。
80点のアクセス利便性が要求されるのは、新幹線競合路線くらいのもの。
しかしそれは、それだけ利便性の高い代替手段が完備されているということだから、伊丹廃止によって新幹線競合路線が激減しても、関西の総合的な交通利便性はほとんど低下せず、関西の競争力を殺ぐ要因にはならない。
伊丹の枠を独占して甘やかされているJALANAは困るが、海外の海千山千の猛者と同じ土俵で競争させて企業体質を強化させる、あるいは高いサービスを提供できず競争に勝てないなら市場から退場してもらう方が、長期的には利用者利便・国益に適う。

伊丹廃止のメリットは、
○伊丹空港周辺の住環境が飛躍的に向上し、適正な土地利用が可能になる。
○伊丹の維持管理費が要らなくなる、もちろん環境対策費は不要。
○伊丹場内、空港周辺の国有地の売却益を関空の償還に充てられる。
○関空の収益性が高まる。
○関空のアクセス利便性が向上する。
○貨物輸送の効率性が高まる。
○関空の競争力が高まり、航空ネットワークの拡充、これによる市民生活向上や経済発展が図れる。
など多岐に及ぶので、アクセス利便性が多少下がるくらい、大した問題ではない。


440 :NASAしさん:2011/11/28(月) 19:32:07.38

伊丹空港の断末魔の叫びが聞こえ始めたようだな

441 :NASAしさん:2011/11/28(月) 19:46:48.97
府議会で過半数を占める維新の会が知事まで取った。
国も動きやすくなるな。


442 :NASAしさん:2011/11/28(月) 20:30:53.72
マルチばっかりじゃねーかw

443 :NASAしさん:2011/11/28(月) 21:05:52.54
関空の為に伊丹があるわけではなく、
利用者の為の伊丹だしな。
関空がどうなろうが知った事ではないし、
維新や橋下が何を言おうが知った事ではない。

今後、利用者の声が重視されて、
北海道や沖縄の増便、国際線の復活が矢継ぎ早に実現する。

444 :NASAしさん:2011/11/28(月) 21:28:20.71
>>443
禿同。利用者第一の選択になるといいがな。

445 :NASAしさん:2011/11/28(月) 21:38:13.28
伊丹利用者の生の声をもう無視する事はできないな。
これこそ「民意」だな。

446 :NASAしさん:2011/11/28(月) 22:01:52.93
東京ー大阪
9割は新幹線
残り1割だけ聞いても意味ない
少数意見を過大評価するな

447 :NASAしさん:2011/11/28(月) 22:31:33.37
と言う事は、関空はほっといていいんだねw
伊丹強化と言う民意が実現しますね。

448 :NASAしさん:2011/11/28(月) 23:00:18.66
その「残り1割」の内訳

★平成22年度 路線別運送実績

羽田線
伊丹 5,141,598名
関空 1,149,425名

http://www.mlit.go.jp/k-toukei/11/annual/11_dai3hyo.pdf

羽田=関空便は東京〜大阪間輸送の僅か1%ちょっとw

関空は更なるマイノリティーですねw

まあ、ノイジーマイノリティーなあたりが
関空厨の世間から嫌われる原因だけど認めたがらないようでw

449 :NASAしさん:2011/11/28(月) 23:23:15.08
>>443

固定スポット1バース当たりの処理容量の目安は、
国内線≒0.6万回/年・バース(プロペラが多くなれば実際はやや大きくなる)
国際線≒0.3万回/年・バース
よって、国内線・国際線の発着回数をそれぞれx、y万回/年とすると、
必要となる固定スポット数≒(x/0.6)+(y/0.3) となる。

伊丹の固定スポットは20バースくらいとすると、伊丹の容量は、
(x/0.6)+(y/0.3)≦20
を満たすx,yとなる。

・伊丹の規制は解除
・ターミナル容量は無視
・伊丹・神戸の空域競合は無視
・貨物の取り扱いは無視
という前提でいいから、
伊丹の強化・国際化を主張する者は、上記のx、yを例示していただきたい。

450 :NASAしさん:2011/11/28(月) 23:31:32.48
ハシゲ
ハシゲ
ハシゲ
ハシゲ


451 :NASAしさん:2011/11/28(月) 23:58:47.04
マイノリティーである伊丹存続派の断末魔の悲しい叫び

452 :NASAしさん:2011/11/29(火) 00:04:27.23
と、>>448から目を背けて逃避思考に陥る関空厨>>451なのであった・・・・

453 :NASAしさん:2011/11/29(火) 00:51:36.17
>>452
>>449


454 :NASAしさん:2011/11/29(火) 01:06:12.24

それが「伊丹廃止・関空支持がマイノリティー」な現実を
否定する材料にはなりえないわけでw

455 :NASAしさん:2011/11/29(火) 01:31:23.26
維新の会は府議会も過半数を占め、知事も取った。

既に「伊丹廃止・関空支持がマジョリティ」



456 :NASAしさん:2011/11/29(火) 02:05:16.40
伊丹空港廃止 副首都 (兵庫 大阪新都心) 国級官庁 東京都 大阪都 2分 特別免税経済特区 近畿洲首都 国立副首都行政特区

神戸近郊大使館街 伊丹 梅田北ヤード 国立特別免税経済特区

京都 宮内庁 新京都御所 文化庁

大阪都 経済産業省 金融庁 財務省

播磨 ポートピア2区 彩都 京阪奈学研都市 特別科学技術医療高度集積ネットワーク

大阪湾人工島 カジノ(専用渡航線 海空)

457 :NASAしさん:2011/11/29(火) 05:04:05.32
なんか急に荒れとるやないかw
満足満足。

さすが伝統ある大阪空港スレやのうwwwwwwwwww

458 :NASAしさん:2011/11/29(火) 06:14:36.56
維新の会
市長当選 吹田、守口、堺、大阪市

豊中市も松井氏が最多得票
豊中市長が維新からでれば、伊丹廃止は決定的

459 :NASAしさん:2011/11/29(火) 19:26:35.42
>>457
伝統もないうちから税金依存な赤字体質の国際空港が
大阪府南部にあると聞きましたが・・・

460 :NASAしさん:2011/11/29(火) 20:28:03.85
維新の会(失笑)

461 :NASAしさん:2011/11/29(火) 20:45:17.91
まあ、他の政策や政治思想などはそれなりにいいんだよ、維新の会は。
ただ、関空とりんくうタウンに関する部分だけが致命的にダメなだけ。

大阪の中だけで完結する範囲では経済もそれなりにいいが、
他地域から人やカネや企業を呼び込もうとすると、
関空やりんくうタウンがアキレス腱になる。

462 :NASAしさん:2011/11/29(火) 22:16:08.15
伊丹なんて小さすぎてじゃま
伊丹周辺は高さ規制があり都市計画ができない
伊丹が関西の衰退の原因

463 :NASAしさん:2011/11/29(火) 22:26:10.44
需要の半分にしか対応できない
=需要を2分させてしまう
=邪魔する能力だけは最強


464 :NASAしさん:2011/11/29(火) 22:33:48.49
>>462
小さくて邪魔とか日本語に不自由だな低学力よ

>>463
>需要の半分

また捏造きました

465 :NASAしさん:2011/11/29(火) 22:43:42.03
>>464
えっ、違うの?
じゃあ、伊丹は関西の需要のどれくらいに対応できるの?



466 :NASAしさん:2011/11/29(火) 22:47:10.46
ああ、「伊丹利権をオラが大阪ムラによこしやがれ」ですかw

利権の奪い合いは勝手にやればいいが、
関空集約は日本経済を更に沈下させるだけだからやめとけ。

467 :NASAしさん:2011/11/29(火) 22:47:47.31
丘珠くらい小さけりゃ邪魔にならんが、伊丹のように中途半端な大きさだと邪魔だな


騒音などは別にすれば、関西の需要の9割くらいに対応できてりゃ、文句言わないが


468 :NASAしさん:2011/11/29(火) 22:48:57.10
ああ、「伊丹利権は絶対に手放さない」ですかw

利権にしがみつきたい乞食の思いは分かるが、
伊丹残存は日本経済を更に沈下させるだけだからやめとけ。

469 :NASAしさん:2011/11/29(火) 22:56:44.42
ズリーズリー。伊丹スレにズリたちが降臨だズリ。いい気味だズリ。ズリーズリー。

470 :NASAしさん:2011/11/30(水) 00:25:00.05
正当性のないマイノリティは、簡単に駆除されるだろう

471 :NASAしさん:2011/11/30(水) 03:10:25.70
>>470
つまり、関空厨がじきにいなくなるって事だな。
これで日本経済悪化の原因がひとつ減るね。

472 :NASAしさん:2011/11/30(水) 07:26:26.01
>>471
そのマイノリティ関空厨の象徴であるハシゲが選挙で圧勝してるのは不思議な話だな
選挙ってマイノリティに支持されてる方が勝つものなのか?


473 :NASAしさん:2011/11/30(水) 08:22:29.19
伊丹があるから関西の都市計画が無茶苦茶
騒音で住環境も悪化
これが関西にいい人材が集まらない原因

474 :NASAしさん:2011/11/30(水) 08:29:27.74
あまりの悔しさに思わず脊髄反射で大嘘のレスを返してしまう伊丹豚w
リアルじゃ絶滅危惧種だからマイノリティって言葉にやけに敏感になってるんだなw


475 :NASAしさん:2011/11/30(水) 09:22:12.66
>>472
その選挙は関空が争点だったのか?都構想だったはずだが?

それと、対抗馬だった平松は伊丹廃止反対派ではなかったが?

476 :NASAしさん:2011/11/30(水) 14:15:03.22





ワイが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしいで
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうや


その世界ではごっつい有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで

まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ?












477 :NASAしさん:2011/11/30(水) 18:20:54.28
伊丹の活性化が100%無い事実。縮小有るのみ。

478 :NASAしさん:2011/11/30(水) 22:49:26.94
ズリーズリー。その通りだズリ。みんな後に続くだズリ。勝利は目の前だズリ。ズリーズリー。

479 :NASAしさん:2011/11/30(水) 23:47:48.05
維新の会が勝利しました。
勝利は目の前。


480 :NASAしさん:2011/12/01(木) 01:05:52.89
いつも見えない敵を仮想敵にしてシャドーボクシングする関空厨

481 :NASAしさん:2011/12/01(木) 02:13:53.02
伊丹豚の断末魔の悲鳴が心地よいわwww
もっとブヒブヒ呻いてくれよwww
伊丹再国際化閑空廃止とかって啼いてくれよwww

482 :NASAしさん:2011/12/01(木) 14:32:44.36




ワイが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしいで
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうや


その世界ではごっつい有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで

まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ?











483 :NASAしさん:2011/12/01(木) 21:19:23.31
大蔵官僚にとり伊丹存続決定は裏切りに映った


こりゃダメだ
さすがにそろそろ廃止だな

484 :NASAしさん:2011/12/01(木) 23:05:14.53
ズリーズリー。者共続け! 我々泉ズリアの勝利は間近だズリ。 ズリーズリー。

485 :NASAしさん:2011/12/01(木) 23:06:21.23
これから、
選挙のたびに勝利
となるのかな?

486 :NASAしさん:2011/12/01(木) 23:19:50.56
ズリーズリー。維新の会大勝利だズリ。伊丹ゎ廃止ゃで。ズリーズリー。

487 :NASAしさん:2011/12/04(日) 14:42:38.80
まあどちらにしろ、老害知事の願いは実現しない。
かだ・松井が阻止する。

488 :NASAしさん:2011/12/04(日) 16:16:54.31
やっぱり、伊丹は無償で土地使用したりしてるんだ
調べればいろいろでてくるなあ
11死狂が痛民廃止に反対する理由が分かるw


移転補償跡地のうち、3市への貸し付け分は大半が無償で、
伊丹市=約15万4千平方メートル
川西市=1万9千平方メートル
大阪府豊中市=約20万7千平方メートル。
公園や市道、防火水槽、下水道施設などに活用されている。

伊丹市が統合会社への要望を検討するため、跡地の評価額を試算
したところ、現在無償で貸し付けを受けている同市西桑津の公園
(約1万3千平方メートル)を買い取る場合、約13億2600万円に
上ることが分かった。担当者は「公園や道路として使っている場所だけ
でも数百億円になり、財政措置は極めて難しい。すべての場所で、
これまで通りの貸し付け継続を求めたい」とする。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004656140.shtml

489 :NASAしさん:2011/12/04(日) 16:20:30.86
伊丹がなくなれば、騒音がなくなるから、
借地料も取れないゴミのような土地が、一等地に化ける。

財政状況の苦しい国にとっては、つまり国民にとっては、素晴らしいことだな。

490 :NASAしさん:2011/12/04(日) 22:05:37.58
ズリーズリー。今日も伊丹スレで大暴れだズリ。気持ちいいズリ。ズリーズリー。

491 :NASAしさん:2011/12/04(日) 22:52:48.28

おもんないぞ



ずーっと

492 :NASAしさん:2011/12/04(日) 23:03:21.19
嘘つきポチはこなくていいよ

493 :NASAしさん:2011/12/05(月) 00:08:40.08
伊丹豚もっとブヒブヒ啼けよwww
お前らの悲鳴でもっとメシウマさせてくれよwww
カンクウハイシイ〜、イタミコクサイカ〜、ブヒッブヒッ、ブヒッブヒッw

494 :NASAしさん:2011/12/05(月) 00:14:59.75
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ
ブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒブヒ

495 :NASAしさん:2011/12/05(月) 08:19:31.28
ズリーのおっさん、明日も同じ時間に来いよ。www


496 :NASAしさん:2011/12/05(月) 21:15:49.98
無職の乞食犬ポチはいつものように、早朝に参上
アニメが終わった時間か?

497 :NASAしさん:2011/12/05(月) 21:51:14.68

151 : NASAしさん: 2011/02/28(月) 21:12:45.49
アニメ見てんのに汚いつらみせんな糞賎民空



498 :NASAしさん:2011/12/05(月) 21:56:59.44
もうその手の煽りは飽きた


499 :NASAしさん:2011/12/05(月) 23:04:07.98
ズリーズリー。ブヒブヒブヒ。ズリーズリー。

500 :NASAしさん:2011/12/05(月) 23:26:04.60
ズリーズリー。僕、今伊丹スレを荒らしてる。幸福だズリ。いい気持ちだズリ。ズリーズリー。

501 :NASAしさん:2011/12/05(月) 23:29:44.67
>>499-500
きめぇww

502 :NASAしさん:2011/12/05(月) 23:57:28.65
>>499-500
伊丹乞食犬はそんなことしか書けないのか


503 :NASAしさん:2011/12/06(火) 05:50:20.28
>>502
関空可哀相厨はそんなことしか書けないのか

504 :NASAしさん:2011/12/06(火) 22:43:09.66
そもそも、移転補償をしなけりゃならないということ自体、空港として最低なんだよ。
騒音がひどいから住民を立ち退かせるという対策と取る?
バカじゃね?
出ていくのは、住民じゃなくて、空港の方だろ?
騒音の被害を出さない場所に空港を造ればいいだろ?



えっ?
もう造ったって?
じゃあ、問題ないじゃん。
空港が出ていけば。



505 :NASAしさん:2011/12/08(木) 10:19:24.06
羽田は沖合に移転
伊丹は関空に移転
  ↑
当たり前の話。
  ↓
羽田の旧滑走路は廃止にしたのに
伊丹の旧滑走路(現空港)も廃止にしないとww

506 :NASAしさん:2011/12/08(木) 21:20:54.54
伊丹が廃止されたら、俺が困るだろ
  ↑
当たり前の話

507 :NASAしさん:2011/12/08(木) 21:21:37.14
伊丹が廃止されたら、チャリでひこーき見に行けないだろ
  ↑
当たり前の話


508 :NASAしさん:2011/12/08(木) 21:22:26.50
伊丹が廃止されたら、蛍池から歩いて空港に行けなくなるだろ
  ↑
当たり前の話

509 :NASAしさん:2011/12/08(木) 23:23:38.05
ズリーズリー。当たり前だズリ。伊丹は廃止だズリ。ズリーズリー。

510 :NASAしさん:2011/12/09(金) 05:58:55.35
まだやってんのかw
アスペか?

511 :NASAしさん:2011/12/09(金) 23:47:01.11
>>510
ズリーズリー。アスペじゃないズリ。ズリぺだズリ。ズリーズリー。

512 :NASAしさん:2011/12/10(土) 06:33:23.29
余程悔しかったんだろうな…関空可哀想厨…(笑)

513 :NASAしさん:2011/12/10(土) 08:57:03.21
反論できないといつもの煽りかよ
進歩ないなあ
馬鹿だからいまだに小規模な伊丹にこだわっているいるんだろ
惨めな人生だろうな

514 :NASAしさん:2011/12/10(土) 15:52:43.89
>>513
いつもの知恵遅れで無職でみじめな朝6時の乞食犬ポチ君です、スルーしましょう。

291 :NASAしさん:2011/12/10(土) 06:34:04.36
余程悔しかったんだろうな…関空可哀想厨…(笑)

271 :NASAしさん:2011/12/08(木) 06:40:51.59
※論破された関空可哀想厨が発狂しております。

671:名無しさん@お腹いっぱい。:2011/12/07(水) 06:19:18.53 ID:Gakmik6R0
※論破された関空可哀想厨が発狂しております。

309 :NASAしさん:2011/12/09(金) 06:03:26.76
関空の債務は大阪府民が孫子の代までかかっても返済しますから心配なく。

271 :NASAしさん:2011/12/08(木) 06:10:31.63
関空可哀想厨、悲しいのうwwww

671 :名無しさん@お腹いっぱい。:2011/12/07(水) 06:19:18.53 ID:Gakmik6R0
※論破された関空可哀想厨が発狂しております。

629 :名無しさん@お腹いっぱい。:2011/12/06(火) 06:23:46.15 ID:8sCbcBk90
※業務上野郎が発狂しております。

532 :名無しさん@お腹いっぱい。:2011/12/03(土) 06:06:31.70 ID:MFhPktZa0
論破され、最後には罵倒しか出来なくなった関空可哀想厨(笑)
小学生か?(笑)


515 :NASAしさん:2011/12/10(土) 17:26:14.10
ズリーズリー。伊丹厨は知恵遅れだズリ。ズリーズリー

516 :NASAしさん:2011/12/11(日) 01:34:00.95
新石垣空港の開港まで、あと1年ちょっと。

伊丹存続派の論理だと、新空港は市街地に近い現空港より遠くなるから、利用者は減るんだろうね。
島民にとっては不便になるし、観光客にとっても遠くなるなら宮古島にしよう、なんて人も出てくる。

本当に減るのか、今から楽しみだ。
そして、ベルリンもどうなるのか、よく注視していなきゃね。

517 :NASAしさん:2011/12/11(日) 02:10:29.34
<墜落>マニラの住宅街 住民11人死亡

毎日新聞 12月10日(土)20時53分配信

【マニラ矢野純一】
フィリピン・マニラ首都圏パラニャーケ市の住宅街に10日午後、軽飛行機が墜落して炎上し、付近の民家へ延焼。
乗員2人のほか、子供2人を含む住民少なくとも11人が死亡した。
在マニラ日本大使館によると、日本人の犠牲者はいない。
警察や地元メディアによると、現場はマニラ国際空港の約2キロ南の住宅密集地。
隣接する小学校にも延焼したが、休みで生徒はいなかった。
軽飛行機は貨物便で、離陸直後、機体に異常が見つかり空港に引き返す途中だったという。

518 :NASAしさん:2011/12/11(日) 09:46:15.78
伊丹は廃港決まってんでしょ?あと少しすれば関空に全部集まるでしょ

519 :NASAしさん:2011/12/11(日) 10:30:05.61
決まってはいないよ。
そして、廃港となると、抵抗勢力がいるし。

520 :NASAしさん:2011/12/11(日) 11:02:52.69
伊丹の闇の利権があるからな。
いままでの総額はわかっているだけで8000億円
裏利権もいれれば1兆円
まさに汚い利権抵抗勢力

521 :NASAしさん:2011/12/11(日) 11:08:46.88
環境対策費→裏利権→○○党への献金 ???


522 :NASAしさん:2011/12/11(日) 11:11:00.54
老害知事も抵抗勢力だな
まあ、抵抗すると、次の選挙で維新の会につぶされるだろうが。
中だしあたりが立候補したりして。

523 :NASAしさん:2011/12/11(日) 14:35:52.63
ズリーズリー。伊丹スレを荒らしているズリ。いい気持ちだズリ。ああ、こんな幸せな気分は久しぶりだズリ。ズリーズリー

524 :NASAしさん:2011/12/11(日) 18:27:17.71
おいおい、なんだよこのインチキHPは?www
http://180.147.239.9/~kkskjp/php/public_file/files/016.pdf

南海難波から関西空港まで54分って、何だ?
Yahoo路線情報による、って、俺がやったら38分だったぞ。
最近変わったのかいw
そのくせ、大阪空港は阪急梅田から29分か?

嘘つきは伊丹厨の始まり、だな


525 :NASAしさん:2011/12/11(日) 19:17:15.91
元ネタは「嘘つきは関空応援団の始まり」だったなw
実際、関空派は扇千景が国交大臣やってた頃から、
捏造のオンパレードで伊丹叩きやってきたしw

抵抗勢力は関空派なw

526 :NASAしさん:2011/12/11(日) 19:22:21.24
>>525
どんな捏造があったの?

527 :NASAしさん:2011/12/11(日) 20:51:14.33
整理しておきたい関西における関空の位置づけ


1974 新空港の位置はどこがふさわしいか、諮問された航空審議会
   (伊丹を廃止するか存続するかで答は変わってくるので、伊丹は廃止されるという前提条件下のもとで回答すれば)
   「新空港の位置は泉州沖が最もふさわしい。」と答申。
   つまり、伊丹が存続と条件が変われば、前提条件は変わってくるのでこの答申は意味がなくなる。

1981年10月22日 国会での塩川運輸大臣の発言

@「泉南沖空港は伊丹の廃止存続を待たず早期に着工すればいい、その間に伊丹が存続することとなれば、
 泉南沖空港の計画を縮小するように対応するようにした方が現実的だ。」

A「伊丹空港は、運輸省は当然これを運用するという責任があるものでございますから、これがなくなるとか
 廃止するというようなことは、本当は頭からないのです。しかし、廃止という声が出てきたから、
 廃止か存置かということを一回問うてみろと言うて運輸省に責任がかけられておる。」

B「それでは伊丹空港を廃止して全部泉南空港に集結したらいいじゃないかという意見もあることはあります。
 しかし、そういうことはわれわれはいま考えていないのです。」

C「現にある空港を活用するということにわれわれは努力しておる。それは明確に申し上げられると思うわけです。
 したがって、『それを補完する国際空港』、『純然たる国際空港』としての泉南沖空港というものを考えておる」

1990 伊丹は「国内基幹空港」として今後も存続いたします。(11市協と運輸省航空局長との存続協定)

この経過のどこをどう読めば、

「 伊 丹 を 廃 止 し て 関 空 に 集 約 す る の は 当 初 の 予 定 ど お り 」

と主張できるのか?

関空は需要はどんどん伸びる、大空港をつくれば需要はついてくる、りんくうタウンが国際都市になれば需要は増える
伊丹空港、神戸空港ともパイを分け合えるくらい需要は伸びる、そして関空は国際便主体で行くから需要の奪い合いはない。

といって、周囲の制止もきかず、過剰投資、先行投資をやったあげく、事業が行き詰まると

「 当 初 の 予 定 通 り 」伊丹は廃止しよう。
「 当 初 の 予 定 通 り 」国内線も関空に集めて、内際ハブを目指そう。

と過去の経過を捏造し、伊丹廃止、自己への便の集約を正当化しようとしているだけ。

528 :NASAしさん:2011/12/11(日) 21:32:11.59
時代が違うじゃん

529 :NASAしさん:2011/12/11(日) 21:33:00.89
未来に向かって、どうすべきか、だね

530 :NASAしさん:2011/12/16(金) 05:18:31.03
最良の未来を考えたら
伊丹廃止・関空集約が最適解。当然のこと。

531 :NASAしさん:2011/12/16(金) 09:17:24.02
>>530
久しぶりだな。退院したのか?(笑)

532 :NASAしさん:2011/12/16(金) 20:16:08.96
567 :NASAしさん:2011/12/16(金) 09:16:23.37 ← 今日はこの時間
557 名前:NASAしさん[] 投稿日:2011/12/15(木) 23:18:50.79
538 :NASAしさん:2011/12/15(木) 06:24:30.28 ← いつもの時間
10兆円食い逃げ空港www
泉南沖
ただいま食い逃げ中w

558 名前:NASAしさん[sage] 投稿日:2011/12/15(木) 23:53:18.68

明日の朝も6時かなww
10兆円食い逃げ空港www
泉南沖
ただいま食い逃げ中w


533 :NASAしさん:2011/12/16(金) 20:17:42.53
531 :NASAしさん:2011/12/16(金) 09:17:24.02 ← 今日はこの時間
>>530
久しぶりだな。退院したのか?(笑)

534 :NASAしさん:2011/12/17(土) 01:18:24.66
みじめなマイノリティ・伊丹豚の断末魔の悲鳴が心地よいわwww
もっとブヒブヒ呻いてくれよwww
伊丹再国際化閑空廃止とかって啼いてくれよwww


535 :NASAしさん:2011/12/17(土) 05:43:15.12
>>534
ほら、泉ズリア、ほら。もっと伊丹叩きをしないと、伊丹廃止にならないよ。ほら、泉ズリア、ほらwwwww

536 :NASAしさん:2011/12/17(土) 12:58:01.32
叩かなくても、今の状況なら伊丹は廃止されそうだ
ほっといても

537 :NASAしさん:2011/12/17(土) 21:17:53.81
VIP機が関空ではなく伊丹に降りた事がよほど気に障ったのね。
聞こえる・・・関空派の断末魔が聞こえるぞ。

538 :NASAしさん:2011/12/17(土) 21:28:49.57
チョンコロとシナコロの4発機は、伊丹の騒音厨は歓迎するのかwww
流石は在日特区。

539 :NASAしさん:2011/12/17(土) 21:30:48.78
>>527
お前は最初の約束を護らないから、嫌われてるだろw

540 :NASAしさん:2011/12/17(土) 23:38:37.05
伊丹中村地区
朝鮮人

541 :NASAしさん:2011/12/17(土) 23:45:46.50
>関空派の断末魔が聞こえるぞ。

これ日本語として正しいの?
「断末魔」って聞こえるもの?
断末魔の叫びが聞こえるぞ、みたいにしなきゃならないのでは?


542 :NASAしさん:2011/12/19(月) 01:20:14.47


ワイは日本人やけど聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な元の中国に戻るそうやで
みんなも知っての通りでもう経済は破綻してて、取り戻すには無理なんだそうや


その世界ではとても有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで

君らほど頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、かえって失礼なくらいな
お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ!!




543 :NASAしさん:2011/12/21(水) 21:40:05.40
伊丹厨によると、

「伊丹や神戸を廃止すると、関空も減る」

らしいWWW

544 :NASAしさん:2011/12/21(水) 23:36:28.54
現在、
伊丹〜羽田が30便
伊丹〜神戸が10便
伊丹〜関空が10便
あると仮定する。

伊丹厨によると、
伊丹と神戸を廃止すると、
関空の10便も減るらしいwwwww

545 :NASAしさん:2011/12/21(水) 23:53:12.78
コリアンエアフォースワン。微妙な来日だったな

546 :NASAしさん:2011/12/22(木) 00:51:25.55
128 : NASAしさん: 2011/02/28(月) 18:40:44.71
エァホースワンが着陸するところが拝めない糞賎空が

129 : NASAしさん: 2011/02/28(月) 18:49:48.90
エアフォース・ワンが心の拠り所なんだね(ニッコリ
まるでガキみたいwww
つーかお前日本語の使い方変すぎるぞ
マジでチョンなんか?

547 :NASAしさん:2011/12/23(金) 00:29:09.91
「関係のない第三者が巻き添えになるような事故は未然に防ぐべき。」
「便利な伊丹を存続させるべき。」
この2つは両立しない。


伊丹厨よ、はっきり言いなよ
「関係のない第三者が巻き添えになる事故が起こる危険性があっても、便利な伊丹の方がいい。」
って


548 :NASAしさん:2011/12/24(土) 07:47:26.64
伊丹が廃止されたら、チャリでひこーき見に行けないだろ

549 :NASAしさん:2011/12/24(土) 19:13:10.24
大阪空港 旅人乗せた流れ星
空港の南側に位置する千里川の堤防に向かった。
(中略)
その中には飛行機に詳しい人も多く、「次は一番大きな飛行機だよ、風に注意してね」と声がかかった。

http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/111220/wlf11122016080015-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/images/news/111220/wlf11122016080015-l1.jpg

550 :NASAしさん:2011/12/25(日) 22:58:06.15
伊丹厨に質問


「何の関係もない乗客乗員以外の第三者が航空機事故に巻き添えになるような事態は未然に防ぐべき。」

これに賛同しますか?

551 :NASAしさん:2011/12/30(金) 17:13:57.71
ズリーズリー。誰も質問に答えてくれないズリ。寂しいズリ。ズリーズリー

552 :NASAしさん:2011/12/31(土) 05:55:20.56
センズリ空港

553 :NASAしさん:2012/01/03(火) 15:36:31.74
「何の関係もない乗客乗員以外の第三者が航空機事故に巻き添えになるような事態は未然に防ぐべき。」

違うとは絶対に言えないよなwww

554 :NASAしさん:2012/01/09(月) 23:37:52.17
違わなくても廃止できない不思議www

555 :NASAしさん:2012/01/10(火) 03:04:43.49
抵抗勢力の身勝手さってすごいなwww

556 :NASAしさん:2012/01/11(水) 21:44:10.00
バカで無知 伊丹厨の恥ずかしいカキコwwwww

↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 

607 :NASAしさん:2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな? 全盛期の伊丹以下の関空厨さんw



「滑走路処理容量」も知らないくせに偉そうな口をきく恥知らずの伊丹厨wwww


557 :NASAしさん:2012/01/12(木) 00:00:20.90
滑走路処理容量という言葉さえ知らない連中に、
空港容量の話をしても無駄だなw

幼稚園児と微分方程式の問題について一緒に考えるようなものだ。




もっと勉強してから議論に参加しようね、バカの伊丹厨ちゃんw



558 :NASAしさん:2012/01/12(木) 22:22:40.39
橋下知事対クズ公務員!

労働組合「もっと税金取ったらいいですやん」
http://www.youtube.com/watch?v=4D4wtjAQ6gQ&feature=player_embedded
橋下知事に噛み付いたプロ女職員、大石晃子 中核派!

人件費カット撤回を求める2万人以上の署名。 労働組合「2180万のアパート買いました。計画が狂った。子供が大学に行けないかも知れない。 何か私が悪いことしましたか?」
http://www.youtube.com/watch?v=dzPuLFGEgQU&feature=player_embedded

559 :NASAしさん:2012/01/13(金) 13:26:29.95
うざい関空死ね


560 :NASAしさん:2012/01/13(金) 13:27:11.91
伊丹の天下だ

561 :NASAしさん:2012/01/13(金) 13:29:30.04
伊丹や羽田の国際ターミナルの倍だ
だから羽田以上の力がある

562 :NASAしさん:2012/01/13(金) 13:29:57.82
伊丹は横に川がありから拡張できる

563 :NASAしさん:2012/01/13(金) 13:31:10.02
分かったか関空厨、関空はクソだ


564 :NASAしさん:2012/01/14(土) 03:55:53.32
まず伊丹は10時まで飛行機を離着陸できるようにしないと
存在価値ない。

565 :NASAしさん:2012/01/14(土) 08:02:51.74
まず大阪国際空港の名称から「国際」の文字を削除することが先決だ

566 :NASAしさん:2012/01/14(土) 13:58:30.64
泉空に改名

567 :NASAしさん:2012/01/14(土) 15:15:43.78
大阪古臭い空港

568 :NASAしさん:2012/01/14(土) 19:52:51.86
なんて読むの?w

おおさかこくさいくうこう?
おおさかふるくさいくうこう?


569 :NASAしさん:2012/01/14(土) 20:13:25.81
せんしゅうだんじりくうこうw

570 :NASAしさん:2012/01/14(土) 20:23:08.22
「大阪古臭い空港」で検索すると
結構出てくるなw
もう一般的かw

571 :NASAしさん:2012/01/15(日) 07:20:30.94
スタートしたばかりの2012年、「関西財界の弱体化が加速する年になりそうだ」(財界関係者)との声が聞こえている。
関西財界御三家といわれてきたパナソニック(旧松下電器産業)、住友金属工業、
関西電力の3社が、そろって変革を迫られる年になるからだ。
パナは4000億円を超す最終赤字を出す予定で、住金は10月に新日本製鉄と合併、
そして橋下徹大阪市長ににらまれている関電は、脱原発とコスト削減を迫られる。
関西国際空港などの巨大プロジェクトを推進してきた古い財界スタイルからの脱皮が必至となりそうだ。

http://news.livedoor.com/article/detail/6177286/

>関西国際空港などの巨大プロジェクトを推進してきた古い財界スタイルからの脱皮が必至となりそうだ。
>関西国際空港などの巨大プロジェクトを推進してきた古い財界スタイルからの脱皮が必至となりそうだ。
>関西国際空港などの巨大プロジェクトを推進してきた古い財界スタイルからの脱皮が必至となりそうだ。

今ごろ指摘するマスコミ、そしてそれでも誤りを認めない関西財界と関空厨。

572 :NASAしさん:2012/01/15(日) 13:21:52.71
バカで無知 伊丹厨の恥ずかしいカキコwwwww

↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 

607 :NASAしさん:2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな? 全盛期の伊丹以下の関空厨さんw



「滑走路処理容量」も知らないくせに偉そうな口をきく恥知らずの伊丹厨wwww


573 :NASAしさん:2012/01/15(日) 13:22:07.58
ソースを出せ、謝罪しろ、と騒いでおきながら、このザマ
伊丹厨は人間のクズか?


636 :NASAしさん:2012/01/13(金) 22:51:23.93
23万回でソースがあるってウソを付いたこと、謝罪まだ?


638 :NASAしさん:2012/01/14(土) 00:15:52.28
>>636
これがソース、分かるかい、バカ伊丹厨
資料の26ページに「滑走路の運用最大時(年間発着回数23万回)」と書いてあるから。
http://www.kiac.co.jp/2nd/hyouka/image/pdf_siryo01.pdf


574 :NASAしさん:2012/01/15(日) 13:22:25.31
はやくソース出さなきゃ、逮捕されるよ、伊丹厨ちゃん



132 :NASAしさん:2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 :NASAしさん:2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 :NASAしさん:2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 :NASAしさん:2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。


575 :NASAしさん:2012/01/15(日) 17:38:56.62
大阪が歴史的に発展・力を持っていたのは、物流技術が稚拙なる時代背景が有ったから。
今の流通組織にITが加わりマネジメントされた。大阪の優位性なんて崩壊している。
ゆえに、名古屋・岡山・福岡等の中核都市が伸びる。大阪が相対的に衰退するのは必然だろ?

576 :NASAしさん:2012/01/15(日) 18:23:09.09
福岡は分かるが、名古屋、岡山なないだろうw
名古屋や岡山にどんな優位性がw

577 :NASAしさん:2012/01/15(日) 18:48:49.46
技術が進めば物流の拠点は背後圏の実力に大きく左右されると考えられるが。
だから神戸がダメになって大阪が伸びる。
もうそうなって久しいけど。

578 :NASAしさん:2012/01/15(日) 22:44:18.98
道州性で周辺自治体を潰し、自らの大阪に利益誘導するしか生き残りの道は無し。

なので新規に起業するなら大阪は選べ無いだろうし、ソレなら福岡がマシだろ?
得に大阪は余所者に厳しいから排他的過ぎる。

579 :NASAしさん:2012/01/19(木) 17:03:20.47
ANAがプロップ枠5つ取ったらしいな

580 :NASAしさん:2012/01/20(金) 13:48:14.81
ANA増便っても子会社と50人乗りCRJや70人乗りボンQの共同運航
バス1台や2台分でしかない


581 :NASAしさん:2012/01/22(日) 13:40:12.79



【大阪】橋下市長、在日外国人の集会所や労組の事務所に対する固定資産税減免を原則廃止へ★4




http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1327159615/





582 :NASAしさん:2012/01/26(木) 01:49:19.67
伊丹厨は
騒音がないと不安で夜も眠れないらしいので、
米軍基地にするのも一案かと思います。


583 :NASAしさん:2012/01/28(土) 10:02:58.48
>>582
騒音がないと不安なので
4発ジェットを再就航させる事にしました^^

584 :NASAしさん:2012/01/29(日) 11:03:14.00
国から銭が欲しいの〜

エアコンを取り替えて欲しいの〜。

585 :NASAしさん:2012/01/29(日) 14:53:37.85
関空厨が目を背ける、伊丹の環境対策費の激減ぶり。
今や関空の天下り役人の利権である補給金が大きく上回る状態に。

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/07_6/siryou01.pdf

586 :NASAしさん:2012/01/31(火) 01:30:44.63
では、伊丹を廃止しよう

○伊丹の環境対策費はゼロになる
○伊丹の売却益を関空の債務に充てれば負債は大きく減り、関空の売り上げも増えるから、関空への補給金もゼロになる
○伊丹の維持管理費もゼロになる
○伊丹周辺の騒音がなくなり、住環境も飛躍的に向上する

メリットだらけ

587 :NASAしさん:2012/01/31(火) 20:57:53.81
便数減で伊丹で捌けるようになったら、晴れて関空はお払い箱だなw
あんな維持費が馬鹿高い海上空港、リニアが出来たらいよいよ無人島になるわ

588 :NASAしさん:2012/01/31(火) 23:01:11.27
伊丹で捌ける?
どんだけ便数が減るんだよ?w
バカ

589 :NASAしさん:2012/02/01(水) 19:37:30.43
>>587
ほんとw

590 :NASAしさん:2012/02/01(水) 23:12:48.13
あんな維持費が馬鹿高い空港とは、
環境対策費累計8000億円の
伊丹のことですか?

591 :NASAしさん:2012/02/01(水) 23:57:03.52
>>590
いつから伊丹空港は海上空港になったのですか?w

592 :NASAしさん:2012/02/02(木) 13:33:17.22
関空厨的には伊丹は海上空港らしいですwww

593 :NASAしさん:2012/02/02(木) 16:36:58.04
一兆、10兆、もう一兆
無限の工事需要があってよかったね。

594 :NASAしさん:2012/02/02(木) 23:24:00.42
>>590
590のどこに「海上」って書いてある?
馬鹿か?

595 :NASAしさん:2012/02/04(土) 00:46:53.98
泉ズリ言い訳必死w

596 :NASAしさん:2012/02/04(土) 15:37:10.03
伊丹厨は馬鹿です

597 :NASAしさん:2012/02/04(土) 21:39:09.21
その馬鹿にムキになる関空厨w

598 :NASAしさん:2012/02/04(土) 21:45:21.15
伊丹厨必死w

599 :NASAしさん:2012/02/04(土) 23:28:37.21
国内線ジリ貧の関空(笑)

600 :NASAしさん:2012/02/05(日) 14:05:20.23
国内線オンリーなのに、その国内線がジリ貧の伊丹(笑)

601 :NASAしさん:2012/02/05(日) 14:57:34.21
★平成22年度 空港別国内線定期便利用者数

◎発空港
伊丹 6,634,219名
関空 1,724,958名

◎着空港
伊丹 6,513,238名
関空 1,750,429名

◎発着合計
伊丹 13,147,457名
関空 3,475,387名

http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11201000a00011.pdf

602 :NASAしさん:2012/02/05(日) 19:53:24.55
国内線オンリーなのに、その国内線がジリ貧の伊丹(笑)

603 :NASAしさん:2012/02/05(日) 21:22:42.69
これでジリ貧なら
ジリ貧の4分の1の関空はなんと称しましょう?w

604 :NASAしさん:2012/02/05(日) 22:07:28.79
関空には国際線がありますが何か?w


605 :NASAしさん:2012/02/05(日) 22:24:46.84
それも伊丹から強盗した奴だし、ドーピングだらけだし、
その利用も訪日客の需要がメインで日本人には不人気だし。

606 :NASAしさん:2012/02/06(月) 01:04:41.21
ドーピングとは、搭乗者に注射料金をダンピングしている神戸空港のことですね


607 :NASAしさん:2012/02/06(月) 01:25:24.50
>>605の「それ」が指しているものを読み取れない低学歴>>606

608 :NASAしさん:2012/02/06(月) 01:57:23.63
>>604
国際線もあるのに国内線限定の伊丹より人気のない関空(笑)

609 :NASAしさん:2012/02/06(月) 22:22:16.89
必死に言い訳するも、あっさり瞬殺される神戸可哀想厨w

そして、
「ほう。できればソースを示してくれないか。」
と勝ち誇って偉そうな口をきいたまではよかったが、
何と、わずか「20分後」にソースを示され、いとも簡単に瞬殺!wwwww

神戸可哀想厨、アワレwwwww

またまた
「神戸可哀想厨は関空厨が作り出したアホキャラ」
という自作自演説が出てくるかもw



491 :神戸可哀想厨:2012/02/06(月) 21:45:19.81 ID:D0+aLmLy0
>国交省でも、拡大するときは、出入国管理の統計や国際旅客を対象とした調査などから、
>補正すべき大枠を決めて、日本人と外国人で拡大率を変えてるでしょ?
ほう。できればソースを示してくれないか。


493 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/02/06(月) 22:06:12.72 ID:8ygBkHAA0
>>491
>>国交省でも、拡大するときは、出入国管理の統計や国際旅客を対象とした調査などから、
>>補正すべき大枠を決めて、日本人と外国人で拡大率を変えてるでしょ?
>ほう。できればソースを示してくれないか。
はい。
ソースは以下に示す通りです。


↓ 続きはこちらwww ↓
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1326775989/


610 :NASAしさん:2012/02/22(水) 20:35:46.62

兵庫維新の会では下記の政策を当面のメインテーマとしました。

国交省は神戸空港への違法で不当な諸規制を、直ちに全面撤廃せよ!

*1日30便上限規制
*午前7時から午後10時まで規制(1日15時間規制)
*国際線禁止規制

これらの規制は地方空港への基本的人権の侵害といっても差し支えない。

大阪府は邪魔するな。見苦しい妨害工作はするな。橋下も。


611 :NASAしさん:2012/02/23(木) 19:57:42.48




【サッカー】ロンドン五輪予選 日本、マレーシア4−0勝利! 酒井宏樹を口火に大迫、原口、齋藤が決める★7



http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1329965884/






612 :NASAしさん:2012/02/24(金) 01:42:03.92
◆JALとANAの安全性向上を勘案した場合の、伊丹空港を想定した、航空機の離着陸時に死亡事故が起きる確率

<前提条件>
・航空機の死亡事故の発生確率=[{(1.36+0.22)÷2}÷2]回/100万フライト
 (JALとANAの1970年以降の死亡事故率を足して2で割った値を『さらに半分』にする)
 http://allabout.co.jp/gm/gc/75819/
・航空機事故が離着陸時に起こる確率=80%(下記資料1ページ1行目)
 http://www.aef.org.uk/downloads//AW_Third_Party_Risk_Briefing_March2009.pdf
・伊丹空港の離着陸回数=135,000回/年

<計算式および結果>
○1年間に伊丹空港での離着陸時に航空機の死亡事故が起きる期待値
 =[{(1.36+0.22)÷2}÷2]/100万×80%÷2×135,000=0.02133回/年
○1回の死亡事故が起きる平均年数
 =1÷0.02133=46.9年/回
○1年間に「1回も死亡事故が起きない」確率
 =(1−[{(1.36+0.22)÷2}÷2]/100万÷2×80%)の135,000乗=0.9789=97.9%
○30年間に「1回も死亡事故が起きない」確率
 =0.9789の30乗=0.5273=52.7%
○30年間に、「少なくとも1回は死亡事故が起きる」確率
 =1−0.5273=47.3%

◎まとめ
 JALとANAの安全性向上を勘案した場合の、伊丹空港を想定した、航空機の離着陸時に死亡事故が起きる確率
 ・約47年に1回の割合で発生
 ・30年間に発生する確率は約47%

613 :NASAしさん:2012/02/28(火) 00:45:34.74
関西国際空港と大阪(伊丹)空港を一体運営する「新関西国際空港会社」の発足に向け、新会社の定款などを決める設立委員会の初会合が5日、開かれた。
伊丹開港から53年、関空開港から17年−。
紆余(うよ)曲折を経て、関西の国際ハブ(拠点)化がやっと現実味を帯びてきた。

両空港の統合を成功させるためには、官民が一体となって取り組まなければならない。
果たして、歩調を合わせられるかどうか。
カギを握るのは財務省だ。

財務省は、新会社の設立をどうみているのか。
本音はみせないが、かつて伊丹空港の存続に不信を抱いたことは事実だ。

関空の開港は、伊丹空港の騒音対策、航空需要の拡大への対応が背景にあった。
昭和49年、運輸省(現国土交通省)は「大阪国際空港の廃止を前提としての運輸省の考え方」を作成。
莫大(ばくだい)な騒音対策予算を伊丹空港に投下していたので、大蔵省(現財務省)としては伊丹空港を廃止する代わりに関空をつくる、という認識だった。

ところが平成2年、運輸省と地元自治体らによる騒音対策協議会で、伊丹空港を国内線に限定して存続させることが決定。
大蔵省にとって存続決定は“裏切り行為”に映った。
ある財務事務次官経験者は「関西人はウソつき」と言っていたのを思いだす。

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/111205/wec11120512310001-n1.htm

614 :NASAしさん:2012/02/28(火) 08:39:44.27
関空・伊丹の運営権会社は国の100%出資だから
地元の意向を無視して
いつでも財務省の意向で関空を切ろうと思えば切れるわけだけどね。
羽田成田の発着枠拡大で経営が行き詰まるか、TPPで終わるかの
どちらかを待っている状態だろう。財務省は。

それなら橋下は関空関連の第三セクターの破たん処理をするわけがないし、
大阪市の金を関空には出さないというわけがない。
橋下は関空をとうに見限っているよ。TPP賛成派なんだし。

615 :NASAしさん:2012/02/28(火) 21:07:24.52
>>614
>>613

財務省は、新会社の設立をどうみているのか。
本音はみせないが、かつて伊丹空港の存続に不信を抱いたことは事実だ。

莫大(ばくだい)な騒音対策予算を伊丹空港に投下していたので、大蔵省(現財務省)としては伊丹空港を廃止する代わりに関空をつくる、という認識だった。

ところが平成2年、運輸省と地元自治体らによる騒音対策協議会で、伊丹空港を国内線に限定して存続させることが決定。
大蔵省にとって存続決定は“裏切り行為”に映った。
ある財務事務次官経験者は「関西人はウソつき」と言っていたのを思いだす。

616 :NASAしさん:2012/02/29(水) 11:48:28.43
>>615
247 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2012/02/29(水) 02:43:30.80 ID:1q2CpN5K0 [5/5]
40 :名無しさん@十一周年:2011/02/19(土) 07:57:16 ID:jB4ZAFDz0
819 名前:名刺は切らしておりまして[] 投稿日:2011/02/18(金) 22:03:54 ID:F/VfZa1Q [9/11]
1980年代になって神戸が再度関空誘致に動き始めたきっかけが1980年12月の代議士 石井一の私案です。

ここに1982年の彼のコメントがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
私は石井私案を、政府と、自民党政務調査会に提出しました。
全国から激励の声が殺到しました。一方、泉州沖の地元の八市五町は、
答申以来7年も反対していたのに、私の提案が出ると、
たちまち態度を変えて賛成にまわりました。
私の提案が、泉州反対派を逆転させる皮肉な結果となりました。

中央では運輸省が石井私案に反対しました。昭和40年代後半、
神戸沖に協力しようとした運輸省に、神戸は反対決議までしたではないか、
今になって何事だ、と。
大阪財界や大阪選出の代議士連も、厳しく批判しました。
しかし私は、単に神戸や地域の利益を考えたのではなく、
国家利益の見地からも、この主張が正しいと信じて疑いませんでした。

一方、大蔵省からは支持の声が出てきました。国家財政危機の時でもあり、
当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も自民党の田中六助政調会長も、
一兆円で早くできる、はるかにプラスになると支持してくれました。

ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。
坂井時忠知事や、宮崎神戸市長が、立場上、慎重な発言ながら支持してくれました。
その後、正式に神戸市案が発表されました。
私が火をつけ、持ち続けていたタイマツは、
神戸市へバトンタッチされる形となりました。

41 :名無しさん@十一周年:2011/02/19(土) 07:59:26 ID:jB4ZAFDz0
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
答 申 以 来 7 年 も 反 対 し て い た の に、私 の 提 案 が 出 る と、
た ち ま ち 態 度 を 変 え て 賛 成 に ま わ り ま し た。

大 阪 財 界 や 大 阪 選 出 の 代 議 士 連 も 、厳 し く 批 判 し ま し た 。

一 方 、 大 蔵 省 か ら は 支 持 の 声 が 出 て き ま し た 。

↑ 当時は運輸省、泉州市町、大阪府、大阪財界、大阪選出議員が一緒になって
泉州沖案の利権で動いていたのでしょう。
  少しでもローコストに空港を建設しようなんて意思は全くなく、
むしろ逆でどうせ国の金なんだからと、できうる限りの金を
  国から引き出そうとしたのです。超軟弱地盤で技術的解決方法も
未知数だったのに、いい加減な予測工費をいい、
  大蔵省をだまし、予算が着いて着工後、不測の事態が起こったなどと
言ってその後工費をその1.5倍、工期を1年のばしたのはほとんど犯罪です。
やってみないといくらかかるかわからないが真実だったわけですから。
  彼らにとって、安くてすむ神戸案などもってのほかだったのです。
  まともな判断をしていたのは大蔵省だけだったようです。
そして、大蔵省を説得するため、彼らは株式会社とせざるをえなかったわけです。
大阪財界はその出資者となり、彼らの一蓮托生の関係が強まります。


617 :NASAしさん:2012/02/29(水) 20:07:08.29
いつも嘘つき
いつも証拠付きで論破される
神戸可哀想厨w

618 :NASAしさん:2012/02/29(水) 20:28:10.04
そういうレスってなんの反論にもなってないんだけど?w

619 :NASAしさん:2012/02/29(水) 22:57:37.85
石井の
俺は偉い、俺の手柄
という政治屋らしいコメント自体が、
何の意味もないんだけど?w

620 :NASAしさん:2012/02/29(水) 23:44:25.06
利益誘導型政治屋の、
有権者向け自画自賛コメントを
真に受けるバカがいるようですねw

621 :NASAしさん:2012/03/01(木) 06:57:26.52
ピーチ

622 :NASAしさん:2012/03/12(月) 00:03:22.82


623 :NASAしさん:2012/03/12(月) 08:02:11.59
>>619
そういうレスってなんの反論にもなってないんだけど?w

624 :NASAしさん:2012/03/13(火) 01:51:43.10
623 :NASAしさん:2012/03/12(月) 08:02:11.59 ←いつもの時間(平日の朝)
>>619
そういうレスってなんの反論にもなってないんだけど?w


316 :NASAしさん:2012/03/12(月) 08:05:54.30 ←いつもの時間(平日の朝)
>>309
そういうレスってなんの反論にもなってないんだけど?w


755 :NASAしさん:2012/03/12(月) 08:03:12.29 ←いつもの時間(平日の朝)
>>754
そういうレスってなんの反論にもなってないんだけど?w


863 :NASAしさん:2012/03/12(月) 08:01:06.95 ←いつもの時間(平日の朝)
関空厨哀れ…

625 :NASAしさん:2012/03/14(水) 01:02:00.46
昔の伊丹は、たった2万回の国際線のために、ターミナルの半分を使ってたなあ。
もしかしたら、国際線で4万回使ったら、国内線はゼロになるんじゃね?

ちなみに関空の国際線は8万回。



国内線の折り返しは約1時間
国際線は、普通に4〜6時間
ターミナルの処理能力は国内線の4〜6倍が常識
関空開港前
伊丹=羽田 は年間300万人
国際線が関空に移転した結果 500万人になった

国際線が戻れば、伊丹国内線が縮小するのは当然
馬鹿はそんなことも計算できない 

626 :NASAしさん:2012/03/14(水) 13:12:14.19
乞食は乞食らしくちゃんとしおらしくしてないと駄目だぞ。恵んでもらってるんだからな

それと関空はちゃんと税金はらえよ。

627 :NASAしさん:2012/03/15(木) 02:28:49.54
お前も税金払え

628 :NASAしさん:2012/03/16(金) 00:54:34.64





         ..◇・。..☆*。
   ゜゜・*:..。.。★◎@ ○☆。..:*・゜
 ゜゜・*:..。.。◇@☆*・゜★。。.:*・☆*・。..:*・゜
。..:○★◎☆。∂∇。★◎*・゜゜。◎★
   ◎☆◇☆。*・.。..☆◎。.:☆◇*.....。
  ゜゜・*:..。.*・☆◎。__☆◎*・。..:*・゜ ゜   
        \       /       
          \    /
     . ∧_∧\ /        米韓FTAの発効を
      ( ・∀・)..∞      御祝い申し上げます。
      / つ つ△          韓国国内で流通する全ての製品・サービスが
    〜(   ノ           アメリカ製となって、韓国国民が、
       しし'           豊かな生活を送れる事を願っております。










629 :NASAしさん:2012/03/16(金) 13:30:34.19
>関空は借金の着け替えだけで36億円が余分に消費される

この事実は1mmも動かない。

630 :NASAしさん:2012/03/17(土) 22:54:01.56
peach乞い

631 :NASAしさん:2012/03/18(日) 22:36:02.59
■空港の分散(拠点空港の不在)による、一般的・普遍的なデメリット
○多様な需要を一元化できないから、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散化し、輸送・物流コストがアップ
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなり、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなる
○各空港の非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
等々

■上記に加えた、関西空港に一元化する場合のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹周辺の市街地分断の解消、過疎化解消、防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
等々


632 :NASAしさん:2012/03/23(金) 22:35:51.32
>>1
早く「国際」の文字を削除しろよ。不当表示だ。

633 :NASAしさん:2012/03/24(土) 09:23:27.96
泉南空港に改名しろ。
不当表示だ。

634 :NASAしさん:2012/03/24(土) 10:14:41.46
>>632
近い将来廃港になることは確実だから、わざわざ費用をかけて改称するのは無駄との判断だろう。

635 :NASAしさん:2012/03/24(土) 19:50:33.73
壁に向かって喋ってろゴミ屑

636 :NASAしさん:2012/03/24(土) 23:19:52.49
もう伊丹は民意にすら見放された空港だ
今のうちにせっせと写真を撮りためとくんだな
ハシゲはいつバッサリ斬ってくるかわからんぞ

637 :NASAしさん:2012/03/25(日) 20:47:57.90
沖縄普天間飛行場の関空への移設と
岩国市が拒否した米海兵隊を泉佐野市が受け入れるしか
この財政破綻を回避する「カンフル剤」はない

638 :NASAしさん:2012/03/27(火) 02:50:14.82
古くて狭い伊丹にしがみつけば関西もそのスケールのまま。
ますます世界から取り残されるだろう。

http://www.actiblog.com/ueyama/122076


639 :NASAしさん:2012/03/27(火) 22:17:44.20
伊丹空港 航空機騒音監視結果

測定局   H19   H20  H21
(1)西桑津 78.8  78.8   78.4
(2)北 村  83.0  82.7   82.3
(3)大 野  74.0  73.8   73.7


地域の類型 基準値(単位 WECPNL)
I 70以下
II 75以下

(注)
I をあてはめる地域は専ら住居の用に供される地域とし、
II をあてはめる地域は I 以外の地域であつて通常の生活を保全する必要がある地域とする。



未だに環境基準未達、改善が見られない痛民

640 :NASAしさん:2012/04/01(日) 11:17:57.51
伊丹空港廃止は日本国民の利益にかなう

641 :NASAしさん:2012/04/01(日) 18:29:19.43
>>640
× 日本国民
○ 関空の天下り役人と大阪府民のごくひとつまみ

642 :NASAしさん:2012/04/01(日) 19:26:59.37
>>641
では、複数空港に分散させることのメリットを教えてほしい。
好き好んで複数空港に分散させているのは、世界広しと言えど関西だけだが。

643 :NASAしさん:2012/04/01(日) 20:34:06.59
>>642
そんなことはない

644 :NASAしさん:2012/04/01(日) 22:57:12.27
>>642
複数空港に分散させることのメリットを教えてほしい。

645 :NASAしさん:2012/04/04(水) 19:07:05.40
まだあったのかこの加齢臭のする伊丹空港スレ

昭和の遺物はもう要らないよ。

646 :NASAしさん:2012/04/04(水) 19:16:14.69
そんな昭和の遺物以上に世間から不要とされている関空(笑)

647 :NASAしさん:2012/04/05(木) 01:15:59.01
伊丹厨はやはりバカだったw


597 :バカ伊丹厨:2012/04/03(火) 23:22:39.19
>>593
関空一期島の面積は515ha 神戸空港島の面積は272ha
実際に比較すると関空の面積は神戸の倍もない
関空一期は滑走路長が3500mと不必要に長いので3000mに補正すると 実効差はさらに小さくなり40%しか違わなくなる
関空一期に1兆5000億円かかったことを考えると 40%小さくても3000億円で建設できた神戸空港の方が価値が大きい

611 :NASAしさん:2012/04/04(水) 00:09:34.81
>>597
>関空一期は滑走路長が3500mと不必要に長いので3000mに補正すると 実効差はさらに小さくなり40%しか違わなくなる
どういう計算だよ? まさか、単純に滑走路長で比例計算したのか?w
関空1期の短辺は1100mくらいだから、滑走路を500m短くしても、 1100m×500m=55ha しか狭くならないのだが。
まずは、計算方法を教えてくれw

613 :バカ伊丹厨:2012/04/04(水) 00:13:42.89
>>611
長方形の長辺いっぱいに3500mの滑走路が敷設されてるんだから 滑走路を3000mにしたら島の面積はほぼ3000/3500倍になるだろ
算数能力大丈夫か?

616 :NASAしさん:2012/04/04(水) 00:32:13.60
613の頭が大丈夫ではないことが判明した。
滑走路前後にバッファがあることすら知らないようでは、話にならない。
さらに言うと、関空1期は北東から南西まで旅客・貨物ターミナルが張り付いているから、
短辺が1100mもあるが、実際のところ、滑走路・誘導路部分だけを見れば、 その幅は450m程度にすぎない。
だから、関空1期の滑走路を3000mにしても、 3000m×450m=22.5ha しか面積は減らない。

617 :バカ伊丹厨:2012/04/04(水) 02:02:01.44
>>616
バカだな、2期島はともかく1期島はそんな歪な形状にはなってないだろ。
1期島はほぼ綺麗な長方形だよ。
滑走路に必要な幅が450mであっても、空港施設用地の幅650m部分も滑走路長に合わせて延長したと考えるのが自然。

632 :NASAしさん:2012/04/04(水) 20:06:30.21
>>617
>滑走路に必要な幅が450mであっても、空港施設用地の幅650m部分も滑走路長に合わせて延長したと考えるのが自然。
はいはい、負け惜しみにもなってないね。
長方形で計算したところで、滑走路前後のバッファはある。
「関空1期の短辺は1100mくらいだから、 滑走路を500m短くしても、 1100m×500m=55ha しか狭くならないのだが。 」なんだよ。
ば〜〜〜〜〜か
伊丹厨や神戸厨はバカばかり

633 :NASAしさん:2012/04/04(水) 20:11:16.39
>>613
>長方形の長辺いっぱいに3500mの滑走路が敷設されてるんだから
>滑走路を3000mにしたら島の面積はほぼ3000/3500倍になるだろ
>算数能力大丈夫か?
お前の脳みそは大丈夫か?
関空1期の長辺は4300m超。
滑走路を500m短くしても、 長辺は4300m超→3800m超にしかならない。
単純な長方形でも面積は3800/4300だ。 3000/3500倍になんか、ならないんだよ。

648 :NASAしさん:2012/04/05(木) 22:48:53.39
>>647
マルチ乙

649 :NASAしさん:2012/04/06(金) 21:17:26.73
681 :NASAしさん:2012/04/05(木) 23:34:49.06
>>617
>バカだな、2期島はともかく1期島はそんな歪な形状にはなってないだろ。
>1期島はほぼ綺麗な長方形だよ。

バカだな、ほぼ綺麗な長方形だからこそ、616のとおりなんだよ。
もし仮に、滑走路や誘導路しかない島なら、単純に短辺×500mだけ狭くなるが、
滑走路や誘導路の他に施設があれば、それは滑走路が短くなったからといって、その分がなくなるものではない。
それくらいのことも分からんのか?
バカはお前だ。
それに、両端にオーバーランなどがあることは変わらない。
お前、本当にアホだな。

650 :NASAしさん:2012/04/08(日) 10:49:06.91

   伊  丹  空  港   =   加  齢  臭

651 :NASAしさん:2012/04/08(日) 23:17:59.81
問題!!!!
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120408-00000519-san-soci

652 :NASAしさん:2012/04/19(木) 02:36:12.32
LCCから完全無視されてる伊丹w

653 :NASAしさん:2012/04/21(土) 20:52:40.28
旅客機墜落、127人全員死亡=住民も巻き添えか−パキスタン首都近郊

【ニューデリー時事】
パキスタン航空当局によると、同国の航空会社ボジャ・エアーのボーイング737型旅客機が20日夜、首都イスラマバード近郊ラワルピンディにあるイスラマバード国際空港近くに墜落し、乗客乗員127人全員が死亡した。
日本外務省によれば、日本人が被害に遭ったとの情報は入っていない。
地元メディアは着陸直前に墜落したと報道。
当時、一帯は雷雨に見舞われるなど悪天候だった。
現場に到着した記者によると、旅客機は国際空港から数キロ離れた村に墜落。
機体で民家も押しつぶされており、村人も巻き添えになったとみられる。
墜落前に機体から炎が出ていたとの目撃証言もある。
同国の民放ジオ・テレビによれば、同機は南部シンド州の州都カラチを午後5時(日本時間同9時)ごろ離陸。
イスラマバード国際空港に午後6時40分(同10時40分)ごろ着陸する予定だった。
(2012/04/21-01:55)


着陸直前
伊丹だったら・・・
関空だったら・・・

654 :NASAしさん:2012/04/29(日) 13:03:17.61
14

655 :NASAしさん:2012/04/30(月) 17:59:36.64
今日も14

656 :NASAしさん:2012/05/01(火) 21:29:23.66
今日も14。3日連続だね。

657 :NASAしさん:2012/05/06(日) 14:58:02.45
皮肉も分からないバカ、それが伊丹厨


25 :NASAしさん:2012/05/05(土) 17:43:53.44
香港もミュンヘンも、近い空港を廃止するなんてバカだったね
近い空港を廃止したから、香港もミュンヘンも落ちぶれたんだね
一方、近い空港を残し、神戸に近い空港まで作って、我が家に近い空港をたくさん持つ関西は大繁栄w

26 :NASAしさん:2012/05/05(土) 19:42:52.32
ほら、泉ズリア。関空の悪口だよ。早く反論しないと大変なことになるよ。ほら、泉ズリア、ほら、泉ズリア、ほらwww


78 :NASAしさん:2012/04/25(水) 23:17:31.67
香港もミュンヘンも、近い空港を廃止するなんてバカだったね
近い空港を廃止したから、香港もミュンヘンも落ちぶれたんだね
一方、近い空港を残し、神戸に近い空港まで作って、我が家に近い空港をたくさん持つ関西は大繁栄w

79 :NASAしさん:2012/04/25(水) 23:34:41.85
ほら、泉ズリア。関空に悪影響のある情報だよ。早く否定しないと取り返しのつかないことになるよ。ほら、泉ズリア、ほらww

658 :NASAしさん:2012/05/13(日) 22:35:31.91
あのみっともない不潔な空港は「国際」空港を名乗らないでほしい。
「痛民空港」の名称に早く変更させてほしい。

659 :NASAしさん:2012/05/14(月) 00:06:03.51
関空を混雑空港から外すのが先だなw

660 :NASAしさん:2012/05/14(月) 01:39:13.02
>>659
外そうが放置しようが、何も変わらないが?
バカ?

661 :NASAしさん:2012/05/14(月) 22:03:22.54
>>660
外しても差し支えないのなら外してもいいよねw

662 :NASAしさん:2012/05/14(月) 22:14:09.84
>>661
いいよ。何も変わらないから。
伊丹は廃止の方向にあることも変わらない。

663 :NASAしさん:2012/05/15(火) 01:01:37.79
新ベルリン・ブランデンブルク国際空港がもうすぐ開港。
これを知らしめれば、無知な庶民も、ベルリンの正しさ=これまでの関西の愚かさ、に気付くだろうね。

○知事と△市長はマスコミを連れて視察に行き、府は大々的に真実を広報するだろうね、こんな感じで。

【知事インタビュー】
空港が競争力を増し、旅客もまとまるからアクセスも便利になり、距離は克服できる。
残念ながら、これまでの関西の有権者はこの事実を知らなかったが、発展を支える基盤という空港の役割を発揮させるには、多少遠くとも、1空港に集約すべきだ。

【ベルリン空港会社幹部インタビュー】
ベルリンは、3空港分散という、競争力のないドングリの背比べの状態を脱し、ようやくあるべき姿が整いました。
関西が、今でも3空港分散状態を好き好んで維持していることは、驚きです。
ミュンヘンでの成功例のように、世界では、無駄に空港を分散するより、できるだけ1空港に集約させるべきであることは、もう20年以上も前から常識でした。
もっとも、関西が反面教師として存在してくれたおかげで、我々も無知な市民や既得権益を持つエアラインなど、都心に近い空港の廃止に反対した人たちを説得できました。「関西のようになってもいいんですか?」ってね。

【コメンテータ】
ドイツでは、航空政策・空港戦略がしっかりしているから、市民も空港のあるべき姿を理解しています。
翻って、わが国では、航空政策がなく、このため有権者も無知、大手エアラインは既得権益を死守、という体たらくで、関西の非常識がまかり通ってきました。
しかし、我々には、ベルリンの成功への過程が現在進行形で見えているわけです。
いつまでも世界の反面教師であり続けることは、世界の恥を晒し続けるということですから、いい加減に改めるべきでしょう。

664 :NASAしさん:2012/05/19(土) 06:40:58.31
この夏の関西電力管内の電力需給逼迫に対応するために、
伊丹空港の閉鎖を提案したい。
神戸・関空に飛行機の発着を振り分け、伊丹空港を閉鎖することで
絶大な節電効果を得られるだろう。

665 :NASAしさん:2012/05/19(土) 20:02:57.89
数本の深夜便の為に夜中も稼働させている関空は電気の無駄遣いw

666 :NASAしさん:2012/05/19(土) 20:10:01.00
まさに関西国族空港

667 :NASAしさん:2012/05/19(土) 20:32:41.37
>>666
じゃあ交通量の少ない道路の照明は深夜全部消せよ
深夜は便数が少なくなるのは当たり前。
騒音で深夜使えない空港支持者の嫉妬かい?w

668 :NASAしさん:2012/05/19(土) 21:49:17.45
需要なき深夜の稼働に嫉妬とかw

669 :NASAしさん:2012/05/19(土) 22:34:21.64
>>668
ではお前の家の周りの道路は全部、深夜通行止め、歩くのも禁止にしよう。
夜10時から朝7時までは必ず家にいろ。
夜10時までに帰りつかないならホテルにでも泊まれ。
朝早く外出しなければならないなら前日から出ておけ。
需要が少ないから問題ないよな?


670 :NASAしさん:2012/05/19(土) 22:48:46.10
深夜稼働の需要が少ないと外出禁止ってどんな論理なんだ関空厨w

さすが低学力w

671 :NASAしさん:2012/05/19(土) 22:52:53.55
痛みはプロペラ機で十分

672 :NASAしさん:2012/05/19(土) 22:55:25.20
>>670
外出禁止じゃなくて、
「需要がないから通行止めにしてよい、となると外出したくてもできない」
ということだろ?
伊丹厨の主張を道路に例えたらそうなるんじゃね?

673 :NASAしさん:2012/05/19(土) 23:24:10.35
伊丹叩きの日本語がおかしいなんちゃって日本人がいますね

674 :NASAしさん:2012/05/20(日) 01:41:41.52
>>670
では、学力のあるあんたに、
関西の空港について、
論理的で説得力のあるビジョンを語ってもらおう。

675 :NASAしさん:2012/05/20(日) 02:19:07.96
関空厨的には関空に都合の悪い現実や関空に都合の悪い航空行政、
関空に都合の悪い論理はすべて非現実的で非論理的なものになるそうですw

676 :NASAしさん:2012/05/20(日) 03:56:31.88
>>675
では、賢いあんたに、
関西の空港問題について、
論理的で説得力のある解決策を語ってもらおう。

さあ、どうぞ

677 :NASAしさん:2012/05/20(日) 09:06:40.79
規制撤廃

678 :NASAしさん:2012/05/20(日) 09:41:01.79
規制緩和して、どういう結果になるのかい?
規制緩和すると伊丹の容量が増えて、関空が不要になるのかい?
規制緩和すると騒音が減るのかい?

規制緩和で、何がどう変わって、問題が解決するのか、
論理的で説得力のある説明を求める。

頭がいい、学力があるんだからできるだろ?


679 :NASAしさん:2012/05/20(日) 10:25:06.80
14

680 :NASAしさん:2012/05/20(日) 12:36:14.38
83 :伊丹厨:2011/06/18(土) 21:10:26.06
ではその28便/日の国際線を復活させましょう。


84 :伊丹厨:2011/06/18(土) 21:16:19.40
欧米直行のA380でね
年間利用者数2000万人くらい増えるね


85 :NASAしさん:2011/06/18(土) 21:57:45.95
>>83
国内線が激減ですね
数百円を惜しむ貧乏人から不満続出必至
>>84
伊丹では対応できませんので、残念
スポット、ターミナル、滑走路−誘導路間隔、等


86 :NASAしさん:2011/06/18(土) 22:01:36.85
>年間利用者数2000万人くらい増えるね
2000万人÷(28便×2回×365日)=978人/便
A380って、1000席以上もあるんですね、凄い
伊丹厨は凄い馬鹿

681 :NASAしさん:2012/05/20(日) 12:39:39.98
ターミナルに近い側の滑走路が2000mにも満たず、使えないマヌケなクロースパラレルw

まあ、ド素人には、何で使えないのか、何がマヌケなのかすら、理解できないだろうけどね


682 :NASAしさん:2012/05/20(日) 12:41:34.75
需要に対応できなくなるから関空は絶対に廃止できないが、廃止されても何の問題もない伊丹(ワラ)

近くて便利でも、旅客数が激減している伊丹(ワラ)

近くて便利でも、環境制約から、今以上に便数を増やせない伊丹(ワラ)

近くて便利でも、環境制約から、大型機の就航に制限をかけざるを得ない伊丹(ワラ)

近くて便利でも、エプロン・スポットが貧弱だから、便数を増やそうにも増やせない伊丹(ワラ)

近くて便利でも、国際線を復活させると、騒音問題が再燃してしまう伊丹(ワラ)

近くて便利でも、北側からのILS進入ができないという、拠点空港としては致命的な欠陥がある伊丹(ワラ)

滑走路間隔が近く、誤進入してしまう危険な伊丹(ワラ)

近くて便利でも、2本の滑走路のうち1本は2000m未満でプロペラぐらいしか使えない伊丹(ワラ)

近くて便利でも、貨物の取り扱い能力が著しく低く、国際化したら関西経済を衰退させる伊丹(ワラ)

毎年数十億円の公金をタカらないと生きていけない、乞食から支持される伊丹(ワラ)

周辺の国有地を不法占拠する朝鮮人が隣人の伊丹(ワラ)

平気で前言を翻し、反省の色もない人間のクズに支持される伊丹(ワラ)

累計8000億円もの環境対策費を強いた世界一の公害空港伊丹(ワラ)

24時間運用は不可能で、世界に通用しない欠陥空港伊丹(ワラ)

わずか300ha余りの狭くて息が詰まりそうな弱小伊丹(ワラ)

騒音により住民の移転を強い、空地を増やし、過疎化させ、コミュニティを崩壊させ防犯面でも問題を生じさせた伊丹(ワラ)

豊中や伊丹の市街地を分断し、地域の調和ある発展を阻害し続ける迷惑極まりない伊丹(ワラ)

一たび事故が起きたら、何の関係も無い住民を巻き添えにする大量殺人空港伊丹(ワラ)

683 :NASAしさん:2012/05/20(日) 13:28:11.12
>>678
規制緩和じゃなくて規制撤廃だろ
落ち着くところに落ち着くわ
設計主義はダメなね。
計画どおりなんかいくもんか

684 :NASAしさん:2012/05/20(日) 14:31:41.96
>>683
伊丹乞食狂犬ポチよ、
まずは日本語の勉強から始めろ


685 :NASAしさん:2012/05/20(日) 14:36:09.15
規制を撤廃すると、何がどう変わって、問題が解決するのか?
伊丹の容量が増えて、関空が不要になるのかい? 伊丹の騒音が減るのかい?

論理的で説得力のある説明を求めたいところだが、常駐乞食狂犬ポチには無理かw
せいぜい、夜9時になったら伊丹場内を走り回っとけwww

686 :NASAしさん:2012/05/20(日) 17:27:25.18
伊丹乞食狂犬ポチは、
別スレで
「中国で日本人駐在員がもっと多い都市は大連」
と大嘘をついて、瞬殺されたwwwwww
バカ丸出しwwwwwwwwwwwwww

687 :NASAしさん:2012/05/20(日) 20:19:42.73
危険な痛みは縮小廃止しろ

688 :NASAしさん:2012/05/20(日) 20:28:51.89
>>684
乞食乙
壁に向かって喋ってろゴミ屑

689 :NASAしさん:2012/05/20(日) 20:31:13.09
>>685
>規制を撤廃すると、何がどう変わって、問題が解決するのか?
落ち着くところに落ち着くわ
どうなるか本当は誰にもわからんだろがw」

690 :NASAしさん:2012/05/20(日) 21:10:23.69
仕事上、伊丹・関空の統合にちょっと噛んでるんだが。
業界紙の報道にもあるが、伊丹は廃止方針でほぼ決定してる。
どこまで延命できるかが、これから勝負だろうけど。

691 :NASAしさん:2012/05/20(日) 21:35:00.41
>>688
Self‐introduction?

692 :NASAしさん:2012/05/21(月) 14:14:58.53
>>690
延命させただけ時間とコストの無駄。
伊丹は即時廃港でよい。

693 :NASAしさん:2012/05/21(月) 14:46:31.50
>>692
漏れも同感。
痛みがなきゃないで、もっと関空を便利に使おうという発想になる。
痛みがあるから何も進まない。
これからそういう発想で統合会社も進めていくことはほぼ決定事項だから安心しろ。
そもそも、海外レガシーが関空からどんどん撤退してるのは、大阪のマーケットに需要がないから。
今のLCC爆発を見てもわかるとおり、大阪のマーケットは大手じゃなくて格安なんだよ。
そんなところに2空港もいらんわ。

694 :NASAしさん:2012/05/21(月) 21:20:01.19
関空は勝手に自滅なりなんなりしてくらさい。

695 :NASAしさん:2012/05/22(火) 22:07:16.71
能力不足と騒音公害でとっくの昔に自滅した痛民w

696 :NASAしさん:2012/05/22(火) 22:25:40.19
そんな自滅の伊丹にも需要で劣る関空って・・・

697 :NASAしさん:2012/05/23(水) 00:32:59.12
うるさくて危険な痛みは廃止しろ

698 :NASAしさん:2012/05/23(水) 09:04:35.70
関空は勝手に死ね

699 :NASAしさん:2012/05/23(水) 14:02:24.11
>>696
伊丹と関空の需要は同一。比較しても意味がない。
伊丹がなければ需要は関空に行くし、関空がなかったときは全部伊丹だった。
需要予測の基本を真鍋。

700 :NASAしさん:2012/05/23(水) 14:14:38.41
あれ? 関空厨的には「伊丹と関空は競合しない」って結論が別スレの過去スレで出てるんがが。

701 :NASAしさん:2012/05/23(水) 15:44:52.61
どこの誰だよ、そんなの結論にもなってねぇよwww

702 :NASAしさん:2012/05/23(水) 16:01:39.49
>>701
歴代の三空港スレを漁ったうえで関空厨仲間と議論してくればいいじゃんw
べつに伊丹や神戸の支持者たちが決めた事じゃないし。

703 :NASAしさん:2012/05/23(水) 16:04:59.91
痛み厨の勝手な解釈が始まる

704 :NASAしさん:2012/05/23(水) 16:06:46.70
>>703
解釈してたのは関空厨のほうだが?頭ひやせよ。

705 :NASAしさん:2012/05/23(水) 20:28:38.41
>>704
だからどこにそんな奴がいたんだよ?
示してみろよ

またまたいつもの嘘か?
どうして伊丹厨や神戸厨は嘘つきばかりなんだ?

706 :NASAしさん:2012/05/23(水) 20:33:46.37
自分で検索すらできないような低学力が交通行政を語る笑劇

707 :NASAしさん:2012/05/23(水) 20:41:52.95
じゃあお前は検索できるんだ
ならば、示してくれよ

またまたいつもの嘘か?
どうして伊丹厨や神戸厨は嘘つきばかりなんだ?

708 :NASAしさん:2012/05/23(水) 20:47:02.19
煽りはいいから、過去スレくらい見ろよ。
それとも関空厨の内ゲバの一翼を担いたくないから逃げてるのか?ん?

709 :NASAしさん:2012/05/23(水) 20:50:46.97
別に逃げないから、その内ゲバとやらを示してくれ。

お前は簡単に検索できるんだろ?
だから、早く示してくれよ





またまたいつもの嘘か?
どうして伊丹厨や神戸厨は嘘つきばかりなんだ?

710 :NASAしさん:2012/05/23(水) 20:52:05.39
伊丹乞食狂犬ポチは、
別スレで
「中国で日本人駐在員がもっと多い都市は大連」
と大嘘をついて、瞬殺されたwwwwww
バカ丸出しwwwwwwwwwwwwww


711 :NASAしさん:2012/05/23(水) 21:03:43.01
伊丹厨の嘘は、簡単に示せるなw


785 :ポチ:2012/05/15(火) 23:27:33.43 ID:vdR1t7fkO
>>779
えっ
大連て日本人がいちばん多い中国の都市なの知らないの?


842 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/05/16(水) 20:09:28.71 ID:4rf5105G0
>>785 :ポチ:2012/05/15(火) 23:27:33.43 ID:vdR1t7fkO=ID:RUD59Ug+O
>大連て日本人がいちばん多い中国の都市なの知らないの?
知らないよ。
大連は上海、北京、広州に次ぐ4番目だから。
http://ime.nu/www.mofa.go.jp/mofaj/toko/tokei/hojin/11/pdfs/1.pdf
伊丹厨・神戸厨の工作員は嘘つきばかり

846 :ポチ:2012/05/16(水) 20:33:59.57 ID:RUD59Ug+O
>>842
何を寝ぼけたことを
大連のが上海より多いんだがな駐在員


897 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/05/17(木) 21:41:35.89 ID:9Ou5SGVh0
>>846=今日のID:yFh4BcgUO
>何を寝ぼけたことを
>大連のが上海より多いんだがな駐在員
お前がボケだ。
駐在員(≒永住者ではない長期在留者やその家族等)だろうが
広義の在留法人だろうが、その数は、
お前の大好きな大連は上海よりはるかに少ないんだよ
http://ime.nu/www.mofa.go.jp/mofaj/toko/tokei/hojin/11/pdfs/1.pdf
たまには真実を書け、できそこないのボケ工作員


712 :NASAしさん:2012/05/23(水) 22:06:53.79
関空厨がbiz+で論破されて発狂ワロスwww

713 :NASAしさん:2012/05/23(水) 22:56:23.49
伊丹厨が論破されて嘘をつきまくり嘘がバレて発狂ワロスwww


714 :NASAしさん:2012/05/23(水) 23:09:22.15
自身の発言すらなかった事にする関空厨(笑)

715 :NASAしさん:2012/05/23(水) 23:10:50.64
>>714
だから、その発言とやらを、示してくれよ

なぜできないんだ?



またいつもの嘘だ
伊丹厨や神戸厨は嘘つきばかり

716 :NASAしさん:2012/05/23(水) 23:50:19.87
自分に都合の悪い事実を嘘にしたくて仕方のない関空厨(笑)

717 :NASAしさん:2012/05/24(木) 00:27:10.60
>>716
だったら、お前の言うことが正しいという証拠をみせな
お前が言い始めたことだぞ



伊丹厨や神戸厨が嘘つきであることは真実だがな
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 

785 :ポチ:2012/05/15(火) 23:27:33.43 ID:vdR1t7fkO
>>779
えっ
大連て日本人がいちばん多い中国の都市なの知らないの?


842 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/05/16(水) 20:09:28.71 ID:4rf5105G0
>>785 :ポチ:2012/05/15(火) 23:27:33.43 ID:vdR1t7fkO=ID:RUD59Ug+O
>大連て日本人がいちばん多い中国の都市なの知らないの?
知らないよ。
大連は上海、北京、広州に次ぐ4番目だから。
http://ime.nu/www.mofa.go.jp/mofaj/toko/tokei/hojin/11/pdfs/1.pdf
伊丹厨・神戸厨の工作員は嘘つきばかり


846 :ポチ:2012/05/16(水) 20:33:59.57 ID:RUD59Ug+O
>>842
何を寝ぼけたことを
大連のが上海より多いんだがな駐在員


897 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/05/17(木) 21:41:35.89 ID:9Ou5SGVh0
>>846=今日のID:yFh4BcgUO
>何を寝ぼけたことを
>大連のが上海より多いんだがな駐在員
お前がボケだ。
駐在員(≒永住者ではない長期在留者やその家族等)だろうが
広義の在留法人だろうが、その数は、
お前の大好きな大連は上海よりはるかに少ないんだよ
http://ime.nu/www.mofa.go.jp/mofaj/toko/tokei/hojin/11/pdfs/1.pdf
たまには真実を書け、できそこないのボケ工作員

718 :NASAしさん:2012/05/26(土) 00:43:11.74
どうした伊丹厨
早く、その内ゲバとやらを示してくれ。

お前は簡単に検索できるんだろ?
だから、早く示してくれよ





またまたいつもの嘘か?
どうして伊丹厨や神戸厨は嘘つきばかりなんだ?


719 :NASAしさん:2012/05/26(土) 01:30:06.77
伊丹は大手を追い出して、LCCだけにしたらいいのに。

乞食が支持する乞食空港として。

720 :NASAしさん:2012/05/26(土) 02:24:14.58
>>720
それを関空が実現させつつあるじゃないか。よかったな関空。

721 :NASAしさん:2012/05/26(土) 07:24:18.27
伊丹乞食は伊丹LCCを要望していない
ここがミソ
つまり伊丹乞食は飛行機には乗っていない
空港のゴミ処理したりしている
例の朝鮮人乞食

722 :NASAしさん:2012/05/26(土) 13:21:21.96
大阪市だけでなく吹田市までもが脱退。
乞食協議会も終焉だね。

********************************************************************

大阪・吹田両市、伊丹空港周辺自治体の11市協を脱退へ
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK201205260021.html

大阪市の橋下徹市長は25日、同市など大阪(伊丹)空港の周辺自治体でつくる
大阪国際空港周辺都市対策協議会(11市協)について、7月の総会後に脱退する
と表明した。大阪府吹田市の井上哲也市長も同日、朝日新聞の取材に脱退する意向
を明らかにした。伊丹空港存続で足並みをそろえてきた11市協の分裂が確実になった。

11市協は1964年、伊丹の騒音問題への対応を目的に結成。しかし関西空港の
開港で利用者が激減し、国が関空支援のために伊丹の機能縮小を次々と打ち出したため、
ジェット機増便や国際線の復活を国に求めてきた。加盟市が脱退すれば初めてとなる。

橋下氏は関空との統合後の運営方法をまとめた基本方針素案をめぐり、11市協会長の
藤原保幸・兵庫県伊丹市長らが23日、役員以外の市長と事前協議をせずに
「将来の伊丹廃港の検討」の文言削除を国に申し入れたことに反発。25日には、
藤原市長らの対応を「卑怯(ひきょう)な手続き」と批判し、7月の総会で役員らの反応を
見極めたうえで脱退すると明言した。「環境対策で始まった11市協は役割を終えたのでは。
空港問題に首を突っ込むような11市協はもういらない」と述べた。

723 :NASAしさん:2012/05/26(土) 13:23:59.61
よほど関空に都合が悪いようだなw

724 :NASAしさん:2012/05/26(土) 14:39:12.99
伊丹廃港検討、基本方針に
協議会では、大阪府の松井一郎知事が「廃港の文言は必要だが、
関空の発展に配慮してもらえば、(伊丹の)ジェット機増便は
構わない」と、兵庫県などの主張に配慮。井戸知事も「
『廃港も含め』の文言は修正できないのか」と言いながらも、
「伊丹の将来のあり方は検討する必要がある」と述べた。
これを受けて国は、兵庫県などからの削除要請に応じない方針を
固め、6月14日の次回会合で最終案を示す。
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120526-OYO1T00254.htm



725 :NASAしさん:2012/05/26(土) 18:40:40.36
「廃港」派の2市長が相次いで脱退検討を明らかにしたことで、今年度の運動方針を決める7月の総会は分裂含みとなり、長年、空港行政に存在感を示してきた11市協の影響力低下は必至だ。

 井上市長は昨年4月、橋下市長が代表を務める地域政党「大阪維新の会」公認で初当選した。

 読売新聞の取材に、井上市長は「中央リニア新幹線が大阪まで開通すれば、東京便などが多い伊丹空港の需要は減るので、将来的な廃港には賛成だ」と述べた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120526-00000475-yom-pol

維新が伊丹豊中池田で勝てばもう、伊丹廃港は1〜2年かもね

726 :NASAしさん:2012/05/26(土) 20:08:23.91
【 大阪国際空港 撤去都市宣言 】

そして今、わたくしたちは、「真に人間として」憩える静かで
安全な生活環境を取り戻すために、大阪国際空港の撤去に
まい進していく確固たる決意をここに強くひれきし、
伊丹市を大阪国際空港撤去都市とすることを宣言する。

「真に人間として」
これを覆したんだから、スゴイw
人間やめたかwwwww



【 大阪古臭い空港 パラサイト都市宣言 】

そして今、わたくしたち虫けらは、
真に人間として憩える静かで安全な生活環境を取り戻すことなんかより、
目先の利益および中国・朝鮮の国益のために
大阪古臭い空港に銀蠅のごとく寄生していく確固たる決意をここに強くひれきし、
伊丹市を大阪古臭い空港パラサイト都市とすることを宣言する。

727 :NASAしさん:2012/05/26(土) 20:21:21.13
伊丹空港を積極活用へ 機能縮小から転換 政府方針
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201205260022.html

政府は25日、発着枠などの規制を緩和し、活性化を目指す方針を打ち出した。
関空への配慮から、これまでは伊丹の機能を制限してきたが、
両空港の統合を契機に方針を転換する。

これまで関空救済策による不利益を被ってきた伊丹だが、
今後は国内長距離路線や近距離国際線なども充実して行く事になるだろう。

728 :NASAしさん:2012/05/26(土) 22:07:11.98
痛み廃止派のアカヒめ裏切ったか

729 :NASAしさん:2012/05/26(土) 22:10:10.66
報道しただけで裏切り者呼ばわりとか・・・

730 :NASAしさん:2012/05/26(土) 22:19:15.99
伊丹は騒音基準をまもっていないのに
運用拡大っておかしいだろ

731 :NASAしさん:2012/05/26(土) 22:45:46.22
じゃあ統合を解消したら?
君たちが愛してやまない新関空会社がやる事なんだぞ?

732 :NASAしさん:2012/05/27(日) 01:12:21.00
朝日は全日空の大株主(過去形?)だから、必死で応援記事

733 :NASAしさん:2012/05/27(日) 01:13:09.24
>>730
地元民が望んでいることですから
騒音が大好きなんです

734 :NASAしさん:2012/05/27(日) 02:36:53.87
伊丹厨って、長年の騒音被害で脳みそがイカレてるんだろうな

735 :NASAしさん:2012/05/27(日) 12:52:05.82
>>727
今の時代、5000km程度なら近距離国際線として扱っても問題ないだろう。

736 :NASAしさん:2012/05/27(日) 13:49:38.94
5000キロ程度になると、中型機以上がほとんどだから、貨物も無視できないね。
だから伊丹じゃ無理だね。


貨物の視点が一切ない、バカ伊丹厨


737 :NASAしさん:2012/05/27(日) 13:56:49.69
>>735
で、運賃は関空より片道1万円 往復2万円高くても伊丹国際線乗るか?
関空LCCなんて伊丹より3000円でもやすければ、関空LCCに乗る

今、関空に就航しているエアラインが関空より安い運賃、同じ運賃で伊丹に参入するわかなし

738 :NASAしさん:2012/05/27(日) 14:49:23.21
空港まで自転車か原付w
やはり、これが痛民厨の実態wwwww


580 :痛民厨:2012/05/27(日) 13:21:00.58 ID:8iUXKgqgO
>>572
伊丹からなら自転車か原付を使うからだろ
伊丹は平地なんだから空港まで市バスは福知山線利用者だよ
少しは考えてものをいえ


739 :NASAしさん:2012/05/27(日) 15:12:26.24
痛民は自転車か
予想通り

740 :NASAしさん:2012/05/27(日) 17:17:16.18
昨日JALに乗ったが、
機内誌に「神戸空港」なんて、どこにも書いてなかったよ。
そんな空港、ほんとに存在するの?

741 :NASAしさん:2012/05/27(日) 18:12:29.12
神戸ってどうなるんだろうな
住宅公社は破綻
六甲アイランドはゴーストタウン
神戸空港は赤字

伊丹も神戸もじゃ共倒れだな
迷惑な神戸
実力もないのに赤字営業されたら、まともに営業している
民間会社が迷惑

742 :NASAしさん:2012/05/27(日) 20:19:03.65
>>733
一般人「じゃあやっぱり伊丹は存続のうえ大型機風活させて増便という事でよろしく」

関空厨「ぐぬぬ」

743 :NASAしさん:2012/05/27(日) 20:26:17.80
空港まで自転車か原付w
やはり、これが痛民厨の実態wwwww


572 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/05/27(日) 11:38:14.92 ID:CYWWEVUX0
伊丹駅=伊丹空港 直通バス 利用者は平均10人
数億円の累積赤字
でも伊丹市民は空港を利用しないが、なぜか伊丹の利便性のために空港存続
そんな見えすぎたうそをつくのが兵庫 伊丹の屑
空港利権、金が欲しいだけの乞食
それが兵庫


580 :痛民厨:2012/05/27(日) 13:21:00.58 ID:8iUXKgqgO
>>572
伊丹からなら自転車か原付を使うからだろ
伊丹は平地なんだから空港まで市バスは福知山線利用者だよ
少しは考えてものをいえ


581 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/05/27(日) 13:47:40.97 ID:CYWWEVUX0
>>580
空港に自転車原付で行くのか?乞食の生活は新鮮だな
びっくりした。






空港に自転車原付で行く伊丹厨「ぐぬぬ」


744 :NASAしさん:2012/05/27(日) 20:33:04.81
大阪市民て市内は地下鉄乗らず、自転車原付ですますらしいね。
地下鉄は市外からの通勤者の使うもの?

745 :NASAしさん:2012/05/27(日) 20:36:40.76
この板でも関空厨が孤独な戦いをしてるねw

746 :NASAしさん:2012/05/27(日) 21:26:56.26
日常的な短距離移動に自転車原付は普通。

空港に空港に自転車原付で行く伊丹乞食は異常w

747 :NASAしさん:2012/05/27(日) 21:45:33.69
徒歩圏内どころか周囲数キロに人ひとり済まぬ僻地・関空(笑)

748 :NASAしさん:2012/05/27(日) 21:58:57.03
一般人は痛みは普天間と同じだと思ってるだろ
増便なんて言ってるのは一部の痛み利用者だけ

749 :NASAしさん:2012/05/27(日) 22:17:01.62
>>747
空港として理想的ですね。

その点、伊丹って最悪ですね。
コミュニティを崩壊させてw

750 :NASAしさん:2012/05/28(月) 02:08:30.26
伊丹に駐輪場ってあるの?
そんな利用客を想定してるの?
あるとしても職員用?

751 :NASAしさん:2012/05/29(火) 00:11:27.77
伊丹厨によると、オーストリアのザルツブルクやインスブルックも、ミュンヘン空港の利用圏らしいね。

ちなみに、ザルツブルクやインスブルックからみてミュンヘン空港は、ミュンヘン中心部の反対側。
ザルツブルクやインスブルックからミュンヘン空港へは、ミュンヘンの中心部を通過せねばならない。
ザルツブルクやインスブルックからミュンヘン中心部まで2時間弱、ミュンヘン中心部から空港まで1時間弱、合計2時間半強。
神戸や京都から関空に行くより、はるかに近いね。

ということは、ザルツブルクやインスブルックも、ミュンヘン空港の利用圏なんだから、神戸や京都も、楽勝で関空の利用圏内だね。

752 :NASAしさん:2012/05/29(火) 00:16:21.84
伊丹廃港明記ですから
無駄な抵抗する子供かよ
なんの力もないクズww


753 :NASAしさん:2012/05/29(火) 00:36:13.52
伊丹空港を積極活用へ 機能縮小から転換 政府方針
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201205260022.html

>政府は25日、発着枠などの規制を緩和し、活性化を目指す方針を打ち出した。
>関空への配慮から、これまでは伊丹の機能を制限してきたが、
>両空港の統合を契機に方針を転換する。

>関空救済策で不利益を被ってきた伊丹だが、
>今後は国内長距離路線や近距離国際線なども充実して行く事になるだろう。

「政府方針」って書いてますね・・・

754 :NASAしさん:2012/05/29(火) 02:51:18.69
「関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化」と明記されている。
「『空港としての』伊丹の強化」という内容は、どこにも書かれていない。
伊丹は適正に『活用』される。ドナドナ♪

理由
関西国際空港の整備に要した費用に係る債務の早期の返済を図りつつ、
関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化並びに関西国際空港及び大阪国際空港の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り、
もって航空の総合的な発達に資するとともに、我が国の産業、観光等の国際競争力の強化及び関西における経済の活性化に寄与するため、
これらの空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針の策定、新関西国際空港株式会社の事業の適正な運営を確保するために必要な措置、
特定空港運営事業が実施される場合における関係法律の特例その他のこれらの空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に必要な措置を定める必要がある。
これが、この法律案を提出する理由である。

http://www.mlit.go.jp/common/000137359.pdf



 ある晴れた 昼さがり 市場へ つづく道
 荷馬車が ゴトゴト 子牛を 乗せてゆく
 何も知らない 子牛さえ
 売られてゆくのが わかるのだろうか
 ドナ ドナ ドナ ドナ 悲しみをたたえ
 ドナ ドナ ドナ ドナ はかない命

 青い空 そよぐ風 明るく とびかう
 つばめよ それをみて おまえは 何おもう
 もしもつばさが あったならば
 楽しい牧場に 帰れるものを
 ドナ ドナ ドナ ドナ 悲しみをたたえ
 ドナ ドナ ドナ ドナ はかない命

http://www.bekkoame.ne.jp/~hiroko.k/sukonbu/donadona.html

755 :NASAしさん:2012/05/29(火) 06:08:57.03
伊丹廃港明記ですから
無駄な抵抗する子供かよ
なんの力もないクズww



756 :NASAしさん:2012/05/29(火) 20:21:09.57
37 名前:名無しさん[] 投稿日:2012/05/29(火) 17:57:42 ID:YcS0mvQo0
泉佐野市に住んでるけどクソみたいな場所だよ 考え方が幼稚で根性悪い民族性

38 名前:名無しさん[] 投稿日:2012/05/29(火) 18:32:09 ID:3yrjMw5E0
ひとつの提案として泉佐野以南の大阪府の自治体を泉南のベットタウン化しつつある和歌山県に引き取って貰うのはどうだろうか?
あいつらよく泉南イオンに来るじゃんw


757 :NASAしさん:2012/05/30(水) 01:56:48.67
>>754
関空と伊丹の扱いの違いが顕著だなw
伊丹は空港扱いされてんの?www

>これらの空港の一体的かつ効率的な設置及び管理
一体的な設置及び管理→2空港分散を改める?
効率的設置及び管理→無駄を削ぎ落とす?


758 :NASAしさん:2012/05/30(水) 04:13:32.23
処女のマンコは臭い、これは紛れも無い事実。
処女は表面しか洗わない。だから中は長年のおりものやらなんやらで、とてつもない臭いを発している。
その点、非処女(とくにクンニ経験あり)は入念に中まで洗っているから臭いはさほど強くない。
もう一度言う、処女 のマンコは臭い。あれはマジでチンコ萎える から。

759 :NASAしさん:2012/06/04(月) 00:19:32.74
ソース出されて完全に論破された馬鹿伊丹厨w
毎度のごとくただただ押し黙るのみwwwww



814 :NASAしさん:2012/05/31(木) 10:31:37.72
伊丹の広大な土地 固定資産税を払っていなかった。
民営化する7月以降は、毎年数十億円を払う。
さて、黒字を維持できるか?

819 :伊丹厨:2012/05/31(木) 10:58:01.90
>>814
民営化といっても運営だけ。
土地建物は国有のまま。

821 :NASAしさん:2012/05/31(木) 11:01:11.79
>>819
伊丹の土地建物は民営化
馬鹿なやつだな
外車にのって、働かずに暮らしている伊丹存続派の業者の味方が
お前のような乞食かよ
もっと勉強したら、搾取されるばかりだぜ

823 :伊丹厨:2012/05/31(木) 11:02:22.20
>>821
伊丹の土地が国有から民間へ所有権が移るソースを示してみて。

838 :NASAしさん:2012/06/01(金) 00:01:07.51
>>823
ソース出したぞ。返事まだか
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.dpj.or.jp/article/100008/
伊丹の土地は、新関空会社もんだろ。



おい、伊丹厨よ、
ソース出したぞ。返事まだか


760 :NASAしさん:2012/06/04(月) 07:53:33.97
>>759
関西の全需要を独占しないと関空の経営はなりたちません
まで読んだよ。

761 :NASAしさん:2012/06/04(月) 10:12:06.16
>>760
幻覚を見るようになってしまったの?危ないよ。


762 :NASAしさん:2012/06/04(月) 10:28:37.27
幻覚って、伊丹空港周辺での飛行機墜落の事だな。わかるわかる。

763 :NASAしさん:2012/06/04(月) 10:30:30.69
世界中で墜落事故が起こっているのに
伊丹では起こりませんか?

ボンバル機が緊急着陸、「ボーン」と音…松山
2012年6月3日(日)20:13
 3日午後1時30分頃、熊本発伊丹行きの全日空1626便(ボンバルディアDHC8―Q400型、乗客乗員68人)が離陸直後、機体左側から「ボーン」と音がして、機体が揺れた。

 水平飛行に移った後にコックピットと客室後方で白いもやのようなものが発生。油が蒸発するようなにおいもした。同機は約45分後に松山空港に緊急着陸した。けが人はなく、乗客64人は松山発伊丹行きの全日空機に乗り換えた。同社が原因を調べている。



764 :NASAしさん:2012/06/04(月) 10:31:18.13

宮崎行楽地

http://shogo33333.ninja-web.net/




















765 :NASAしさん:2012/06/04(月) 10:31:33.04
ナイジェリア旅客機が人口密集地に墜落、乗客ら約150人死亡

伊丹市と豊中市、平和ボケは大概にしろよ、
伊丹便が墜落したら市民が死ぬんだぞ!

766 :NASAしさん:2012/06/04(月) 10:38:48.34
>>763
関空や泉佐野に墜落する可能性があるから関空は廃止で

767 :NASAしさん:2012/06/04(月) 19:39:58.36
税食い虫の関空は廃止

768 :NASAしさん:2012/06/05(火) 21:13:03.01
>>766
その可能性は極めて低い。
事故の起こる確率の高い場所は、離着陸ルート直下だから。
分かったかい?
もう、そんな幼稚なことは言わないようにね。


欧米では、空港に立地による危険性を「Third Party Risk(第三者の危険性)」という言葉で評価しています。
そして、騒音コンター同様に、「リスクコンター」というものがあります。
当然ですが、騒音コンターとリスクコンターは、ほぼ同じ形をしています。
つまり、滑走路方向に長く、滑走路前後が最も幅が広いという、楕円形です。
航空機事故が発生しやすいのは、滑走路延長方向、空港に近いほど起きやすいのです。
http://future.stanstedairport.com/main/assets/pdf/generation1/Environmental-Statement-Vol-12-Third-Party-Risk.pdf

事故自体の確率は、発着回数が同じならば、どの空港でもほぼ同じですから、乗客乗員が死ぬのは、空港がどこにあろうがほぼ同じです。
ですが、事故が「どこで」起きるかによって、乗客乗員以外の『第三者』が事故に巻き込まれる確率は変わってきます。
「リスクコンター」は騒音コンターと同じような形です。
よって、伊丹周辺の騒音の被害を受けている住民は、事故に巻き込まれる確率も高くなります。
一方、関空では騒音コンターが海上にしかないのと同じく、周辺住民が事故に巻き込まれる確率は非常に低くなっています。
「乗客乗員」が事故に遭う確率ならば、伊丹も関空も一緒ですが、「乗客乗員以外の第三者」が事故に巻き込まれる確率は、伊丹と関空とはまるで違うのです。
運転手として自らが自動車事故を起こす確率は、同じ道路、同じ運転頻度ならほぼ同じですが、自動車が突っ込んできて「事故に巻き込まれる確率」は、「幹線道路の真ん中に住む」場合と「幹線道路から離れて住む」場合では、大きく違ってくるのと同じです。

「そんなに航空機事故が問題なら、航空機に乗るな、運航を禁止しろ」という詭弁を言う、人として成ってない、思いやりのかけらもない人がいます。
航空機事故そのものは別の問題であり、別の場で議論すべき、重要な問題です。
空港立地の問題は、「どこで」事故が起きるかであり、関係のない第三者が巻き込まれる可能性をできるだけ小さくすることは、航空機自体の安全性と同様に、重要であると認識されているのです。
事故自体の発生確率は100万フライトに1回、毎日航空機に乗っても、なかなか死ねないという確率に過ぎません。
「自分が」事故に遭う確率は極めて低いのです。
同様に、伊丹空港周辺であっても、「自分の家に」航空機が墜落する確率は低いのです。
しかし、「だれかの家に」墜落してくる確率は、数十年単位で見ると、全く無視できないレベルです。
ですから、無責任では済まされない政治家などは、「自分が犠牲にならなければよい」ではなく「だれかが犠牲にならないように」という視点で考える必要があります。

769 :NASAしさん:2012/06/05(火) 21:16:31.97
その理屈だと海上空港以外はみな廃止せないかんなw

770 :NASAしさん:2012/06/05(火) 21:59:04.46
>>769
そんな理屈にはなってませんが?

そんなことはありません。
なぜなら、騒音コンター≒リスクコンター が市街地に思いっきりかかる空港はそう多くはありませんから。
福岡と伊丹ぐらいでしょう。

都合の悪いことを否定したいがために、無理やり極論を出してミスリードしたいのでしょうがw


771 :NASAしさん:2012/06/06(水) 22:13:41.35
203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/06/05(火) 23:21:26.25 ID:pcgj4HLSO
伊丹市長による、上乗せ騒音対策費の要求を、早急に引っ込めて欲しいもんだ。ここの住人によると、解決したらしいので。


204 :馬鹿伊丹厨:2012/06/05(火) 23:23:04.44 ID:IRkWjiWx0
>>203
ソースあるの? 全盛期の伊丹以下の関空厨さんww


205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/06/05(火) 23:26:01.83 ID:pcgj4HLSO
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004933218.shtml&q=&guid=on





おい、馬鹿伊丹厨、またまたソースが出されたなw
反論は?www

いつものとおり、また馬鹿伊丹厨は黙り込むしかないのか?w

772 :NASAしさん:2012/06/06(水) 22:14:03.28
> 関西国際空港の整備に要した費用に係る債務の早期の返済を図りつつ、
> 関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化
> 並びに関西国際空港及び大阪国際空港の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り
(以下略)

これを公正中立な立場で読むと、

伊丹の国有地を処分して関空の債務返済に充てることは1行目に完全に合致し、
伊丹を廃止すれば、それだけで関空は我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化ができるから2行目に完全に合致し、
関空の機能強化で関空のアクセス、貨物取扱、乗継などの利便性が向上し、関西の航空需要は拡大する(これは国内外の実例からも、既に実証されている、動かぬ事実)。

公正中立な見方に不満がある者にとっては、これらのロジックに何が何でも文句をつけたいだろうが、
どれも文面上で完全に読み取れて否定ができないから、明らかに将来の伊丹廃止を前提とした法案である。

特に「関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化」が決定的。
伊丹を強化しようものなら、関空の再生強化は100%不可能だからね。

773 :NASAしさん:2012/06/07(木) 03:03:24.44
203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/06/05(火) 23:21:26.25 ID:pcgj4HLSO
伊丹市長による、上乗せ騒音対策費の要求を、早急に引っ込めて欲しいもんだ。ここの住人によると、解決したらしいので。


204 :馬鹿伊丹厨:2012/06/05(火) 23:23:04.44 ID:IRkWjiWx0
>>203
ソースあるの? 全盛期の伊丹以下の関空厨さんww


>>馬鹿伊丹厨へ ソースがありましたww
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 

関西空港と大阪(伊丹)空港を一体運営する「新関西国際空港会社」が1日に発足し、7月から経営統合されることに伴い、これまで大阪空港周辺の住民らに行われてきた法定外の環境対策について、継続されない可能性が浮上している。
訴訟など過去の経緯から法に上乗せする形で騒音対策などが講じられてきたが、国土交通省は「続けるかどうか、最終的には新会社の判断」とする。
地元自治体は引き続き、安全性の確保と環境対策を講じるよう強く求めている。
(斉藤絵美) 

地元の環境対策については1967年から、航空機騒音防止法に基づき、防音工事やテレビの受信障害への補助などを実施。
それでも住民から、騒音など苦痛を訴える声が上がり、国交省所管の空港環境整備協会(東京都)が、国が管理する全国18空港の駐車場収益の一部を財源に、法定対策を補完してきた。
伊丹空港周辺の11自治体は68年から対象になっている。 
同協会によると、2011年度予算では伊丹、川西市など周辺5市に対し総額約7800万円の事業や助成費を計上。
住民約2100人を対象とした巡回健康診断事業やテレビ受信障害の巡回点検、騒音測定機などの整備事業助成など7項目にわたる。 
しかし、統合に伴い、同協会は大阪空港での役割を終える。法に基づく対策は新会社も継続しなければいけないが、国交省環境・地域振興課は「法定外については未定。最終的に新会社の判断になる」とする。
駐車場事業は新会社に移行される方針だが、収益の使い道については決まっていない。 
伊丹周辺の自治体でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会(11市協・会長=藤原保幸伊丹市長)は従来通りの対策を要望。
国交省に環境対策を適正に実施するよう確認書を取り交わしたものの、具体的な内容については明記されていない。 
伊丹市航空機騒音対策協議会団長の照屋盛徳(せいとく)さん(77)は「地域と共存共栄する空港という観点で、新会社には環境対策について住民の意見を聞く場を今後も設けてもらいたい」と話している。
(2012/04/01 07:30)

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004933218.shtml&q=&guid=on




「 住 民 ら に 行 わ れ て き た 法 定 外 の 環 境 対 策 」


酷い話だ。法定外、伊丹にしか当てはまらない、伊丹にぴったりの言葉かもしれない。

774 :NASAしさん:2012/06/07(木) 23:53:57.94
(2007年12月7日朝のNHKニュースより)

東京・赤坂にあるアメリカ大使館の借地料が相場より安いうえに10年間にわたって滞納されていた問題で、日米両政府は、年間の借地料をさかのぼって700万円に引き上げるとともに、アメリカ側が10年分あわせて7000万円を一括して支払うことで合意しました。
この問題は、東京・赤坂の国有地にあるアメリカ大使館の4000坪の借地料が年間252万円と相場と比べて安いうえに、10年間にわたって滞納されていたものです。
これについて、日米両政府が協議した結果、これまでに、年間の借地料をさかのぼって700万円に引き上げるとともに、アメリカ側が10年分あわせて7000万円を一括して支払うことで合意しました。
また、両政府は、借地料を来年からもさらに引き上げ、今後5年間は年間1000万円、その後は年間1500万円とすることでも合意しました。
この問題は、ことし3月、衆議院の外務委員会でも取りあげられ、政府は、この問題が長引けば日米関係や両国の国民感情に悪い影響を与えかねないとして、アメリカ側と交渉を急いでいました。


東京・赤坂のアメリカ大使館の最終的な借地料である4000坪で年間1500万円とは、1500万円/年÷4000坪÷3.3u/坪=1,136円/u・年 です。
一方、福岡空港の借地料は、84億円/年÷119ha=7,059円/u・年 です。
福岡空港の地価評価額は、赤坂という東京都心の一等地よりもはるかに高いのでしょうか?
政府はアメリカには東京・赤坂の一等地を格安で貸す一方、福岡空港の地主から借りるときは法外に高い借地料を支払っています。
7,059円/uということは、借料単価が仮に地価の3%としたら、地価は235,300円/uにもなります。
しかし、福岡空港周辺の公示地価は、10万円/u前後です。
福岡空港周辺の倍の地価で借地料が支払われていることになります。
15年間も借りれば買収したも同然の金額となるでしょう。
今日までにも土地を2回分買えるくらいの支出をしてきたのでしょう。
そして、これからも法外な借地料が支払われ続けていくのでしょうか?

775 :NASAしさん:2012/06/09(土) 14:14:24.06
ヤマダ電機ミュンヘン支社は、過去に都心に店を構え、80億円の売り上げがあったが、店舗が小さく、80億円の売り上げが限界だった。
ミュンヘンの需要規模なら、店舗の制約がなければ、200億円の売り上げがあるはずだった。
よって、ヤマダ電機ミュンヘン支社は、300億円の売り上げも可能な売り場や駐車場、バックヤードを持つ郊外店を開店させた。
都心店と並存させれば、200億円の市場規模と比較して過剰だから、都心店は郊外店開店と同時に閉めて、土地も売却した。
ヤマダ電機の経営資源を集中させた郊外店は、開店と同時に当初想定どおり200億円を売り上げ、規模を活かして商品買い付けも有利になり品揃えもますます充実し、今では250億円の売り上げがある主力店へと成長している。
このように、ヤマダ電機ミュンヘン支社の経営は順調そのもので、商品買い付けも有利で価格も他都市より安く、品揃えも充実し、市民生活にも好影響を及ぼしている。

ヤマダ電機関西支社は、昔から都心に店を構え、100億円を売り上げがあったが、店舗が小さく、本来は80億円が限界だった。
騒音などで営業時間も限られ、しかも、周辺住民に訴えられ、多額の迷惑料を公的資金から払っていた。
迷惑料だけにとどまらず、騒音対策として都心店周辺の土地を買い上げたので、地域コミュニティは崩壊した。
関西の需要規模なら、店舗の制約がなければ、250億円の売り上げがあるはずだった。
よって、ヤマダ電機関西支社は、都心店の閉店を前提に、300億円の売り上げも可能な売り場や駐車場、バックヤードを持つ郊外店を開店させた。
当初は、都心店と並存させれば、250億円の市場規模と比較して過剰で、しかも迷惑料の支払いもなくなるから、都心店は閉めて、土地も売却するつもりだった。
ところが、迷惑料の支払いを求めていた住民は、閉店となると不便になり迷惑料ももらえなくなるからと、営業継続を求めた。
結果、ヤマダ電機関西支店は、経営資源を都心店と郊外店の両方に注ぐことになり、客も両店に分散し両店とも客が少ないので、商品買い付けも不利で品揃えも充実せず、都心店と郊外店の売り上げは100億円ずつの計200億円、当初想定の250億円に届かなかった。
しかも、都心店の迷惑料としての公的資金の投入は、以前ほど多額ではないとはいえ、今でも継続している。
さらに、郊外店建設の費用が経営を圧迫し、毎年利子補給のための公的資金を受けている。
このように、ヤマダ電機関西支社の経営は悪化したままで、商品買い付けが不利なため価格も他都市のように安くできず、品揃えも充実しないなど、市民生活にも悪影響を及ぼしている。

ミュンヘンでの成功と関西での失敗という実体験を踏まえ、ヤマダ電機ベルリン支社は、ベルリンでの店舗展開の戦略を立てた。
そもそも、ミュンヘン型は世界に例が多く成功例しかないが、関西型は失敗例しかないから事例もほとんど存在しない、という事実が判明した。

ヤマダ電機ベルリン支社は、昔から都心に店を構え、80億円の売り上げがあるが、店舗が小さく、80億円が限界である。
他にも、郊外に売り上げ40億円、都心に売り上げ10億円の小さな店舗を構えている。
ベルリンの需要規模なら、店舗の制約がなければ、200億円の売り上げがあるはずである。
よって、ヤマダ電機ベルリン支社は、郊外の店舗を拡張し、300億円の売り上げも可能な売り場や駐車場、バックヤードを持つ店に改修することにした。
納入業者や住民などの反対は一部あったものの、ミュンヘンや関西での実体験という確かな根拠があるから、反対意見を退け都心の2店は郊外店新装開店と同時に閉めることを決定した。
ヤマダ電機の経営資源を集中させる郊外店は、開店と同時に当初想定どおりの売り上げが期待できる。
規模を活かして商品買い付けも有利になり品揃えもますます充実し、将来、売り上げはさらに伸びるだろう。
そして、ベルリン郊外店は、他都市よりも安い価格、豊富な品揃えを提供し、市民生活にも好影響を及ぼすだろう。

776 :NASAしさん:2012/06/09(土) 20:12:08.86
今日もオナニーカキコ大変ですね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんww

777 :NASAしさん:2012/06/10(日) 20:42:18.25
**電機ミュンヘン支社は、過去に都心に店を構え、80億円の売り上げがあったが、店舗が小さく、80億円の売り上げが限界だった。
ミュンヘンの需要規模なら、店舗の制約がなければ、200億円の売り上げがあるはずだった。
よって、**電機ミュンヘン支社は、300億円の売り上げも可能な売り場や駐車場、バックヤードを持つ郊外店を開店させた。
都心店と並存させれば、200億円の市場規模と比較して過剰だから、都心店は郊外店開店と同時に閉めて、土地も売却した。
**電機の経営資源を集中させた郊外店は、開店と同時に当初想定どおり200億円を売り上げ、規模を活かして商品買い付けも有利になり品揃えもますます充実し、今では250億円の売り上げがある主力店へと成長している。
このように、**電機ミュンヘン支社の経営は順調そのもので、商品買い付けも有利で価格も他都市より安く、品揃えも充実し、市民生活にも好影響を及ぼしている。

**電機関西支社は、昔から都心に店を構え、100億円の売り上げがあったが、店舗が小さく、本来は80億円が限界だった。
騒音などで営業時間も限られ、しかも、周辺住民に訴えられ、多額の迷惑料を公的資金から払っていた。
迷惑料だけにとどまらず、騒音対策として都心店周辺の土地を買い上げたので、地域コミュニティは崩壊した。
関西の需要規模なら、店舗の制約がなければ、250億円の売り上げがあるはずだった。
よって、**電機関西支社は、都心店の閉店を前提に、300億円の売り上げも可能な売り場や駐車場、バックヤードを持つ郊外店を開店させた。
当初は、都心店と並存させれば、250億円の市場規模と比較して過剰で、しかも迷惑料の支払いもなくなるから、都心店は閉めて、土地も売却するつもりだった。
ところが、迷惑料の支払いを求めていた住民は、閉店となると不便になり迷惑料ももらえなくなるからと、営業継続を求めた。
結果、**電機関西支店は、経営資源を都心店と郊外店の両方に注ぐことになり、客も両店に分散し両店とも客が少ないので、商品買い付けも不利で品揃えも充実せず、都心店の売り上げは80億円、郊外店は100億円、計180億円と、当初想定の250億円に届かなかった。
そればかりか、他都市の店舗が順調に売り上げを伸ばす中、関西支店だけが今でも伸び悩んでおり、支店長の資質が問われている。
しかも、都心店の迷惑料としての公的資金の投入は、以前ほど多額ではないとはいえ、今でも継続している。
さらに、郊外店建設の費用が経営を圧迫し、毎年利子補給のための公的資金を受けている。
このように、**電機関西支社の経営は悪化したままで、商品買い付けが不利なため価格も他都市のように安くできず、品揃えも充実しないなど、市民生活にも悪影響を及ぼしている。

ミュンヘンでの成功と関西での失敗という実体験を踏まえ、**電機ベルリン支社は、ベルリンでの店舗展開の戦略を立てた。
そもそも、ミュンヘン型は世界に例が多く成功例しかないが、関西型は失敗例しかないから事例もほとんど存在しない、という事実が判明した。

**電機ベルリン支社は、昔から都心に店を構え、80億円の売り上げがあったが、店舗が小さく、80億円が限界である。
他にも、郊外に売り上げ40億円、都心に売り上げ10億円の小さな店舗を構えている。
ベルリンの需要規模なら、店舗の制約がなければ、200億円の売り上げがあるはずである。
よって、**電機ベルリン支社は、郊外の店舗を拡張し、300億円の売り上げも可能な売り場や駐車場、バックヤードを持つ店に改修することにした。
納入業者や住民などの反対は一部あったものの、ミュンヘンや関西での実体験という確かな根拠があるから、反対意見を退け都心の2店は郊外店新装開店と同時に閉めることを決定した。
**電機の経営資源を集中させる郊外店は、開店と同時に当初想定どおりの売り上げが期待できる。
規模を活かして商品買い付けも有利になり品揃えもますます充実し、将来、売り上げはさらに伸びるだろう。
そして、ベルリン郊外店は、他都市よりも安い価格、豊富な品揃えを提供し、市民生活にも好影響を及ぼすだろう。

778 :NASAしさん:2012/06/11(月) 01:34:21.61
痛民厨ちゃん
アンチ関空によると、関空のターミナルは時代遅れの狭さらしいよw
まあ、関空は2期島にまだまだ用地があるから、時代に即したターミナル整備をこれからやれるからいいけどね。
関空でも狭すぎて時代遅れということは、関空よりはるかに狭い伊丹は、時代遅れを通り越して、もやは遺跡かな?w
伊丹はもう廃止でいいよね?
アンチ関空が言ってるんだからw
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/

779 :NASAしさん:2012/06/11(月) 08:12:25.71
結局逃げるんですね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんww

780 :NASAしさん:2012/06/11(月) 20:34:50.58
203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/06/05(火) 23:21:26.25 ID:pcgj4HLSO
伊丹市長による、上乗せ騒音対策費の要求を、早急に引っ込めて欲しいもんだ。ここの住人によると、解決したらしいので。


204 :馬鹿伊丹厨:2012/06/05(火) 23:23:04.44 ID:IRkWjiWx0
>>203
ソースあるの? 全盛期の伊丹以下の関空厨さんww


205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/06/05(火) 23:26:01.83 ID:pcgj4HLSO
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004933218.shtml&q=&guid=on





おい、馬鹿伊丹厨、またまたソースが出されたなw
反論は?www

いつものとおり、また馬鹿伊丹厨は黙り込むしかないのか?w

781 :NASAしさん:2012/06/12(火) 08:17:37.17
>1にも2にも3にも4にも5にも6にも7にも8にも9にも、伊丹廃港しかありません!

www

782 :NASAしさん:2012/06/12(火) 22:46:52.19
>>779
結局逃げるんですね。伊丹厨さんww



203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/06/05(火) 23:21:26.25 ID:pcgj4HLSO
伊丹市長による、上乗せ騒音対策費の要求を、早急に引っ込めて欲しいもんだ。ここの住人によると、解決したらしいので。

204 :馬鹿伊丹厨:2012/06/05(火) 23:23:04.44 ID:IRkWjiWx0
>>203
ソースあるの? 全盛期の伊丹以下の関空厨さんww

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/06/05(火) 23:26:01.83 ID:pcgj4HLSO
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004933218.shtml&q=&guid=on


おい、馬鹿伊丹厨、またまたソースが出されたなw
反論は?www
いつものとおり、また馬鹿伊丹厨は黙り込むしかないのか?w
逃げるなよw

783 :NASAしさん:2012/06/13(水) 08:12:58.73
>>782
今日もいっぱいオナニーしましたね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんww

784 :NASAしさん:2012/06/13(水) 19:31:39.05

    ,-ー──‐‐-、
   ,! ||      |
   !‐---------‐
  .|:::i ./´ ̄ ̄`ヽi
  ,|:::i | <`∀´> ||
  |::::i | 関空厨....||
  |::::i |無能.ソース||
  |::::i L___________」|
  |::::i : : : : : : : : : |
  `'''‐ー------ー゙

成分不明、入手した場合は速やかに廃棄しましょう。

785 :NASAしさん:2012/06/15(金) 01:09:38.18
607 :NASAしさん:2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな? 全盛期の伊丹以下の関空厨さんw

786 :NASAしさん:2012/06/15(金) 02:17:56.51
>>785
懐かしいな
伊丹厨が自らのバカを暴露した名作だw

787 :NASAしさん:2012/06/15(金) 02:37:37.47
今日もまたまた伊丹厨がボロカスに論破されたw
今日もアワレな伊丹厨w
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/

論破されたらごめんなさいしないといけないよね。まともな反論をしたためしがない伊丹厨さんww

788 :NASAしさん:2012/06/15(金) 02:58:19.93
>>786
そういえば例の「全盛期の伊丹以下」って、この時点でも既に半年前。
同じネタをコピペするにも程がある。芸が無さ過ぎるねぇ・・・。

789 :NASAしさん:2012/06/15(金) 19:55:40.55
芸とか関係なく、実際伊丹以下の関空なんですが・・・。
必死に伊丹規制を押し付けるているのが、その証拠。

790 :NASAしさん:2012/06/16(土) 00:18:19.72
伊丹での規制は伊丹周辺住民からの要求でされているもの。
そのため、その解決策として関西新空港が計画されたが関空自体は規制に無関係。

無知のくせにモノを言うなバカめ>>789

791 :NASAしさん:2012/06/16(土) 16:27:54.85
伊丹厨によると、
「2本滑走路を持つ空港では、離陸と着陸を2本の滑走路で分離するのが普通の運用方法」
らしい。

普通の運用もできない欠陥空港の伊丹ってw

相変わらず点に唾する馬鹿伊丹厨www


792 :NASAしさん:2012/06/16(土) 17:02:33.80
791

点→天

793 :NASAしさん:2012/06/18(月) 00:34:46.60
785 :NASAしさん:2012/06/15(金) 01:09:38.18
607 :馬鹿伊丹厨:2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな? 全盛期の伊丹以下の関空厨さんw


786 :NASAしさん:2012/06/15(金) 02:17:56.51
>>785
懐かしいな
伊丹厨が自らのバカを暴露した名作だw






滑走路処理容量という言葉さえ知らなかった馬鹿伊丹厨wwwww
恥ずかしいねwwwwww

794 :NASAしさん:2012/06/18(月) 13:52:55.05
↑便所の落書きは誰に顧みられることもないからねえ

795 :NASAしさん:2012/06/18(月) 20:27:23.23
607 :馬鹿伊丹厨:2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな? 全盛期の伊丹以下の関空厨さんw


確かに、こんな笑える名作は、便所の落書きでは見られないよね。

796 :NASAしさん:2012/06/18(月) 21:33:17.87
伊丹厨からまともな意見が出たことは、未だかつてない。

797 :NASAしさん:2012/06/19(火) 00:42:51.09
今日もまたまた伊丹厨がボロカスに論破されたw
今日もアワレな伊丹厨w
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/


論破されたらごめんなさいしないといけないよね。まともな反論をしたためしがない伊丹厨さんww


798 :NASAしさん:2012/06/19(火) 20:13:55.15
論破されたからってそれはいけませんよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんww

799 :NASAしさん:2012/06/19(火) 20:21:18.72
こっちでも伊丹厨がボロカスに論破されてるw
いつもアワレな伊丹厨w

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/

論破されたらごめんなさいしないといけないよね。まともな反論をしたためしがない伊丹厨さんww

800 :NASAしさん:2012/06/20(水) 19:45:14.96
関空厨からまともな意見が出たことは、未だかつてない。

801 :NASAしさん:2012/06/20(水) 21:16:19.89
では、伊丹厨から、まともな意見を出してもらいましょう。

まずは、関西3空港問題の解決策について、
我が国の競争力強化、国民の生活の質の向上などの視点も交えて、
論じてもらいましょう。

よろしくお願いしますよ、伊丹厨ちゃん










いつものように論破されないようにね


802 :NASAしさん:2012/06/23(土) 00:15:24.11
軍用機墜落、10人死亡=住民巻き添え―インドネシア
時事通信 6月22日(金)0時44分配信

【ジャカルタ時事】
インドネシア空軍スポークスマンによると、首都ジャカルタ東部のハリム空軍基地付近の住宅地に21日午後(日本時間同)、訓練中の軍用機(フォッカー27型)が墜落し、乗員7人全員と住民3人の少なくとも10人が死亡した。
地元メディアによれば、事故により住宅最大8棟が損壊し、火災が発生した。
死した住民には子供も含まれていた。 

803 :NASAしさん:2012/06/27(水) 01:06:52.95
◆航空局モデルによる、必要ローディングスポット数および対スポット容量比

・a=年間離着陸回数
・b=ピーク日集中率=1/330
・c=ピーク日離着陸回数=a×b
・d=24時間補正率=24時間利用可能な場合は1.05
   ※各空港の実績を再現できる値
・e=ピーク時集中率=年間離着陸回数x(=a/10000)万回に対するe:(x、e)
  =(1、0.17)、(2、0.15)、(3、0.14)、(4、0.13)、(5、0.12)、(6、0.11)、(7以上、0.10)、(15以上、0.09)
   ※実際は曲線グラフ
・f=国際線補正率=国際線の場合は1.3
   ※各空港の実績を再現できる値
・g=ピーク時着陸回数=c÷d×e/2×f
・h=スポット占有時間=国内線60分、国際線105分
   ※近年の機材繰り効率化、機材小型化を踏まえ、B737クラスの平均値で設定
・i=余裕率=1.2
   ※出発到着の偏りや時間調整を考慮
・j=予備スポットを除く必要ローディングスポット数=g×h/60×i
・k=予備スポット数=j/10
   ※ローディングスポット10バースごとに1バース
・l=必要ローディングスポット数=j+k

◎対固定スポット容量比=l/固定スポット数
   ※1以下ならば、混雑時等にも概ね固定スポットのみで対応可能(LCCTのコンタクトスポットは固定スポットとして扱う)。
◎対実質スポット容量比=対固定スポット容量比÷1.3
   ※1以下ならば、混雑時等にはリモートスポットを利用することで対応可能。
   ※リモートスポット数は全旅客の90%以上をPBBで捌くIATA基準を満たせるよう、コンタクトスポットの30%と設定。


みなさんもエクセルに数式を入力してみてはいかがでしょうか?
a(年間離着陸回数)とそれに応じたe(ピーク時集中率)を入力するだけで、
どれほどの離着陸回数に対応できるか、各空港のスポット容量を計ることができます。

804 :NASAしさん:2012/06/28(木) 00:35:17.43
要するに伊丹は容量不足、関西の身の丈に合わない欠陥空港って事だ。


<関空の固定スポット数を訂正して再掲>

※伊丹の容量が13.5万回ならば、同じ条件では、現在の関空の容量は30.9万回

※現在の関空の容量が14万回ならば、同じ条件での伊丹の容量は4.85万回

※伊丹の全盛期と同程度の無理な運用をすれば、現在の関空では34.2万回捌ける


詳しくはこちらを参照
↓ ↓ ↓ ↓
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/


805 : ◆NHi28FfuEI :2012/06/28(木) 13:42:05.41
日航機「ボンバルディア」、大阪に緊急着陸 油圧系統に異常か
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120628/dst12062813210006-n1.htm
2012.6.28 13:21

Q400かと思いきや、CRJだって。紛らわしい記事だ。

806 : ◆NHi28FfuEI :2012/06/28(木) 14:36:55.03
続報。画像入り。

◇日航機、大阪空港に緊急着陸 油圧系統異常か
http://www.47news.jp/CN/201206/CN2012062801001250.html


807 :NASAしさん:2012/06/30(土) 05:02:04.36
>>806
CRJ200で搭乗率50%か。



808 :NASAしさん:2012/07/01(日) 09:54:05.86
そろそろ、ANAジャンボ、引退前、営業離発着許可、嘆願署名始めないとな
間に合わないぞ

809 :NASAしさん:2012/07/01(日) 20:33:57.97
● 日刊トラベルビジョン ●様より
http://www.travel-vision-jp.com

■2012.06.27
中国・昆明、「昆明長水空港」、6月28日オープン(06/25)

2012年6月28日に「昆明長水空港」がオープンいたします。

現在利用している昆明市に位置する国際空港は「昆明長水空港」開港に伴い、6月27日をもってクローズとなります。

「昆明長水空港」は市内から東へ約25km、高速道路の利用で約35分の場所に位置します。
将来は地下鉄6号線が空港に直結する予定ですが、オープン当初はリムジンバスで市内と結びます。
新空港はかなり広く、ツアーの場合は空港到着後、バスの駐車場まで10分ほど歩くことになります。
また出発の際も、チェックインカウンターからそれぞれの搭乗口まで距離があり、一番近いところでも10分以上は歩かなくてはなりません。
ついてはご帰国の際は時間に余裕をもってチェックインされるよう、お願いいたします。
また新空港へ移転に際して、フライトが調整されることも予想されますので、フライト情報と時刻にも十分にご注意ください。




昆明は、中心部からわずか6kmという超便利な現空港を廃止。
伊丹厨に言わせれば、昆明はバカ。
世界の常識に照らせば、昆明の政策は当然で、伊丹厨の方がバカ。


810 :NASAしさん:2012/07/02(月) 18:33:53.27
>>809
市街地に近い便利な空港を残した例など世界に山ほどありますよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんww

811 :NASAしさん:2012/07/02(月) 20:41:07.52
>>810
山ほどある?
じゃあ、山ほどある例を教えてもらおう。
郊外の空港だけでは足りない、軍事的な背景、などの正当な理由以外の都市をね。

いつものように逃げまくらないように、バカ伊丹厨ちゃん


■航空需要が巨大である(と予想される)ので、機能の高い空港を持つにもかかわらず、複数空港に分散せざるをえない都市の例:
東京、ソウル、上海、ドバイ、ロンドン、パリ、ローマ、ミラノ、モスクワ、ニューヨーク、ワシントン、マイアミ都市圏、シカゴ、ダラス、ヒューストン、サンフランシスコ都市圏、ロサンゼルス、サンパウロ

■1空港に集約させて(集約を維持して)競争力を増した都市の例:
香港、広州、バンコク、クアラルンプール、シンガポール、シドニー、マドリード、ミュンヘン、アムステルダム、アテネ、オスロ、ストックホルム、アトランタ、オーランド、タンパ、シアトル、フェニックス、ラスベガス、デンバー、トロント

■1空港で十分なのに、無駄に複数空港に分散させて、競争力を増した都市の例:
皆無(ゼロ)

■1空港で十分なのに、無駄に複数空港に分散させて、競争力を落とした都市の例:
昔のモントリオール、現在の大阪
(機能面、政治的、軍事的な理由があるので、大阪ほど間抜けではないが、分散の悪影響がやや見られる例)
今のベルリン(東西分割時代の名残)※、台北(軍事的理由から廃止不可)、リオデジャネイロ(能力低く機能分離)、ブエノスアイレス(能力低く機能分離)

※注:ベルリンは単一空港への集約を決定。
 既存空港群のうち、最も都市中心から遠いが騒音影響が少なく拡張性に優れたシェーネフェルト空港を改装中。

812 :NASAしさん:2012/07/02(月) 20:43:01.59
こりゃあたまげたあ。ぜひご覧ください!
http://www.youtube.com/watch?v=Wnn0gKoc8jI

813 :NASAしさん:2012/07/02(月) 21:11:55.11
>■1空港で十分なのに、無駄に複数空港に分散させて

名古屋も追加

814 :NASAしさん:2012/07/02(月) 21:31:29.42
スレチですよ。よそでやりましょうね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんww

815 :NASAしさん:2012/07/02(月) 22:25:52.72
810 :バカ伊丹厨:2012/07/02(月) 18:33:53.27
>>809
市街地に近い便利な空港を残した例など世界に山ほどありますよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんww



と書いておきながら、追い込まれると



814 :バカ伊丹厨:2012/07/02(月) 21:31:29.42
スレチですよ。よそでやりましょうね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんww




相変わらず都合が悪くなると逃げまくるバカ伊丹厨

816 :NASAしさん:2012/07/03(火) 12:18:13.48
>>814
お前からそんな言葉が出るとは

817 :NASAしさん:2012/07/08(日) 20:17:15.96
■全盛期の伊丹(国内13.3万回、国際1.7万回、合計15.0万回)と
 同条件の場合の、関空(LCCT含まず)のスポット容量の算定

○伊丹(固定スポット21バース)
・国内13.3万回、国際1.7万回の場合の必要ローディングスポット数=38.7バース
・必要ローディングスポット数/固定スポット数=38.7/21=1.84

○関空(固定スポット41バース LCCT含まず)
・必要ローディングスポット数/固定スポット数=1.84となる必要ローディングスポット数=75.6バース
・国内:国際=13.3:1.7で、必要ローディングスポット数=75.6バースとなる離着陸回数を算定すると、
 国内30.6万回、国際3.91万回、合計34.51万回/年

◎結論
 全盛期の伊丹(国内:国際=13.3:1.7、必要ローディングスポット数/固定スポット数=1.84)と
 同条件ならば、関空(LCCT含まず)のスポット容量は34.51万回


残念ながら、関空のスポット容量は、全盛期の伊丹の2.3倍のようですね。
あまりに大きすぎて、滑走路処理容量を超えちゃいました。
一方、伊丹の15万回とは、所詮滑走路処理容量以下ですね。
スポットが全然足りませんね。
容量限界が20年も続いていたのに改善できなかったのだから、スポット増設は不可能ですね。
スポット増設が可能ならば、とっくの昔にやってますからね。
スポットがなくては、就航させようにもできませんね。

どこが全盛期の伊丹以下なんですか?
ご説明願います。
説明できないのなら、救いようのないバカということになりますね、伊丹厨さんww


818 :NASAしさん:2012/07/08(日) 21:04:06.85
>>817
マルチ乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんww

819 :NASAしさん:2012/07/08(日) 21:21:36.45
>>818
残念ながら、関空のスポット容量は、全盛期の伊丹の2.3倍のようですね。
あまりに大きすぎて、滑走路処理容量を超えちゃいました。
一方、伊丹の15万回とは、所詮滑走路処理容量以下ですね。
スポットが全然足りませんね。
容量限界が20年も続いていたのに改善できなかったのだから、スポット増設は不可能ですね。
スポット増設が可能ならば、とっくの昔にやってますからね。
スポットがなくては、就航させようにもできませんね。

どこが全盛期の伊丹以下なんですか?
ご説明願います。
説明できないのなら、救いようのないバカということになりますね、伊丹厨さんww

820 :NASAしさん:2012/08/01(水) 12:28:44.10
hage

821 :NASAしさん:2012/08/03(金) 07:22:37.25
伊丹 国際線 500万人 関空1000万人
全盛期の伊丹は関空の半分しかない

822 :NASAしさん:2012/08/03(金) 12:45:37.02
全盛期の関空の国内線は現在の伊丹の何分の一だい?

823 :NASAしさん:2012/08/03(金) 14:05:55.78
関西に伊丹一つの時代の伊丹
と3空港ある状態の今の関空を比較するのは与条件が違うなあ。
さすが低学歴だな。

824 :NASAしさん:2012/08/03(金) 20:39:51.90
「現在の」伊丹と書かれてるのが理解できない低学歴・関空厨(笑)

825 :NASAしさん:2012/08/04(土) 18:43:32.12
問題です。


国において「将来的な廃港も検討」と明記された空港はどちらでしょうか?
A:大阪国際空港
B:関西国際空港



826 :NASAしさん:2012/08/04(土) 20:07:57.10
>>196
>紀淡海峡で津波は遮断されます(笑)
>ソースはありますか?ケツノ穴のコマイ ・ ズリさん(笑)
お前、別スレでソース出されて黙り込んだじゃないかwww
だからこっちに逃げて大騒ぎかい?

669 :NASAしさん:2012/07/30(月) 21:33:46.23
>>662
入口が狭く内側が広いと津波の威力は著しく軽減されますが何か?
三陸のリアス式海岸で津波の被害が大きいのは、入口が大きく湾内が狭くなるからですが何か?

《2.津波の高さ》
プレートの跳ね上がりで生じた震源付近での波の高さは、非常に大きな地震によるものでも最大5メートル程度だと考えられています。
この波が四方に伝わり沿岸に押し寄せて津波となります。
そして津波は湾の形や大きさ、深さなどにより、湾の奥での波高が湾の入り口に比べて非常に大きくなる場合があります。
この理由としては次のように考えられています。
(1)湾の形により津波波高が増幅される。
(2)津波による湾内の海水が共振現象をおこす。

(1) の場合は、増幅されやすい湾の形から並べると、
@ 入り口が広くて奥が狭いV字型の湾
A U字型の湾
B 直線海岸
C 入り口が狭く奥が広い袋型の湾

http://www.otenki.co.jp/com/list/co_s_tsunami_list.html



>ちなみに、NHKスペシャルでは南海大地震で関空は沈没していたぞ。
>フェデックスの荷物も水没するぞww
NHKスペシャルで水没してたのは神戸空港であって、関空ではない。
残念だなw
これが放送された画像だ。
http://p.twipple.jp/6wDl0


827 :NASAしさん:2012/08/05(日) 07:39:52.48
>>826
関空は沈没して影も形もなくなってたね。

828 :NASAしさん:2012/08/05(日) 08:34:17.16
伊丹は廃港検討中

829 :NASAしさん:2012/08/05(日) 11:12:54.85
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針骨子

・空港運営事業者は、伊丹空港について、中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、その廃港も含め、将来のあり方を今後検討

http://www.mlit.go.jp/common/000218477.pdf


830 :NASAしさん:2012/08/05(日) 15:16:56.73
今検討しているのはプロップ枠のジェット化と長距離便規制の廃止だよw
その先のことなんて何も決まってないから検討なんて文言で曖昧に濁してるだけ
何十年も先の話なんだから決める気がないのも無理はないw

831 :NASAしさん:2012/08/05(日) 16:18:10.42
冬ダイヤでも長距離便の増加はないし
プロペラのジェット枠増加もなし

まあ、騒音基準違反なんだから住民が訴訟すれば
伊丹は飛行差し止めになるのは明らか

環境基準違反なんだからおおぴらにジェット枠拡大なんて言うと
住民が反発するだろうな




832 :NASAしさん:2012/08/05(日) 17:24:26.09
もう決まってることなんだがなw
まあ何も知らない奴だからこそ今年の冬ダイヤ云々なんて抜かせるんだろうがw

833 :NASAしさん:2012/08/05(日) 19:42:17.95
長距離便=千歳、沖縄のこと
関空LCCやスカイ、神戸なら5800円〜
伊丹なんて格安ツアーで座席を埋めるだけ
増便余地なし

ジェット枠も騒音測定しながら増便だが
そもそも国の騒音基準違反なんだから、最終的に決定した役員は
違法性が問題になる。

訴訟を起こされて空港会社が負ければ、取締役本人も億単位の
損害賠償責任があるかもね

そういう訴訟リスクをかかえて、ジェット枠増便するとは思えんなあ



834 :NASAしさん:2012/08/05(日) 19:46:15.88
嘉手納騒音訴訟でも国の騒音基準違反は不法行為で損害賠償責任があることは
判決で確定している。

取締役も国の騒音基準違反という法令違反があれば個人的に損害賠償責任があることも
裁判の常識

前の判決以降、すくなくとも20年分の損害賠償請求できるから
全体では100億円以上、取締役も数億円の賠償になる

これで取締役会で賛成できるかな?無理だろ。サラリーマン取締役なんだからな

835 :NASAしさん:2012/08/05(日) 21:05:58.72
長文ご苦労w
ジェット枠が予定通りに増えたときにコピペして盛大にお前の恥を晒してやるよ
楽しみにしてろよw
その時になってしらばっくれるなよ

836 :NASAしさん:2012/08/05(日) 21:08:11.82
伊丹なんて関空LCCと競合する路線では前年割れなんだよ
利用者へっているのに、増便?はあ?

837 :NASAしさん:2012/08/05(日) 21:28:14.45
涙拭けよwwww

838 :NASAしさん:2012/08/05(日) 22:16:20.99
まぁ伊丹に国際線が戻るのも時間の問題かと。

839 :NASAしさん:2012/08/05(日) 22:38:02.99
騒音訴訟の最近の判例では、W75以上だと原告側の勝訴となっている。

伊丹では今でもW75以上だね。

840 :NASAしさん:2012/08/06(月) 00:08:30.48
>伊丹・関空の経営統合を成功させるには、
>関空だけでなく伊丹の事業価値も同時に高める必要がある。
>にもかかわらず、大阪府・和歌山県は伊丹の積極活用から逃げてしまっている。
との意味合いの記事が新聞に載ってた。

他にも、「伊丹に国際線が戻れば申し分ない」との記事もあったし。
これは伊丹強化一択だな。

841 :NASAしさん:2012/08/06(月) 00:22:48.60
>>840
で、伊丹国内線の、どこ削るんだ?


842 :NASAしさん:2012/08/06(月) 00:40:53.13
たった2万回の国際線に、ターミナルの半分を取られてしまう伊丹w

843 :NASAしさん:2012/08/06(月) 00:59:48.89
841の質問が出ると黙り込むのが、伊丹厨・神戸厨



844 :NASAしさん:2012/08/06(月) 01:19:40.34
伊丹発着ツアーを叩くくせにピーチをマンセーしてドヤ顔する関空厨w

845 :NASAしさん:2012/08/06(月) 01:40:18.55
なんとか厨はいいから。

伊丹国内線のどこを削るのか?というのは、素朴な疑問であり、馬鹿にした話ではないから。


846 :NASAしさん:2012/08/06(月) 06:26:22.56
レスは日本語でヨシ

847 :NASAしさん:2012/08/06(月) 12:41:26.88
都合の悪い指摘は徹底スルーの関空厨(笑)

848 :NASAしさん:2012/08/06(月) 14:27:55.87
都合の悪い指摘は徹底スルーだと数字で説明してみろ
できないなら名誉毀損


849 :NASAしさん:2012/08/06(月) 18:18:11.30
名誉毀損www

850 :NASAしさん:2012/08/06(月) 19:53:33.44
で、再国際化するのに伊丹国内線を削らなければならない必要があるのか?

851 :NASAしさん:2012/08/06(月) 21:42:51.80
>>850
はい。伊丹はほぼ満杯ですから。
しかも、国際線はエプロン・ターミナルに与える負荷が国内線の倍はあるからね。

10の椅子に、10人が座っている。
ここに、1人で2つの椅子を占領するデブが2人割り込んでくると、
もともと椅子に座っていた4人が押し出される。
結果、普通の人6人と、デブ2人の計8人が10の椅子に座ることになる。


852 :NASAしさん:2012/08/07(火) 20:16:43.75
>>850
特に必要ありません。
現状にプラスするだけです。

853 :NASAしさん:2012/08/07(火) 23:08:08.63
>>852
現状にプラスできるのはどれだけ?
伊丹の容量を分かってる?

あと、CIQなども考えてる?

854 :NASAしさん:2012/08/08(水) 03:03:48.61
特に必要なく現状にプラスするだけだと数字で説明してみろ
できないなら名誉毀損

855 :NASAしさん:2012/08/08(水) 17:57:15.71
6月 実績102万人

関空LCCターミナル使用料 往復750円
伊丹なら1000円超えだろうな
で、値上げで利用者減少すれば100万人割れだな


856 :NASAしさん:2012/08/08(水) 20:55:24.57
伊丹なら・・・LCCなんてショボイもんは就航しませんよw
関空なんて僻地にわざわざ行くのには、安いとかの動機が無くちゃやってられないもんな。

857 :NASAしさん:2012/08/08(水) 21:10:26.69
伊丹=羽田の方が関空=羽田より安い
飛行機に乗りなれている人は知っている
856は今年、飛行機乗ったことないようだな

伊丹=羽田なんて会社の出張費でマイルは個人で貯める
せいこマイル乞食ばかり

858 :NASAしさん:2012/08/08(水) 23:04:47.48
段階的に、伊丹に国際線を戻していけばいい。

859 :NASAしさん:2012/08/09(木) 00:09:20.15
>>858
近距離アジア線限定で

860 :NASAしさん:2012/08/09(木) 06:52:09.52
羽田は成田より1〜2万円高い
伊丹だからって関空より1〜2万円高く売れるか?

861 :NASAしさん:2012/08/09(木) 07:17:24.27
>>858
>>859
>>860

無理。


862 :NASAしさん:2012/08/10(金) 20:39:02.15
伊丹−欧米路線のチャーター便を設定すると良い。

863 :NASAしさん:2012/08/11(土) 21:55:42.07
>>862
無理。


864 :NASAしさん:2012/08/11(土) 22:07:08.05
>>863
それはどうかな?

865 :NASAしさん:2012/08/12(日) 00:38:18.16
アジア線なら可

866 :NASAしさん:2012/08/12(日) 19:40:46.00
>>862
>>865

意味無し、却下。

867 :NASAしさん:2012/08/12(日) 19:47:12.12
結局、無理という科学的根拠が明示できない関空厨(笑)

868 :NASAしさん:2012/08/12(日) 20:09:30.82
泉ズリアの負けですねw

869 :NASAしさん:2012/08/12(日) 20:44:07.97
科学的根拠w

870 :NASAしさん:2012/08/12(日) 21:18:19.86
息するように嘘をつく関空厨

871 :NASAしさん:2012/08/13(月) 22:43:20.14
>>870
今年、伊丹を何回利用した?

872 :NASAしさん:2012/08/13(月) 22:55:22.70
伊丹を利用していない、見るだけ乞食は朝鮮人のように声がでかい

873 :NASAしさん:2012/08/13(月) 23:08:11.98
>>872
関空厨を簡潔かつ的確に表現してるな。乙。

874 :NASAしさん:2012/08/13(月) 23:32:00.36
やっぱり、伊丹を利用していないんだ。(笑)

875 :NASAしさん:2012/08/13(月) 23:44:58.98
伊丹厨「伊丹は便利、でも今年は一度も利用していません」(笑)

876 :NASAしさん:2012/08/14(火) 12:39:48.88
ピーチの250円チケットすら手を出せない貧乏な関空厨が妄想を楽しんでおりますw

877 :NASAしさん:2012/08/14(火) 14:32:47.03
やっぱり、伊丹を利用していないんだ。(笑)



878 :NASAしさん:2012/08/14(火) 18:35:22.53
国際線復活するならどこ希望。ちなみに漏れはLA

879 :NASAしさん:2012/08/15(水) 15:40:42.73
878
妄想は楽しいけど現実的じゃないね

880 :NASAしさん:2012/08/15(水) 18:59:30.78
関空集約と同じくらい

881 :NASAしさん:2012/08/15(水) 23:36:32.61
関空会社存続と同じくらい

882 :NASAしさん:2012/08/21(火) 15:54:13.68
 私、奈良市の富雄に住んでるのですが、今朝7時15分頃、生駒市上空を
非常に低空で生駒山の南西方向から飛んできて、旋回しながら南東方向
へ向かった(車に乗っていたので、その先は見えなかった)ジェット機が
いた(10年住んでいて低空飛行をしているのは初めて見た)のですが、伊
丹もしくは関西空港へアプローチする(から離陸する)のにそういう飛び
かたをする航空機があるのですか?たまたまだったのでしょうか?
 どなたかご存じでしたら教えてください。

883 :NASAしさん:2012/08/21(火) 16:07:06.24
詳しく検索したら、理由(滑走路の閉鎖)がわかりました。
スレを汚してしまい申し訳ありませんでした。


884 :NASAしさん:2012/10/17(水) 08:14:01.96
14

885 :NASAしさん:2013/01/11(金) 22:05:15.59
やっぱり冬は14ないなぁ

886 :NASAしさん:2013/01/25(金) 20:29:47.52
早く無くなって欲しい空港

887 :NASAしさん:2013/01/25(金) 21:32:22.25
>>886
泉ズリちゃん。伊丹スレでは出入り禁止になったでしょwww

888 :NASAしさん:2013/02/27(水) 18:05:51.86
平成25年1月の利用状況


関空:1,318,436人(対前年比+16%)

伊丹:  973,840人(対前年比 −3%)

神戸:  173,200人(対前年比−14%)


http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1697/gaikyou1gatu.pdf

http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/img/HP25.01.pdf

889 :NASAしさん:2013/03/03(日) 22:50:28.30
地域に複数の空港は必要か
−アクセスコストと輸送密度の経済性を考慮した航空旅客市場モデル分析−

弘前大学准教授 大橋忠宏
東北大学教授 安藤朝夫

本稿の目的は、航空旅客輸送における輸送密度の経済性とアクセスコストを明示的に考慮したモデルにより、
旅客のアクセスコスト減少を目指した複数空港の整備が社会的には必ずしも望ましくないなど、
ローカル戦略がグローバル戦略と相反する効果を持つことを示すことにある。
数値分析から
(1) 輸送密度の経済性の上昇は、航空会社にとって、ある程度まではハブ・スポーク型の運航パターンを有利にすること、
(2) 個人のアクセスコストの減少を目指して複数空港をおくことは、必ずしも当該地域の社会的厚生を改善しないこと、
などが示される。

http://www.iatss.or.jp/pdf/review/32/32-3-10.pdf




近い空港が便利、便利だから残せ、自己中心的な発想による複数空港分散は、
社会的には必ずしも望ましくなく、地域の成長を妨げる結果となりうる。

アクセスだけに拘って複数空港に分散させる部分最適を追及することは、
総合的な交通利便性の向上を通じた地域の発展という全体最適の実現に必ずしも寄与しない。

890 :NASAしさん:2013/03/15(金) 00:51:11.16
関空の地元の人は、伊丹を使いましょう。
伊丹の地元の人も、伊丹を使いましょう。

891 :NASAしさん:2013/03/15(金) 09:14:43.80
これが実態?


大阪府の橋下知事は、伊丹の空港の廃止を検討しているようです。
私は、今、涼しい部屋でブログを更新しています。
もちろん季節は、夏です。
なぜなら、エアコンをかけているからです。
すずし〜〜〜い
このエアコンは、私が買ったわけではありません。
私の住んでいるアパートには、最初からエアコンがついています。
また、年間6000円ぐらいの電気代の補助も出たと思います。
昔は、熱さを我慢して、この6000円を生活費にしようと考えていました。
でも、いつも体を壊して、結局はエアコンをつけることになりました。
年とともに我慢できなくなりました。
最近は、家にいるときは、必ずエアコンを入れています。
そのため、電気代の高い事・・・
さて、このエアコンや6000円ですが、県か国か知りませんが用意してくれます。
なぜなら、私の住む地域は、飛行機がブンブン飛ぶからです。
その飛行機が目指すのが、今回の伊丹空港です。
個人的な意見としては、伊丹空港が廃止されたら困ります。
私の給料では、エアコンなんて買えません。
また、電気代も・・・
でも、今の財政状態を見ると、複雑な気持ちです。
ところで、私は、飛行機にほとんど乗ったことがありません。
昔、働いていた会社の社員旅行で乗ったことがあるくらいです。
飛行機に乗ることはありませんが、自転車に乗って空港まで飛行機を見に行った事はあります。
私には、眺めるくらいしか必要がありません。
ま〜、これからも、飛行機に乗ることはほとんど無いと思います。
で、このまま、伊丹の空港が廃止になったとします。
大阪には、伊丹以外に、関空があります。
でも、私の家から関空まではかなり遠いです。
今までに、関空は行ったことが無いです。
まったく縁がありません。
私のような庶民は、飛行機なんて関係がありません。
でも、世の中には、時間に追われている人もいます。
そんな人は、飛行機を頻繁に使うと思います。
たとえば、大阪と東京間とか。
選択肢としては、新幹線と飛行機が考えられます。
でも、もし、大阪の空港が関空のみだと、新幹線の方が便利で早いかも知れません。
確かに、お金だけ考えれば、伊丹の空港は廃止も検討しなければいけないかも知れません。
しかし、これからの大阪の経済を考えるとどうでしょうか?
私の家の周りの店は、どんどんつぶれています。
だんだん、大阪が小さくなるような感じがするのですが・・・・

http://kininaru.komame.jp/2008/07/31/1471/

892 :NASAしさん:2013/03/15(金) 23:10:21.22
このままでは3空港とも倒れ

http://ueyama.sfc.keio.ac.jp/ueyama/article/2009-11-tihougyosei.pdf

893 :NASAしさん:2013/03/15(金) 23:13:42.71
>>892
関空厨の口癖「新幹線があるから問題ない」

894 :NASAしさん:2013/03/16(土) 15:13:21.60
マルチ乙です。株価1円の関空厨さんww

895 :NASAしさん:2013/04/01(月) 12:49:59.93
14

896 :NASAしさん:2013/04/06(土) 16:09:03.57
今日はコロコロと14に切り替えているなあ。

897 :NASAしさん:2013/05/29(水) 18:25:19.97
帝国航業TBKの現状を教えて下さい!!

898 :NASAしさん:2013/06/01(土) 15:10:17.29
14だな

899 :NASAしさん:2013/06/06(木) 21:05:44.28
今日も14でした

900 :NASAしさん:2013/06/10(月) 20:12:06.43
今日みたいに台風接近中で14が多くなるな

901 :NASAしさん:2013/06/22(土) 20:42:57.63
陛下は何に乗られての還幸啓?

902 :NASAしさん:2013/06/29(土) 00:19:55.87
>>901
737

903 :NASAしさん:2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN
リニア試験再開

904 :NASAしさん:2013/09/28(土) 21:16:50.35
NASAしさん[sage] 投稿日:2011/02/11 14:16:49
LCCで貧乏人を呼び込まないともたない関空(笑)

905 :NASAしさん:2013/10/01(火) 21:09:43.62
伊丹の廃止を前提とした規模の空港である関空

伊丹を廃止しないと、もたないはずだわ

906 :NASAしさん:2013/10/05(土) 02:14:47.52
無駄な公共事業の関空でしたw

907 :NASAしさん:2013/10/05(土) 21:22:23.99
関西新空港が建設された経緯を知らないらしい

908 :NASAしさん:2013/10/06(日) 14:18:28.41
中央リニアは奈良ルートにして、
関西空港⇔新大阪⇔京都も。

909 :NASAしさん:2013/10/06(日) 14:40:15.66
伊丹の穴は伊丹で拭きな。
廃止

910 :NASAしさん:2013/10/09(水) 22:43:36.79
>>878
伊丹国際線時代の復元。

911 :NASAしさん:2013/10/09(水) 22:55:43.87
中韓は不要。

912 :NASAしさん:2013/10/12(土) 11:57:22.63
ビル建て直ししないの?さすがにもう古すぎてダメなのに改装しかしないってことはやっぱり廃止前提?

913 :NASAしさん:2013/10/12(土) 17:13:10.75
>>912
それはないから安心しろ

914 :NASAしさん:2013/10/14(月) 22:26:44.08
ヒント:一部PBB撤去

915 :NASAしさん:2013/10/15(火) 07:37:22.73
>PBB撤去
歩きで搭乗か?雨の日は面倒だな。

916 :NASAしさん:2013/10/19(土) 02:00:39.82
早く縮小して痛み飛行場に格下げしろよ

917 :NASAしさん:2013/10/19(土) 11:31:51.27
>>916
急がば回れ
急ぐと反発も多い

918 :NASAしさん:2013/11/20(水) 09:58:12.99
>>917
ズリーズリー! せっかく>>916が正論を言っているのになんてことを言うんだズリ!! ズリーズリー!!!

919 :NASAしさん:2013/11/20(水) 10:09:18.18
自走式 PBB撤去

伊丹縮小が現実なのに

伊丹厨は現状維持できると思っているのか?
めでたいなあww

920 :NASAしさん:2013/11/20(水) 13:05:26.78
>>919
縮小とも限らないけどな。
例えば500人乗りB773がスポットを占有する時間はおよそ1時間。150人乗りB737やA320クラスならその半分で済む。
単純計算だと供給座席数で6〜7割か。

自走で効率が良くなれば航空会社の運航コストも含めて改善されるだろうね。
もちろんPBBが全て撤去されるわけではないだろうし、羽田便だけ使うならば動線を考慮したレイアウトにするだろうよ。

921 :NASAしさん:2013/11/20(水) 16:30:42.78
ズリーズリー! 悔しいズリ悔しいズリ!! せっかく>>919で論破したと思ったのにまた論破されてしまったズリ!!!
誰か早くズリの代わりに>>920に反論してよぉ!!!! ズリーズリー!!!!!

922 :NASAしさん:2013/11/20(水) 16:34:14.63
ズリさんは欠陥伊丹派の醜い寄生虫だと分かりました。

923 :NASAしさん:2013/11/20(水) 16:37:53.95
自作自演のズリさんよ。
自爆営業は欠陥伊丹の運用だけにしておけ!

924 :NASAしさん:2013/11/20(水) 19:41:31.78
>>920
便と便の間にはバッファ時間がある。
あの福岡でも、最低15分は間隔を空けてゲートをアサインしている。

そんなことすら知らないのか?

925 :NASAしさん:2013/11/20(水) 20:08:38.40
108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 10:02:30.36 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー! 相変わらず飛行機に乗らない乞食ばっかりのスレだズリ!! ズリーズリー!!!

279 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 17:07:21.17 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー! セントレアなど関空の前では弱小空港だズリ!! ズリーズリー!!!!

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 17:06:48.63 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー! これからの時代は関空だズリ!! 伊丹は廃止だズリ!!! ズリーズリー!!!!!

276 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 17:06:12.85 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー! この事故は本当に惜しかっただズリ!! 市街地に堕ちていれば今頃日本中で伊丹廃止運動が起こっていただズリ!!! ズリーズリー!!!!!

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 17:05:20.90 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー! 先進的な空港の関空には先進的な787が似合うだズリ!! ズリーズリー!!!

285 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 17:04:49.27 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー! 梅田〜関空はバスで50分だズリ!! 万年渋滞で35分かかる伊丹と15分しか違わないズリ!!! 伊丹は廃止だズリ!!!! ズリーズリー!!!!!

926 :NASAしさん:2013/11/20(水) 20:11:11.39
134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 17:03:28.24 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー! 関空は米軍基地なんかにはもったいないズリ!! ズリーズリー!!!

299 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 17:02:57.69 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー! 日本でワールドスタンダードな空港は関空だけだズリ!! ズリーズリー!!!

623 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 10:04:38.77 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー! ズリも「伊丹廃止は閣議決定済」と言い出してから8年になるズリ!! ズリーズリー!!!

173 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 16:40:18.93 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー! この調子で中部を滅ぼすだズリ!! ズリーズリー!!!

290 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 16:39:46.95 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー! その通りだズリ!! 関空はどんどん発展するズリ!!! ズリーズリー!!!!

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 16:39:02.33 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー! エアライン板を荒らしているのはヒキコミリ伊丹乞食だズリ!! ズリ達は善良な一般空港利用者だズリ!!! ズリーズリー!!!!

927 :NASAしさん:2013/11/20(水) 20:20:05.67
585 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 16:37:59.32 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー! 関空の未来は明るいだズリ!! ズリーズリー!!!

447 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 16:37:28.99 ID:FlI9Pm3w0
>>446
ズリーズリー! 貴様なんてことを言うんだズリか!! 撤回と謝罪を求めるだズリ!!! ズリーズリー!!!!

407 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 16:36:43.13 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー! まだ関空が沈むなんてデマを信じているバカがいるんだズリね!! ズリーズリー!!!

260 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 16:36:04.54 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー! 関空の陸上ルートを日中も認めるべきだズリ!! また国交省にパブコメするズリ!!! ズリーズリー!!!!

910 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 16:35:12.62 ID:FlI9Pm3w0
>>909
ズリーズリー! いつみても美しい文章だズリ!! ズリーズリー!!!

928 :NASAしさん:2013/11/20(水) 20:27:07.64
140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 10:01:19.88 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー! 神戸空港は関空の付属空港として永久に規制されていればいいんだズリ!! ズリーズリー!!!

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 10:03:53.82 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー! 伊丹-羽田なんて乞食路線を使ってるバカなんてまだいるんだズリ!! ズリーズリー!!!

330 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 10:03:20.83 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー! 欠陥伊丹空港の思い出など騒音と排ガスだけだズリ!! ズリーズリー!!!

529 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 10:01:58.10 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー! このスレはあわれな神戸空港にはお似合いだズリ!! 我らが関空にひれ伏すだズリ!!! ズリーズリー!!!!

929 :NASAしさん:2013/11/20(水) 20:32:57.06
>>925-928
クッソワロタww 

930 :NASAしさん:2013/11/20(水) 20:45:00.32
>>924
だから何?機材毎のターンアラウンドタイムが減ればそれだけ多くの便を捌けますよね?
バッファの議論なんて当たり前過ぎ。
まさか大型機と小型機でバッファ違うとでも言いたいの?

931 :NASAしさん:2013/11/20(水) 20:57:25.43
>>930
バッファ時間は大型機も小型機も変わらないよ。
だからこそ、>>920はアホ。

932 :NASAしさん:2013/11/20(水) 21:30:35.96
>>931
ふーん。
じゃ、大型機も小型機も、スポットの占有時間は一緒なんだ?

933 :NASAしさん:2013/11/20(水) 21:50:53.80
Go!Go!ズリさん!

934 :NASAしさん:2013/11/21(木) 00:13:45.46
>>932
大型機の方が、少しだけスポット占有時間は長い。
バッファ時間は同じ。
結局、バッファ時間を含めたトータルの便当たりに要する時間は、大型機の方が少しだけ長くなる。
よって、>>920>>932もアホ。

935 :NASAしさん:2013/11/21(木) 01:14:07.95
>例えば500人乗りB773がスポットを占有する時間はおよそ1時間。150人乗りB737やA320クラスならその半分で済む。
はあ?300分で折り返し?
LCCでやっているが、いつも遅延が発生している。

936 :NASAしさん:2013/11/21(木) 01:14:56.97
それに777-300は来年のダイヤを見ると
運用から外れている。

937 :NASAしさん:2013/11/21(木) 11:13:37.14
わざわざ奴隷船に乗る必要はない。

938 :NASAしさん:2013/11/21(木) 21:05:29.08
>>936
また伊丹衰退が進む訳だね。

939 :NASAしさん:2013/11/21(木) 21:10:56.99
>>935
>LCCでやっているが、いつも遅延が発生している。

LCCは30分でターンアラウンド運用組んでるが、カーゴはほとんど扱わない前提。
同じクラフトでもFSCならば遅延どころでは済まない。有り体に言えば、無理。

940 :NASAしさん:2013/11/24(日) 18:07:39.38
451 :NASAしさん:2013/11/24(日) 11:50:57.86
最高裁判決= 和 解 ですからwww
泉ズリア、残念wwwwww

458 :NASAしさん:2013/11/24(日) 13:52:21.80
和解と判決は違う。
和解が成立したら、判決はでないよ。

459 :NASAしさん:2013/11/24(日) 14:07:51.92
>451 :NASAしさん:2013/11/24(日) 11:50:57.86
>最高裁判決= 和 解 ですからwww
>泉ズリア、残念wwwwww
またまた傑作だなw

460 :NASAしさん:2013/11/24(日) 14:22:20.51
また、伊丹厨のバカは関空厨による自演、って言い張りそうだなw
しかし、それでは残念な>>451があまりにも可哀想www

941 :NASAしさん:2013/11/24(日) 21:24:23.15
スポット縮小か。徐々に小さくなってく。
これも時代の流れか。

942 :NASAしさん:2013/11/25(月) 06:51:37.74
裁判上の和解が成立した場合は、その記載内容は確定判決と同一の効力を有する(民事訴訟法267条)。

伊丹厨って馬鹿の代名詞だな。

943 :NASAしさん:2013/11/25(月) 20:24:03.19
今でもゲートが21しかなくて、関西の航空需要に比して圧倒的に足りないのに、
さらに減らすってことは・・・・・

伊丹を強化するつもりはないってこと。

944 :NASAしさん:2013/11/29(金) 08:37:19.29
いずれ廃空港か?で 神戸拡張でオケィ?

945 :NASAしさん:2013/11/30(土) 11:32:32.83
>>934-944
泉ズリ、怒りの11連投wwww

946 :NASAしさん:2013/12/01(日) 13:40:45.18
またまたバカを曝け出した伊丹厨w
これだけレベルが低いということは、1日中ここに張り付いている伊丹厨は無職者なんだろうね。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384965484/


376 :伊丹厨:2013/12/01(日) 02:52:32.63 ID:pwbJdAXP0
>374
統合法のどこにも、伊丹の廃港を検討するとは書かれてませんが。
http://www.shugiin.go.jp/itdb_housei.nsf/html/housei/17720110525054.htm


386 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 12:38:09.67 ID:KJ/Qxtlt0
>376
普通、法律には、あまり細かいことまで書かれてはいません。
細かいことは、法律の下の、政省令、規則などに委任されています(法律には「○○で定める」と書かれる)。
下記のとおり、統合法に、「国交省が基本方針を定める」と書かれています。
その基本方針が
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
であり、これは、法律で規定されたと同義なのです。

◎関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律
(基本方針)
第二条 国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針(以下「基本方針」という。)を定めるものとする。

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
3 両空港を取り巻く状況変化への対応
A空港運営事業者は、伊丹空港について、中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
 その廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。

947 :NASAしさん:2013/12/01(日) 16:15:19.13
まだ理解できない、無職のバカ伊丹厨w


387 :バカ伊丹厨:2013/12/01(日) 14:35:32.63 ID:pwbJdAXP0
>386
つまり
>>統合法で決まっている
と言う表現だと誤りになるな。書かれていないのは事実なんだから、参照条文として不適当。


388 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 15:33:18.54 ID:UOBBJ4bkO
>387
>>統合法に書かれている
とはあなたしか言っていない。
わかりやすく言うと統合法に書かれているのは基本方針の中身を保証しますよということです。
統合法の条文にないから守らなくてよいとはならない。


389 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 15:37:22.15 ID:KJ/Qxtlt0
>387
いいえ、統合法で「国が定める」となっているので、
国が定めた基本方針は、法律で規定するのと同じ効力がありますよ。

948 :NASAしさん:2013/12/04(水) 16:55:14.45
ワンフォーのズリはどこにいった?
痛ズリってんじゃねーぞ。

949 :NASAしさん:2013/12/04(水) 17:02:29.62
欠陥伊丹に寄生する寄生虫の痛ズリア〜!
欠陥空港とモノレールのエゴ丸出しで痛ズリってるんでねーぞ!
バカ関西人の痛ズリア〜

950 :NASAしさん:2014/02/21(金) 23:44:06.76
次スレです。仲良く使おう。

大阪国際空港Spot22
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1392991975/

951 :NASAしさん:2014/03/08(土) 22:34:48.19
後進国エアライン、どうせ堕ちるなら欠陥痛みの乞食どもの所に堕ちれば良かったのに。
そうなれば、血管痛み廃止に世論は一気に傾いていたのに。
なんで人のいない所に堕ちるかね。使えねー

952 :NASAしさん:2014/03/09(日) 19:08:49.39
>>951
伊丹厨が必死の自演

953 :NASAしさん:2014/03/12(水) 14:41:58.27
いまだに国際空港なのかよ

954 :NASAしさん:2014/07/27(日) 06:57:19.19
痛ズリア!

LCCを中心に国内・国際線が続々就航する関西国際空港を尻目に
危険極まりない騒音公害撒き散らしの薄汚い痛民空港の衰退ぶりをどう思ってる?

955 :NASAしさん:2014/07/27(日) 16:02:52.26
ズリ師匠、そのネタはエアライン板で見事にスベったでしょwww


【KIX】関西国際空港(関空)-42@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1405599626/151-154

151 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日:2014/07/27(日) 07:03:06.30 ID:FFdiiipO0
 痛ズリア!
 LCCを中心に国内・国際線が続々就航する関西国際空港を尻目に
 危険極まりない騒音公害撒き散らしの薄汚い痛民空港の衰退ぶりをどう思ってる?

152 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日:2014/07/27(日) 07:48:14.36 ID:GHzx6V68i
 >>151ってまさか、これにホイホイレスをしたマヌケを「痛ズリア(笑)」呼ばわりしようという
 ズリ師匠のオリジナリティー溢れるイタズラ心が隠されているんですかね?(失笑)

154 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2014/07/27(日) 12:06:06.63 ID:dtJbQ4o+0
 負け惜しみが酷いズリ師匠。

956 :NASAしさん:2014/07/28(月) 12:22:32.54
小川佳希はウザいし気持ち悪いよね。

957 :NASAしさん:2014/07/30(水) 21:43:16.26
痛ズリア!
海外航空会社やLCCが続々就航して活況を呈する関西国際空港を尻目に
ぼったくり殿様商売の航空会社が細々と就航するだけの
みすぼらしい痛民空港をどう思う(笑)

大阪人はケチだと言われている割には
殿様商売の航空会社にぼったくられているという矛盾(大笑)

惨めじゃのう(爆笑)

958 :NASAしさん:2014/07/30(水) 22:05:25.26
おっとw ズリ師匠、涙で>>955が見えないww

959 :NASAしさん:2014/07/31(木) 01:44:25.40
痛ズリア!

痛民空港の衰退ぶりを指摘されて
反論もできないくやしさがにじみ出てます(大爆笑)

960 :NASAしさん:2014/08/15(金) 09:17:11.59
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961 :NASAしさん:2014/08/30(土) 09:26:58.88
筋から言えば伊丹は無くすべきなんだろうけど
関西の大多数の人間にとっては関空より伊丹の方が近くて便利なんだよなぁ
最初から神戸沖か南港沖にドでかいの作りゃよかったんだよ

962 :NASAしさん:2014/09/07(日) 20:21:52.94
佐渡島の恥さらし(笑)www

http://twtr.jp/erlg0218/status?guid=ON

963 :NASAしさん:2014/09/07(日) 20:25:28.11
きちがいなクソガキ

http://twtr.jp/erlg0218/status?guid=ON

964 :NASAしさん:2015/04/29(水) 23:28:03.07
>>961
同感です。

965 :NASAしさん:2015/07/01(水) 09:36:55.27
同感です。(エコー)

966 :NASAしさん:2015/07/14(火) 22:06:34.38
同感です(震え声)

967 :NASAしさん:2015/07/15(水) 02:01:36.64
驚きの過疎スレ

968 :NASAしさん:2015/07/27(月) 13:38:33.87
住宅街は墜落すると住人を巻き込むから廃港

殺人機長の川村泰史

「山花 郁夫 民主党 衆議院議員の新年の集い」に参加してきました。深い話しをしたかったのですが、
場所が相応しくないと判断し、変わりに記念撮影をして頂きました。
また、格好が目立った為に沢山の人に顔見せが出来て良かったです。
(*^▽^*)
https://m.facebook.com/photo.php?fbid=177139432388592

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=259323200836881
『操縦技能審査員』
ぐぇっふぇっふぇっ。やっと来たぜぃ。
飛行機の免許をお持ちの方は更新してくださいね。
東京で審査できます。
○(^-^)oイエイ♪

969 :NASAしさん:2015/07/27(月) 20:04:40.04
犯罪者 中野隆一「なかのりゅういち」
美容室 ブルーム コスタ 赤羽 デコラ 池袋 カレン 川口 社長
上記人物はお客様の事を偽証申告して逮捕状をとる
共犯 遠藤孝輔「えんどうこうすけ」
意識の革命家 ザーマスターキーIII
美容師 美容院 中野隆一の店 フジテレビ 荒川区在住
散髪 ヘアメイク ホットペッパービューティー とらばーゆ
タウンワーク アシスタント レセプション

970 :NASAしさん:2015/08/18(火) 20:28:41.56
過疎スレ

971 :NASAしさん:2015/08/18(火) 20:29:32.41
過疎スレ

972 :NASAしさん:2015/08/18(火) 20:30:28.67
過疎スレ

973 :NASAしさん:2015/08/18(火) 20:30:52.05
過疎スレ

974 :NASAしさん:2015/08/18(火) 20:31:49.21
過疎スレ

975 :NASAしさん:2015/08/19(水) 01:05:03.14
過疎スレ

976 :NASAしさん:2015/08/19(水) 01:06:17.19
過疎スレ

977 :NASAしさん:2015/08/19(水) 01:07:24.79
過疎スレ

978 :NASAしさん:2015/08/19(水) 01:08:39.01
過疎スレ

979 :NASAしさん:2015/08/19(水) 01:09:58.65
過疎スレ

980 :NASAしさん:2015/08/19(水) 07:24:58.90
同感です(震え声)

981 :NASAしさん:2015/08/19(水) 07:26:08.27
同感です(震え声)

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