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JR総連・東労組を語るスレvol122 [転載禁止]©2ch.net

748 :名無しでGO!:2015/07/18(土) 01:22:30.90 ID:+jzBSC3E0
>>743
鉄道の特殊性として、目視では先の安全が確認できないのに、
信号や、命令に頼って全速力で走りことが義務付けられているところ。
それは丁度、軍隊の命令系統、突撃命令と同じ構造で、
運転士個々の判断は許さないという基本がある。

その範囲での個人判断なので、なかなか難しい。

かって特急日本海北陸トンネル火災事故では
トンネル内停止が危険と判断した機関士の機転で、
トンネル外に脱出してから停止し地元消防と協力して消火、
出火元車両全焼という物損に留める殊勲の判断を行った。
 国鉄はこれを「運転規則違反」として、規則の瑕疵を省みること無く不当処分を強行した。

その3年後の急行きたぐに北陸トンネル火災では、強制規則通りトンネル内に停車して消火活動を行ったことで、
死亡30名、重軽傷714名の大惨事になってしまった。
重過失は現場では無く明らかに規則を強制した国鉄側だったが、
生き残った乗務員3名が長期に刑事裁判に曝されて職場を奪われた。
乗務員無罪で最終決着をみたが、責任の整理の仕方、規則の決め方、修正点検に大きな問題を残した。

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