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信号・標識・保安設備について語るスレ23 [転載禁止]©2ch.net

1 :名無しでGO!:2015/09/10(木) 02:52:35.67 ID:JQHNNEQE0
信通屋さん、信号屋さん、信号・ATSマニアの方など、引き続きカキコおねがいします。
なるべくマターリ進行で行きましょう。

前スレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1433083566/ (前スレ#22)

617 :名無しでGO!:2015/11/22(日) 00:00:23.69 ID:PcjSztdu0
もうエアセクション廃止して地上切り替え式にすればいいじゃん

618 :名無しでGO!:2015/11/22(日) 02:22:41.31 ID:72XiStJG0
>>617
変電所の給電区分でエア・セクションは無くす訳にはいかないの。
「地上切換式」ってのはエア・セクションが2つも要る。

実は変電所内では給電線が繋がってる訳で、
パンタグラフがこのエアセクションを短絡した場合に隣の給電線からの電流がパンタを通過することで過熱・熔断。

対策として試みられてるのが一時的なエア・セクション短絡(電位差解消装置)。
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1431954475/166,164
これなら新幹線の切換セクションよりは単純で、
列車が一定時間以上エアーセクション区間に居たらセクション短絡してやれば済む。
∵走行中の短絡は差し支え無いから、停まっている間だけセクションを短絡してやれば良い。

619 :名無しでGO!:2015/11/22(日) 03:34:53.36 ID:DEbgF1tS0
セクションなくして全部接続しちゃえばいいのに。各変電所にインテリジェンス機能を付加して
送電量の自己負担量をそれぞれコントロール。短絡は複合的に検知しないといけなくなるが。

620 :名無しでGO!:2015/11/22(日) 11:08:55.42 ID:72XiStJG0
>>619
この話題は別スレだなぁ。
【架線・第三軌条】電気設備【変電所・発電所】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1431954475/

架線を全部繋いでしまうなんてことしたら、地絡事故遮断が出来なくなる。
s24桜木町火災惨事の架線地絡事故の教訓で、変電所毎の区間割りをして、電流変化率遮断を導入、
架線が遮断器を介さずに連結されることを並列饋電の2箇所に制限している。

変電所内では接続されてるから、毎度のエアセクション短絡熔断事故ってのは
変電所までの給電線の電圧降下をパンタグラフが隣区間の架線を介して短絡して過電流・発熱熔断となるもの。

だから、走行中の短絡なら発熱が蓄積されないからOK!停まってしまうと発熱が1箇所に集中して破断事故となる。

そういう経過で、普段は区間割りで絶縁しておきたいから、停止検出でその時だけ「電位差解消装置」で短絡してやるってのは合理的な対策。
遮断器なしに全架線を繋いでしまったら列車への地絡遮断が出来なくなるから桜木町事故の再来となる。
変電所が過電流で壊れても停電して動かなくなるだけだが、
列車への地絡遮断が出来ないと乗客が丸焼き状態になりかねないのだ。

621 :名無しでGO!:2015/11/22(日) 11:12:53.43 ID:72XiStJG0
>>620  補足
> 変電所内では接続されてるから、・・・・・・・・
変電所内では隣区間同士が遮断器を介して接続されてるから、・・・・・・・・

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